Imo bardziej chodzi o to że w obrębie nawiercenia podczas hamowania następuje koncentracja naprężeń i każde geometryczne bądź materiałowe niedoskonałości sprzyjają powstawaniu szczelin a praca termiczna termiczna może przyspieszyć to zjawiskoNapisał r-sokol
Była: 156 1.9JTD SP3
no dzieki wielkie za dyskusje ale jak bym sie zdecydowal na te nacinanie to jakie?ile bym to mi na przod wentylowany i tyl lity by gdzies wynioslo plus klocki??
a i tez dobrze by bylo aby za mocno nie pylily na felgi
Kup klocki ceramiczne np ATE Ceramic.
Weź lite brembo i nie kombinuj. Ewentualnie Maxy jak kolega niżej pisał jeżeli zależy ci na nacięciach
Jeździłem na nich wytrzymywały ds3000 więc dają rade. Nie zauważyłem zadnej różnicy pomiędzy lite/nacinane. Dobry klocek pyli piszczy i iskry lecą
ale szukam na allegro ale tam prawie nie ma co wybierac do mojego modelu odpowiednie
Niemożliwe słabo szukasz uważaj na podróbki.
Jak coś to http://www.hamulce.net/ możesz porozmawiać z miłym panem jak to sie kiedyś jeździło w pucharze Alfy dodam że rozmowa może być bardzo dłuuuga.
no ale jakies ceny , wybór itp??
chce mieć podgląd na różne opcje
a czy ta wtyczka to jest właśnie od czujnika od klocków? bo mam ją tylko z lewej strony
Proszę
http://www.brakeparts.pl/category.php?id_category=26429
Ogólnie sprawa z tarczami wierconymi jest taka, że jeżeli nie są one grzane do czerwoności regularnie to nic się z nimi nie dzieje - mówię oczywiście o dobrych tarczach wierconych na wysokonawęglanych stopach (chodzi o to, że wydzielenia, zazwyczaj kulkowe, węgla działają trochę jak bezpieczniki kompensując naprężenia zapobiegając pękaniu). Do zastosowań torowych lub do bardzo dynamicznej jazdy polecam stosować tarcze nacinane - tutaj jednak hamowanie będzie dużo głośniejsze niż w przypadku tarcz nawiercanych, jak zwykle coś za coś. Dodatkowo na tarczach nacinanych klocki będą się trochę szybciej zużywać niż na tarczach wierconych. Wybór więc jest prosty. Chcę mieć ciche hamulce dobrze hamujące z wysokich prędkości, jednak nie hamuję co 20sec 120-50 wtedy zastosować dobre wiercone tarcze. Jeżeli natomiast tarcze często są czerwone wtedy pozostają tarcze nacinane.
Ważne jest też aby poprawnie dobrać klocki do swojego stylu jazdy (i nie mówię tu o micie twardych czy miękkich klocków). Klocki należy dobrać odpowiednio pod prędkości i dynamikę jazdy. Standardowe klocki hamulcowe (Ate, TRW, Bosch, Zimmermann, Textar, Ferodo itd) projektowane są do standardowych zastosowań - czyli do jazdy z prędkościami do ok 160km/h i niezbyt dynamicznej jazdy. Dlaczego dobór klocków jest taki ważny? Bo hamowanie polega na wytworzeniu się filmu ciernego pomiędzy klockiem a tarczą (a w zasadzie pomiędzy klockiem a warstwą klocka naniesioną na tarczę - tarcza to tylko nośnik warstwy ciernej klocka dlatego docieranie jest takie ważne). Jeżeli dobierzemy zbyt słaby klocek do swojego stylu jazdy to film cierny (analogicznie do filmu olejowego) będzie zrywany a to prowadzi do żłobienia tarczy, miejscowego przegrzania, piszczenia, fadingu oraz do tworzenia się cementytu na powierzchni tarczy który jest bardzo twardy i kruchy. Jeżeli dojedzie do wytworzenia cementytu i jego wykruszenia wtedy zestaw hamulcowy jest do wymiany (cementyt wbija się w okładzinę cierną klocka i rowkuje tarcze)
Także polecam zacząć dobór hamulców od wyboru odpowiedniego klocka hamulcowego a dopiero potem dobierać odpowiednie tarcze
Ostatnio edytowane przez pawpor ; 11-12-2013 o 18:12
Ja cały czas zastanawiam się które tarcze lite wziąć... Brembo, czy Zimmermann do klocka Ferodo DS Performance (DS 2000)... ?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem