Czyszczenie regulatora cisnienia paliwa JTD
- Autor wątku misiek718
- Data rozpoczęcia
Wykonać następujące operacje:
1. Sprawdzić, czy kluczyk wyłącznika zapłonu znajduje się w położeniu STOP, a następnie odłączyć zacisk bieguna ujemnego (-) akumulatora.
2. Odłączyć szybkozłączkę przewodu powrotnego paliwa z filtra paliwa, po stronie przewodu kolektora powrotnego paliwa.
3. Odłączyć szybkozłączkę przewodu powrotnego paliwa do zbiornika po stronie przewodu kolektora powrotnego paliwa.
4. Odłączyć przewód łączący elektrowtryskiwacze z kolektorem powrotnym paliwa, po stronie kolektora powrotnego paliwa.
5. Odkręcić śruby i wyjąć przewód kolektora powrotnego paliwa po uprzednim odłączeniu od kolektora przewodu powrotnego paliwa z pompy ciśnienia.
6. Oczyścić pompę wysokiego ciśnienia używając produktów do czyszczenia na zimno i osuszyć sprężonym powietrzem.
7. Odłączyć złącze elektryczne od regulatora ciśnienia paliwa.
8. Odkręcić śruby mocujące regulator ciśnienia paliwa.
9. Obrócić ręcznie w gnieździe regulator ciśnienia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjąć go.
10.Usunąć zanieczyszczenia znajdujące się na otwarciu pompy ciśnienia i w szczelinach na powierzchni.
11.Przed zamontowaniem regulatora ciśnienia paliwa sprawdzić, czy pierścień uszczelniający metalowy (1a), pierścień uszczelniający czarny lub zielony (1b) i pierścień uszczelniający wspornika biały nie są uszkodzone i umieszczone prawidłowo.
12.Nasmarować wszystkie pierścienie uszczelniające czystym olejem napędowym.
13.Umieścić regulator ciśnienia paliwa w gnieździe na pompie ciśnienia.
14.Obrócić ręcznie w gnieździe regulator ciśnienia paliwa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i nacisnąć do momentu zetknięcia powierzchni połaczenia.
15.Ustawić prawidłowo regulator ciśnienia paliwa.
16.Dokręcić z wymaganym momentem śruby regulator ciśnienia paliwa /0.8 ÷ 1.0 daNm/
17.Podłączyć złącze elektryczne do regulatora ciśnienia paliwa.
18.Połączyć zacisk ujemny (-) akumulatora
- Rejestracja
- Paź 21, 2005
- Postów
- 3,127
- Wiek
- 39
- Lokalizacja
- Koszalin, Gdynia
- Auto
- Ducati Hypermotard 796
Dorzucę zdjęcia:
Na pierwszych dwóch wrzuciłem lokalizację tego regulatora.
Zdjęcie przedstawia regulator. Widoczne są dwa małe oringi(biały i zielony). Widoczny jest również kanałek... niby na oring.. ale nic bardziej mylnego. Podobn niektóre regulatory miały tu metalową blaszkę, ale w moim przypadku, a także innych z którymi się spotkałem nic tu nie przychodzi.
Kanałek na regulatorze zgrywa się z otworami w pompie wysokiego ciśnienia. Otwory zaznaczone na poniższym zdjęciu.
Moja procedura wyglądała tak.
1. odkręciłem od kolektora ssącego (dwie śruby na klucz 10) kolektor paliwowy(czy jak to się tam nazywa).
2. odkręciłem regulator od pompy(wcześniej zaciskając szczypcami przewód zasilający pompę CR)
3. wyjąłem regulator
4. oczyściłem gniazdo w pompie w które wchodzi regulator
5. regulator na swoim zakończeniu(ta cieńsza strona) posiada bardzo drobną siateczkę. było widac na nim jakieś paprochy. oczyściłem , przesmarowałem regulator czystym ON
6. dorobiłem dodatkową uszczelkę z kręgielitu i włożyłem pomiędzy regulator a pompę.
Regulator czyściłem, ponieważ od pewnego czasu miałem następujący objaw. Rano po odpaleniu i przejechaniu ok. 1km, pojawiał się błąd Motor Control System Failure i auto gasło. Musiałem odczekać ok. 30 sekund i odpalało bez problemu. Potem do końca dnia spokój, dopóki nie zostawiłem auta na długi czas(po nocy).
Na pierwszych dwóch wrzuciłem lokalizację tego regulatora.
Zdjęcie przedstawia regulator. Widoczne są dwa małe oringi(biały i zielony). Widoczny jest również kanałek... niby na oring.. ale nic bardziej mylnego. Podobn niektóre regulatory miały tu metalową blaszkę, ale w moim przypadku, a także innych z którymi się spotkałem nic tu nie przychodzi.
Kanałek na regulatorze zgrywa się z otworami w pompie wysokiego ciśnienia. Otwory zaznaczone na poniższym zdjęciu.
Moja procedura wyglądała tak.
1. odkręciłem od kolektora ssącego (dwie śruby na klucz 10) kolektor paliwowy(czy jak to się tam nazywa).
2. odkręciłem regulator od pompy(wcześniej zaciskając szczypcami przewód zasilający pompę CR)
3. wyjąłem regulator
4. oczyściłem gniazdo w pompie w które wchodzi regulator
5. regulator na swoim zakończeniu(ta cieńsza strona) posiada bardzo drobną siateczkę. było widac na nim jakieś paprochy. oczyściłem , przesmarowałem regulator czystym ON
6. dorobiłem dodatkową uszczelkę z kręgielitu i włożyłem pomiędzy regulator a pompę.
Regulator czyściłem, ponieważ od pewnego czasu miałem następujący objaw. Rano po odpaleniu i przejechaniu ok. 1km, pojawiał się błąd Motor Control System Failure i auto gasło. Musiałem odczekać ok. 30 sekund i odpalało bez problemu. Potem do końca dnia spokój, dopóki nie zostawiłem auta na długi czas(po nocy).
Ostatnia edycja:
ja w tym miejscu mialem uszczelke(oring) (czarna) szkoda ze nie zrobilem zdjecia ;/ dodam ze bez tej czarnej uszczelki(oringa) zawor potrafi ciec na laczeniu z pompa
odnoscie czyszczenia regulatora to mi kompiel w paliwie nie pomagala i po 3 kompieli w paliwku postanowilem spryskac zawor preparatem na rdze- sniezka (wd40 pewnie tez by pomoglo lecz nie posiadalem akurat)
rezultat; zawor pracuje jak nowy ... niewielkie wahania miedzy cisnieniem prawdziwym a wymaganym przez eku takze polecam ten zabieg
mattom
Nowy
Jako, że nie ma już fotek to kilka ode mnie
