Tor jastrząb 14.08.2016

[Andrzejsr]

Może to była któraś śruba z koła z Żółtego ? (nieładnie tak żartować z odpadnięcia koła, ale warto podkreślać - sprawdzajcie śruby, klucz dynamometryczny to pierwsza razem z pompką rzecz na takie zabawy).

Sprawdzić czy coś nie odpadło w Audi to trzeba na pewno, bo jak z tyłu głowy siedzi, że coś odpadnięte jest, to się spokojnie nie pojedzie na full na pewno a tu Poznań w planie to tip top wszystko musi być. Mimo, że ja stawiam że jakiś śmieć się Ci o podłogę obił - tu i tam jakiś kamyk leżał, a i jakaś tuleja mi mignęła gdzieś także. I tak ten Audik swoją drogą niezły jest, bo bezawaryjnie dostaje w kość notorycznie w tym roku - i nic. Szkopska robota nie ma co.

Łukasz - tak, wiem, i czasem tak go jechałem i chyba z pogoni mazdy tak jest przecież, albo jak było pusto przede mną. Choć nie zawsze przyznaję, bo wiedzieć i się przełamać, to nie zawsze w parze idzie No i jak ktoś kilka metrów przed hamował, to też musiałem trochę odpuścić. Choć nie ukrywam, że opór jest psychiczny i nie ma co udawać że nie (żeby tam pełnym gazem jechać). A mądrzy mówią, że najwięcej przewagi dają właśnie najszybsze zakręty - właśnie po części z tego powodu, że inni tam najczęściej odpuszczają. Po drugie bo najwięcej km/h można zyskać. Ale obawy nie są nieuzasadnione całkiem, bo jak na tych supersupersuper miękkich oponach z tyłu pojechałem i traciły przyczepność z czasem, to tam wyraźnie i miałem wtedy pietra naprawdę !
Co do linii jazdy, to się będę upierał że nie zależy od napędu i samochodu. W kilku zakrętach jedyna właściwa tam, to późny szczyt z wjechaniem głębiej na dohamowaniu a nie po wewnętrznej od początku zakrętu. Zakręt przed górką, 180 stopni przed trybunami, i następny - tam to widać wyraźnie też na tych filmach co wrzuciłem. Jaki by rodzaj napędu nie był, najważniejsza sprawa w każdym zakręcie, to jak najwcześniej się zacząć napędzać znów. A wcześniej można jak się wcześniej skręci i wcześniej wyprostowuje koła. Nawet nie wiem, czy RWD to bardziej nie dotyczy, bo jak w RWD się zacznie napędzać za wcześnie - będąc w skręcie, ze skręconymi kołami robiącymi za igłę cyrkla, to zacznie obracać - widać to po tańczących MX5 w tym tej brązowo-wiśniowej. Jeździło szybko też BMW E30 320i (tzw włoskie M3) - na okrągło ładnie , bez niepotrzebnych tańców tyłka.
Generalnie to wydaje się być tak - ciasny krótki zakręt - późne hamowanie , wjechać dalej , ostry skręt , późny szczyt, wczesny gaz. Szybki długi zakręt - łagodny skręt , wcześniejszy szczyt.

A ta mazda WR to b często bywa na Jastrzębiu , choć widać, że trochę za miękkie ma to zawieszenie i miota nią . No ale -miata - to i miota . Żarcik taki

[kylo1986]

odrazu po tym dzwieku zjechalem i tylko z klimy sie lalo, ale wstawie na wymiane tarcz i niech patrza. Mi te opony w ogole nic nie trzymaly, najszybciej bylo by robic pierwsze i drugie szybkie, bo potem plywac zaczynaly- ale to drogowki wiec czego tu chciec. zrobie the best off i powklejam wszystko tam.

WR jezdzi na ten tor w radomiu jak sie tylko da i na ta chwile w porownaniu do tego co bylo na poczatku roku to zapieprza

[bimsky]

Uciekło mi całe mnóstwo imprez w tym roku. Czuję wielki głód jazdy, ale nie mam otatecznego wpływu na to, że jestem uziemiony ;-) Jeżeli w nadchodzący weekend uda mi się 'postawić na koła' czerwoną 75, to chciałbym jeszcze obskoczyć co najmniej classicautocup, choć teraz to i tak już taka 'musztarda po obiedzie'. Mówicie, że na jaszczembiu jakie opony przetestowaliście? Mam tylko jakieś wiekowe yokohamy a048 po kilku zblokowaniach kół ;-) i dmacki na ukończeniu, które miałem testować w tym roku a póki co leżą od zimy tak jak je rzuciłem u rodziców pod domem.

[Andrzejsr]

[MENTION=49]bimsky[/MENTION] - będą kolejne. W ogóle to myślę (liczę na to) że w związku z przybywaniem torów, pojawi się więcej imprez może cyklicznych tupu Time Attack, konkurencyjnych dla Classicauto, lepszych pod wzgl ilości jazdy i jej warunków. No 4 Nano TA Ch. Bo powiedzmy sobie szczerze - tyle co na tym tu przykładowym treningu Jastrzębiowym, to się i w 5 SEZONÓW Classicautocup nie przejedzie (może przesadzam, ale z grubsza tak, nie licząć grzania opon i zapoznań - bo nie są pełnym ogniem) !
Plus tłok, kolejki, bezsensowna jazda na ful od startu, brak miejsca na schłodzenie, tor wyznaczony oponami , brak wystarczającej ilości zapoznań, ginące nagrody, Rumini ( ) ...
A teraz - 130 wozów na Jastrzębiu na CA ??? - jak ??? - pytałem - mają na trawie stawiać część. No, tylko drobny szczegół - jak popada to bagno będzie. A nawet jak nie, to opony w syfie oblepione. A czas od startu liczony i nie ma gdzie rozgrzać auta i opon oczyścić. Zapisałem się, ale to tak z rozpędu i bo taki cel w tym roku sobie założyłem - przejechać wszystkie. I tak Białą Podlaską zawaliłem.
Takie zorganizowanie Time Attacku na wzór : pół dnia trening, drugie pół rywalizacja, czy ich serii, to chyba nie taki problem przecież a i organizujący może zarobić na tym legalnie uczciwie i z korzyścią dla wszystkich. Myślę że aut trackday'owych przybywa, torów przybywa, na ulicach się nie da (poza tym że słabe to i żałosne) poszaleć - wszystko zmierza ku temu że coś konkurencyjnego dla CA Cup musi się pojawiać. Miała ruszyć w tym sezonie ale najwyraźniej nie będzie - rywalizacja czasowa na Jastrzębiu właśnie. Nawet nie wiem czy nie pod tym kątem przy układach trasy pojawia się numerek (na odprawie - schemat trasy był zatytułowany "trasa nr 5". Więc możliwa jest tabelka z wynikami z każdego układu trasy, no i z danego dnia oczywiście.

Co do opon, to teraz było ciepło/gorąco (no nie tak, jak koledzy byli poprzednio - że asfalt >50 stopni). Więc moje kilkunastoletnie twarde z racji wyścigowej mieszanki i z wieku jeszcze bardziej slicki się fajnie sprawdzały, poza 1-2-3 kółkami rozgrzewającymi.
Wojtek miał Hankook Ventus evo
Clio RS (Mateusz?) - właśnie co on miał za opony ???

Cywilne faktycznie mają w takich warunkach tendencję do przegrzewania. Ale już np w jesienny z przelotnym deszczem dzień ? - pokonają moment te twarde wszystkie, nie wspominając o pełnym slick'u.
Ja kiedyś jeździłem na cywilnych (Vredestein) 156 V6 po jastrzębiu, ale wtedy to ja w ogóle nie rozróżniałem, co czuję co nie i dlaczego, ale pompowałem wtedy na około 3 bary i pamiętam że tak ogólnie - to pomagało.

[kylo1986]

clio jezdzi na dunlopach direzach

[Andrzejsr]

clio jezdzi na dunlopach direzach

A faktycznie, przecież je oglądałem. One też z twardych raczej.

[culmen]

Ja latam na ad08r. Optymalne kółko to nr4. Wtedy mam już je dogrzane właściwie. Różnica między 2 a 4 kółkiem to około 3sec.
Direzy raczej twarde i wymagają nagrzania. Trzymają za to długo stabilne parametry. Ostatnio kręciłem identyczne czasy jak clio.
Prawie mi te opony nie schodzą.
a048 też należą do twardych.

A co do pucharówki. Ona się bardzo fajnie napędza! Aż w necie poszperałem i podają okolice 6s do 100. Zrobiło to na mnie wrażenie.

[Andrzejsr]

Taaa, te 6 sek to podawał poprzedni właściciel ... w ogłoszeniu i rozmowie no poważnie to gdzieś tam rzekomo robili testy równoległe z GTA (156) i niby była szybsza i te około 6 sek miała. Ale wtedy miała komputer coś pokombinowany, kierowca lżejszy i po tych jazdach z tym programem i silnikiem to ja później miałem problemy i mechanik
A sam, nie robiłem przyspieszenia pomiaru powiem szczerze - no bo racechrono to nikt nie uzna do tego, prędkościomierz zawyża (bo średnica koła jest mniejsza niż typowego do 156) - może ktoś z prędkościomierza tą setkę odczytywał ? więc nie wiem jak się zabrać do tego. I by trzeba na jakimś obiekcie, może kiedyś na koniec jakiegoś treningu pozwolą . Tylko czy na Jastrzębiu prostej bez górki wystarczy ? teraz z odczytów racechrono najszybciej miałem 137km/h . Ale to pewnie z górki albo po łuku za górką. A co ciekawe - w najszybszym okrążeniu - Vmax była wyraźnie niższa (coś1q22-125km/h).

A Ty jak miałeś równo z Clio to szacun, bo ode mnie był szybszy i ma ponoć 225 koni !

[culmen]

Co do brania zakrętów jednak skomentuję
O ile ten przed górką i przed trybunami się zgodzę. O tyle ten następny za trybunami, podwójny już nie.
Sam kiedyś jeździłem linią taką jak "każdy" do puki nie potestowaliśmy innych.
O ile z teorią się zgodzę. Późny wierzchołek i max prędkość na wyjściu z zakrętu to pamiętaj że tam nie ma długiej prostej tylko zaraz przekładka do prawego.
Kolejny lewy też ciasno.
Coraz więcej osób ten zakręt jedzie linią jak ten maluch.
https://www.youtube.com/watch?v=yVumza13Btk

Przetestuj jak będziesz następnym razem i zobacz jak to wpływa na Twój czas.

[Andrzejsr]

Te dwa - a głównie przed górką mam szczególnie na myśli.
Choć ten o którym mówisz, również. W nim ważne jest jego jakby celowo "złe" przejechanie - skończyć na jego wewnętrznej, żeby lepiej mieć do następnego. Nie robię tego idealnie na pewno i daleki od pouczania jestem, ale za kim bym nie jechał, jak jedzie jak ta Toyota - czyli ciasno po wewnętrznej od początku, traktując go jak długi łuk, to muszę odpuszczać bo bym się zderzył na następnym a taki delikwent tańczy rozstablizowany i robi póżniej 2 zakręty zamiast jechać prosto przez nie. Nie zdarzyło mi się od kiedy tam jeżdżę aby na tym zakręcie jadący ciasno z tego powodu tam mi odszedł.



Tutaj też widać co robi wczesny szczyt w zakręcie pod górkę (Toyota) a co późny (ja) .

A następny raz to nie wiem kiedy tam trafię na classicauto to prób nie ma jak robić, ale jak trafię - to czemu nie, oczywiście że i tak i tak z ciekawości przejadę. Z tym że ja już tam tak po wewnętrznej całego go brałem chyba jak Vką byłem i coś było nie tak.