to dla ciekawostki napisze, że miszeliny cup2 mają 180 i na mokrym objeżdża cię seicento a teraz wypuścili pilot sport 4s i to jest podobno najlepszy kompromis droga/tor
to dla ciekawostki napisze, że miszeliny cup2 mają 180 i na mokrym objeżdża cię seicento a teraz wypuścili pilot sport 4s i to jest podobno najlepszy kompromis droga/tor
Alfa Romeo 156 SW GTA Q2 (10.2010 - 12.2016)
Alfa Romeo 156 2.5 V6 (01.2009 - 12.2010)
Póki co tylko w 19 calach :-(
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
Nie do końca rozumiem. Tw160 to dość niska ścieralność, więc na logikę raczej twarda guma. Nie ma się co dziwić, że jest wytrzymała, czy nie trzyma na mokrym, bo taka właśnie musi być. Taki sam przykład przytoczyłem z Dunlopem i ciekaw jestem właśnie które z cywilów mają takie parametry, bo na ogół dopóki nie obejrzy się opony to nie wiadomo co która ma napisane, poza tym dobrze jednak wiedzieć od kogoś kto już przetestował/sprawdził. Wydaje mi się, że większość cywilów, ma jednak tw300 i więcej, co oczywiste, bo inaczej przegrywałyby sromotnie w testach.
Co do "najlepszych" opon to spytajcie osobę, która jest autorem tej opinii, w jakich warunkach są najlepsze, a potem spytajcie, czy tak samo jest w warunkach pozostałych - jeśli odpowie, że nie, to znaczy, że jednak te opony nie są najlepsze.
Gdzie pisze jaka jest ta twardość???????????
Powiem tak jeździłem na torze na Hankookach K120, cały czas kleiły, przewidywalne do bólu w testach porządny laczek. Za to K117 w testach świetna opona, bije dużo droższych rywali, po 2 kółkach tej opony nie było, ślizgała się niemiłosiernie, a najlepsze jest to że po 100 kilometrach jej w ogóle nie ubyło. Bym sobie te cyferki posprawdzał
JacekK, niska scieralność to TW 340 a wysoka scieralność to właśnie TW 160.
Kylo1986, jeżeli nie żartujesz to na oponie masz podany parametr TreadWear. Im niższa wartość tym większa scieralność w teorii. Np. Nankang NS2R ma miękką mieszankę TW 120 a średnią TW 180.
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez Thoo24Mass ; 28-07-2017 o 05:56
Co do używania Slicków - to proszę bardzo jak komu pasuje. Tylko z racji że pojawią się płyty poślizgowe etc. na części szkoleniowej zalecam zmianę ich po tym fragmencie dnia .
www.italiantrackday.pl
www.shopEFI.pl
www.gofastbits.pl
www.sprintfilter.pl
www.ricambiparts.pl
Mój Alfons - http://www.forum.alfaholicy.org/proj...rbo_teddy.html
Wrodzony wstręt do diesla
Nie żartuję, nigdy na to nie patrzyłem, bo dawno temu dostałem opony i koleś mi powiedział, że współczynnik ścieralności niski i stad wysoka cena- zdarłem je w przeciągu 25 tysięcy kilometrów normalnej jazdy. I od tego momentu interesuje mnie DOT, a biorę to czego jeszcze nie miałem i wygląda dobrze w testach
A na tych innych oponach to mam oznaczenia mieszanek, na Michelinach miałem A01 i A03
Ostatnio edytowane przez kylo1986 ; 28-07-2017 o 08:36
Przepraszam, faktycznie masz rację - wystarczyło wygooglować, a ja w sumie dawno się tym nie interesowałem. Tyle, że teraz zupełnie tego nie rozumiem, bo nawet z podanych przykładów wychodziłoby na to, że opona o niskiej ścieralności może być jednocześnie miękka, czyli dobrze kleić na zimno i odwrotnie.
Dochodzi tutaj jeszcze optymalna temperatura pracy, która z założenia dla semislicków jest wyższa także ciężko jednoznacznie określić jakie będzie zużycie opony po za jej założonymi warunkami pracy. Nawet inżynierowie Pirelek w F1 mieli ogromne problemy, żeby pogodzić zużycie z odpowiednią przyczepnoscią. Czytając temat opon na racingforum widać, że ta sama opona na różnym aucie albo innym rozmiarze zachowuje się różnie. To trochę jak temat olejowy :-)
Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka
www.italiantrackday.pl
www.shopEFI.pl
www.gofastbits.pl
www.sprintfilter.pl
www.ricambiparts.pl
Mój Alfons - http://www.forum.alfaholicy.org/proj...rbo_teddy.html
Wrodzony wstręt do diesla