Trening Miedziana Góra 20.11.2017
W poniedziałek kolejny klubowy trening, może ktoś chce poślizgać się(stawiam, że będzie raczej mokro/wilgotno) przed zimą na torze, za rozsądną cenę?Start o 9, uczestnicy ustalają trasę, rozwijają/zwijają sprzęt, sprzątają, itp., wymagane członkostwo w AK, więc przed wyjazdem na tor wypełniamy deklarację i opłacamy składkę. Btw. Członkostwo gwarantuje też duże zniżki w OC dla pojazdów >25lat.
Widziałem zapowiedz i nawet zacząłem kombinowac wolny pon ale raczej sie nie uda niestety.
No no, nie prowokuj
Na bardziej śliskich po Miedzianej jeździła
https://m.youtube.com/watch?v=GMV5gEudff0
Ja kiedyś zimą się wybiorę jak tu będą marne mrozy, na razie nie z racji braku środka lokomocji po obiekcie
Ostatnio edytowane przez kylo1986 ; 19-11-2017 o 16:37
Trening jak zwykle super! Jeszcze rano wahałem się czy jechać(bo jak zwykle nikogo nie udało się namówić, nawet do towarzystwa), ale w końcu wrzuciłem do bagażnika 2 zapasy, lewarek i poleciałem. Rzutem na taśmę dołączył kumpel, który namówił mnie do oględzin 164 w Bielsku Białej - w końcu to prawie ten sam kierunek.Na tor wjechaliśmy dopiero chyba przed g. 13tą, nawierzchnia, zgodnie z przewidywaniami, mokra i śliska, samochodów uczestniczących ok. 8 - chyba dwie Hondy, Saxo, Swift, Clio, Lancer i dryf(t)ująca E36, ktoś tam już wyjeżdżal z inną E36 na lawecie. Konfiguracja najbardziej chyba tradycyjna - owal po obwodzie + pełny karting. Tor przesychał w miarę jeżdżenia, po 14 już był w większości suchy, więc w miarę jeżdżenia progres gwarantowany, nawet jak się nie do końca umie.
Same jazdy podzieliłem sobie na 4 mini sesje, w sumie zrobiłem może ze 30 kółek z krótkimi przerwami na ugaszenie pragnienia. Większość czasu na torze były prócz mnie 2-3 samochody(max 5), do walki raczej za bardzo nie było warunków, poza tym i osiągów. Udało się trochę potestować dohamowania i uciekający wszędzie tył. Nastąpiło też to, czego zawsze się obawiałem - wypadnięcie z kartingu na owal(pod prąd) zamiast dohamowania do lewego nawrotu za drzewkiem. "Udało mi się" to chyba nawet 2x, raz jak opony miałem zimne, a drugi jak spostrzegłem, że hamuję zdecydowanie za wcześnie i przesunąłem punkt hamowania odrobinę dalej. Co do zimnych opon to po którejś sesji również miałem ciepło, gdy z prostej start/meta hamowałem przed owalem(stykającym się z krajówką) i słabo zagrzane jeszcze nie trzymały, przez co oczywiście wypluło mnie na zewnętrzną część toru i poszedłem tuż przy barierkach.
Jeszcze z takich dodatkowych spostrzeżeń, dla tych, którzy chcieliby, a wahają się:
- Jeździłem oczywiście w pełni seryjnym samochodem, nawet nie przeszkadzał brak trzymania foteli, czy luzy w zawieszeniu. Myślę, że obciążenie/zużycie samochodu nie było większe niż podczas codziennej jazdy(pomijając zużycie paliwa/klocków hamulcowych). Może trochę tarki w jednym miejscu dały się we znaki, ale z drugiej strony nie raz na zwykłej drodze jeździ się szybciej po dziurawej nawierzchni.
- Trening trwa od 9 praktycznie do ostatniego zawodnika lub do zmierzchu. Przez ten czas wyjeżdża się na tor kiedy się chce(ile razy byłem,tyle razy nie było jeszcze sytuacji takiej, by zbyt dużo samochodów jeździło w jednym czasie)
- Nie ma tych irytujących słupów pospinanych opon, niszczących plastikowe zderzaki. Są jedynie niegroźne dla samochodu pachołki.
- Zacznijmy od tego, że generalnie nie ma ciasnych szykan(ok, tym razem była używana ciasna sekcja w okolicy drzewa - pierwszy raz mi się zdarzyło) tak jak na zawodach, czy być może innych treningach na tym obiekcie, które nie pozwalają nabrać prędkości.
- Relacja cena/możliwość pojeżdżenia jest nie do przebicia.
Czyli prosta pod lasem cała i bez szykan i to samo prosta wzdłuż budynku - prosta startowa cała i bez szykan ?
Patrząc na ilość jazdy / samochodów to bez wątpienia najbardziej efektywny trackday/trening. No tylko ten poniedziałek...
Moooże kiedyś...
A co do zużycia auta - raz na jakiś czas , jak się nie przywali w coś to wiadomo - nie taki diabeł straszny , ot jak ostrzejsze drogowe użytkowanie, zwłaszcza na śliskim tam mocno wszystko nie obrywa bo opony nie trzymają tak bardzo - zawieszenie, łożyska, ukł kierowniczy. A tarki jak się nie napina na czasy można sobie omijać i po gładziutkim jeździć.
Ale - jak częściej się chce pojeździć, i się robi przyczepnie, to jednak wychodzą z czasem różne rzeczy, nie ma bata, w końcu zakres obrotów silnika wciąż górny, na co dzień tak nie jeździ, skrzynia też oberwie swoje w ferworze czasem źle wbitego biegu itp. wszystko drży, luzuje się itd,. O bandach nie wspominając
Nie do końca - nie ma tylko kawałka prostej pod lasem.Napisał Andrzejsr
Czyli prosta pod lasem cała i bez szykan i to samo prosta wzdłuż budynku - prosta startowa cała i bez szykan ?
Patrząc na ilość jazdy / samochodów to bez wątpienia najbardziej efektywny trackday/trening. No tylko ten poniedziałek...
Moooże kiedyś...
A co do zużycia auta - raz na jakiś czas , jak się nie przywali w coś to wiadomo - nie taki diabeł straszny , ot jak ostrzejsze drogowe użytkowanie, zwłaszcza na śliskim tam mocno wszystko nie obrywa bo opony nie trzymają tak bardzo - zawieszenie, łożyska, ukł kierowniczy. A tarki jak się nie napina na czasy można sobie omijać i po gładziutkim jeździć.
Ale - jak częściej się chce pojeździć, i się robi przyczepnie, to jednak wychodzą z czasem różne rzeczy, nie ma bata, w końcu zakres obrotów silnika wciąż górny, na co dzień tak nie jeździ, skrzynia też oberwie swoje w ferworze czasem źle wbitego biegu itp. wszystko drży, luzuje się itd,. O bandach nie wspominając
Andrzej, ja o braku zużycia pisałem, żeby przekonać nieprzekonanych, a nie odstraszyć.Z resztą na serio to co piszesz, wysokie obroty, drgania, pomyłki przy wbijaniu biegów(niestety zdarza mi się często chwila rozkojarzenia i... zgrzyt
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem