E
E.T.
Guest
Ponieważ część, albo może nawet wszystkie 164 sprzedawane w Europie kontynentalnej, w przeciwieństwie do tych z USA i innych krajów, nie posiadały kontrolki Check Engine, postanowiłem uruchomić ją w swoim samochodzie, gdyż oczywiście jest to do zrobienia i to w bardzo prosty sposób.
Korzyścią jest możliwość odczytania błędów zapisanych w pamięci komputera.
Mój samochód to 3.0 V6 12v z ’94r . Motronic 1.7 , nr komputera ECU: Bosch 0 261 200 661
Tylko za taki model ręczę że zadziała, ale nie biorę odpowiedzialności za wszelkie konsekwencje wynikłe z zabawy delikatnym urządzeniem jakim jest ECU w Waszym samochodzie. Robicie to własne ryzyko, ale przy minimalnych środkach ostrożności jest ono w sumie niewielkie.
Środki ostrożności podaję nawet z przesadą, bo lepiej na zimne dmuchać
Kluczem jest PIN 8 na ECU i opis powinien teoretycznie dotyczyć wszystkich sterowników Motronic 1.7, poszczególne numery Bosch są różne w zależności od modelu, lecz jest to mój domysł i jeśli ktoś zaryzykuje dla swojego modelu, np. 24v to uzupełnijcie proszę wątek.
Tak więc zaczynamy od sprawdzenia który Motronic mamy u siebie:
By e_t_
Dla pewności jeszcze druga lista, uwzględniająca model silnika- w moim przypadku AR64305
By e_t_
Jeśłi już mamy pewność że posiadamy własciwą wersję sterownika-wg listy i tego co fizycznie jest w aucie, możemy myśleć o przeróbce.
Potrzebne będą :
Dioda LED 12v
Opornik około 200 ohm lub więcej
Ze 2m kabelka, w zalezności gdzie chcecie umieścić diodę ( dla wygody dwa różne kolory)
Coś co posłuży jako wtyk na pin w ECU – ja użyłem konektorka z rozbrojonego śledzia USB z moich szpejów komputerowych- należy go delikatnie wyjąć ,w całości z zaciśniętym kabelkiem.
Drobne narzędzia typu pilniczek okrągły lub wiertełko, śrubokręt i klucz 10.
By e_t_
Rzeczą do zrobienia jest podpięcie diody pod pin 8 komputera i +12v z drugiej strony.
Komputer znajduje się za radiem, przykręcony jedną śrubką. Należy zdjąć osłonę tunelu od strony pasażera- dwie śrubki i trochę kombinowania do przodu i w dół.
Przed odpięciem ECU powinno się odpiąć akumulator !
Przed zdjęciem panelu a tym bardziej przed odpięciem akumulatora dobrze jest odsunąć sobie fotel pasażera całkiem do tyłu
Po wyjęciu komputera odchylamy zatrzask na wtyku i tym samym odpina się konektor.
Szukamy pinu nr 8 – zarówno na ECU jak i konektorze są numerki dla poszczególnych rzędów, więc łatwo się doliczyc.
Sprawdzamy jak nasz konektorek z USB siedzi na pinie. Uważamy żeby nie dotykać kilku pinów jednocześnie, najlepiej jak komp poleży grzecznie przez chwile w celu rozładowania kondensatorów.
By e_t_
Na konektorze szukamy dziurki nr 8 , odkręcamy śrubke w celu zdjęcia plastikowej osłony wtyku. W moim aucie u nasady konektora, wchodzące do niego kable były jeszcze zaciśnięte dodatkową pokrywką i plastikowymi spinkami, rozciąłem a potem zapiąłem nowe.
Ponieważ konektorek z USB nie jest fabrycznym złączem, nie będzie on trzymał się na stałe we wtyczce ECU gdybyśmy chcieli zatrzasnąć go od tyłu tak jak pozostałe. Od przodu dziurka we wtyczce jest ograniczona dwoma ząbkami, które delikatnie spiłowałem tak aby światło dziurki pozwalało przekładać konektorek USB swobodnie. Przewlekamy kabelek od naszej nowej złączki i wyprowadzamy razem z innymi kablami na zewnątrz z tyłu wtyku ECU . Skręcając wtyk, uważamy na ułożenie kabli, aby któregoś nie przyciąc itp.
By e_t_
W ten sposób będziemy w stanie założyć Nasz konektorek USB na pin w ECU a potem dopiero zapiąć wtyk ECU trafiając powiększoną dziurką na założony już konektorek
Oczywiście wczesniej około 10 razy upewniamy się, że konektorek jest na PINIE 8 a rozwiercona dziurka też ma nr 8
By e_t_
Tak wyprowadzony kabelek możemy teraz połączyć z wczesniej przygotowaną diodą. Podpinamy do krótszej nóżki, oczywiście na kabelku odpowienio długim aby sięgnał okolicy zegarów, gdzie najlepiej wyprowadzić diodę.
Dioda na dłuższej nóżce ma u mnie przylutowany opornik, i tu podajemy +12v z dowolnego miejsca.
Polecam wtyczkę w centralce bezpieczników gdyż różowy kabelek na zdjęciu ( ten po prawej, nie filotowy cieńszy po lewej) to napięcie po przekręceniu stacyjki, do sterowania wszystkimi gadżetami i światełkami i paroma ważniejszymi rzeczami.
By e_t_
Jeśłi planujecie mieć kontrolkę podpiętą na stałe podczas jazdy -czyli tak jak fabryka przewidziała, to należy się tam porządnie podpiąć. Jeśli będziecie używać diody tylko do okazyjnego sprawdzania błędów to można na ten czas wypiąć wtyczkę i na chwilę wsunąć kabelek od diody np. z zaciśniętym płaskim konektorkiem do złączki różowego kabla.
PO podpięciu wszystkiego podłączamy akumulator.Po przekręceniu kluczyka kontrolka zapali się światłem ciągłym. Po odpaleniu samochodu powinna zgasnąć jeśli komputer nie widzi żadnych błędów od razu po starcie. Ponieważ odpinając ECU dokonaliśmy resetu błędów, dobrze jest zagrzać samochód na postoju do osiągnięcia pełnej temperatury a następnie przejechać kawałek symulując normalne warunki- wolniej i ostrzej w pełnym zakresie obrotów, tak aby komp załapał ewentualne błędy.Jeśli jakieś będą, już w czasie jazdy dioda zapali się.
Należy je wtedy wydobyć z pamięci:
Po małej rundce gasimy auto i ponownie załączamy stacyjkę w pierwsze położenie, w ciągu ok. 5 sekund od włączenia stacyjki należy pięć razy zdecydowanie wcisnać pedał gazu do końca.
Kontrolka mrugnie, zgaśnie na 2sek i zacznie błyskać czterocyfrowe błędy .
Każda cyfra to półsekundowe błyśniecia, między cyframi jest ok. 2 sekundy przerwy więc łatwo po zliczeniu każdej cyfry wpisać ją tymczasowo np. na komórke. Jeśłi na początku się pogubicie można zawsze wyłączyć stacyjkę i zacząć od nowa.
Jeśli w pamięci nie ma błędu, doliczycie się 4444 ( szesnaście krótkich błyśnięć po 4 w każdym bloku)
Jeśli jest tylko jeden błąd, będzie on błyskany w kółko, dla potwierdzenia wciskacie w tym czasie znow 5x gaz i powinny być cztery długie, 2sek, błyśnięcia co oznacza 0000 – brak więcej błędów.
Przywiększej ilości błędów należy w czasie trwania procedury wciskać 5x gaz dla otrzymania kolejnego błędu, aż do uzyskania 0000.
Poniżej tabela błędów:
4444 Brak błędów
1211 Złę napięcie akumulatora
1214 Czujnik temperatury silnika uszkodzony
1216 Czujnik przepustnicy uszkodzony
1221 Przepływomierz uszkodzony
1222 Silniczek biegu jałowego ( “krokowy”) przerwa cewki
1223 Błąd regulacji sondy lambda
1224 Sonda lambda szkodzona
1225 Czujnik temperatury powietrza uszkodzony ( przepływomierz )
1226 ECU uszkodzony
1231 Błąd wtryskiwaczy
1232 Błąd wtryskiwaczy
1233 Silniczek biegu jałowego ( “krokowy”) zwarcie cewki
1235 Sygnał sterujący klimatyzacją błędny
1236 Kompresor klimatyzacji uszkodzony
1243 Przekaźnik pompy paliwa uszkodzony
1244 Zawór recyrkulacji oparów paliwa uszkodzony
1251 Błąd pamięci EPROM komputera
1252 Czujnik prędkości uszkodzony
1254 Czujnik położenia przepustnicy uszkodzony
1255 Czujnik kąta położenia wałka rozrządu uszkodzony
2111 Czujnik spalania stukowego 1 uszkodzony
2112 Czujnik spalania stukowego 2 uszkodzony
2113 Błąd regulacji spalania stukowego
2116 Błąd regulacji spalania stukowego
0000 Brak dalszych błędów ( 4 długie błyski )
Parę słów komentarza:
Błędów nie należy traktować jako wyrocznię. Np. błąd 1223 sondy lambda oznacza, żę nie jest ona w stanie regulować mieszanki co może być skutkiem np. lewego powietrza do silnika albo dziurą w wydechu przed sondą.
Ostatnie dwa błędy teoretycznie kwalifikują ECU do wymiany, ale mogą w praktyce być skutkiem trefnego paliwa o zbyt małej liczbie oktanów.
Większość błędów może też być skutkiem złych styków, co należy w pierwszej kolejności sprawdzić
Problemy:
Jeśli kontrolka nam nie działa to znam dwie możliwości:
-źle podpieliśmy diodę- należy zamienić nóżki
-jeśli mamy fabryczny alarm z immo który odcina rozrusznik po kilku minutach bezczynności, to po jego załączeniu, czyli gdy miga dioda od alarmu na zegarach, kontrolka ECU może nie działać. Należy zamknąć i otworzyć auto pilotem w celu wyłączenia immobilajzera.
Pozdrawiam i wszystkim życzę kodu 4444
Korzyścią jest możliwość odczytania błędów zapisanych w pamięci komputera.
Mój samochód to 3.0 V6 12v z ’94r . Motronic 1.7 , nr komputera ECU: Bosch 0 261 200 661
Tylko za taki model ręczę że zadziała, ale nie biorę odpowiedzialności za wszelkie konsekwencje wynikłe z zabawy delikatnym urządzeniem jakim jest ECU w Waszym samochodzie. Robicie to własne ryzyko, ale przy minimalnych środkach ostrożności jest ono w sumie niewielkie.
Środki ostrożności podaję nawet z przesadą, bo lepiej na zimne dmuchać
Kluczem jest PIN 8 na ECU i opis powinien teoretycznie dotyczyć wszystkich sterowników Motronic 1.7, poszczególne numery Bosch są różne w zależności od modelu, lecz jest to mój domysł i jeśli ktoś zaryzykuje dla swojego modelu, np. 24v to uzupełnijcie proszę wątek.
Tak więc zaczynamy od sprawdzenia który Motronic mamy u siebie:
By e_t_
Dla pewności jeszcze druga lista, uwzględniająca model silnika- w moim przypadku AR64305
By e_t_
Jeśłi już mamy pewność że posiadamy własciwą wersję sterownika-wg listy i tego co fizycznie jest w aucie, możemy myśleć o przeróbce.
Potrzebne będą :
Dioda LED 12v
Opornik około 200 ohm lub więcej
Ze 2m kabelka, w zalezności gdzie chcecie umieścić diodę ( dla wygody dwa różne kolory)
Coś co posłuży jako wtyk na pin w ECU – ja użyłem konektorka z rozbrojonego śledzia USB z moich szpejów komputerowych- należy go delikatnie wyjąć ,w całości z zaciśniętym kabelkiem.
Drobne narzędzia typu pilniczek okrągły lub wiertełko, śrubokręt i klucz 10.
By e_t_
Rzeczą do zrobienia jest podpięcie diody pod pin 8 komputera i +12v z drugiej strony.
Komputer znajduje się za radiem, przykręcony jedną śrubką. Należy zdjąć osłonę tunelu od strony pasażera- dwie śrubki i trochę kombinowania do przodu i w dół.
Przed odpięciem ECU powinno się odpiąć akumulator !
Przed zdjęciem panelu a tym bardziej przed odpięciem akumulatora dobrze jest odsunąć sobie fotel pasażera całkiem do tyłu
Po wyjęciu komputera odchylamy zatrzask na wtyku i tym samym odpina się konektor.
Szukamy pinu nr 8 – zarówno na ECU jak i konektorze są numerki dla poszczególnych rzędów, więc łatwo się doliczyc.
Sprawdzamy jak nasz konektorek z USB siedzi na pinie. Uważamy żeby nie dotykać kilku pinów jednocześnie, najlepiej jak komp poleży grzecznie przez chwile w celu rozładowania kondensatorów.
By e_t_
Na konektorze szukamy dziurki nr 8 , odkręcamy śrubke w celu zdjęcia plastikowej osłony wtyku. W moim aucie u nasady konektora, wchodzące do niego kable były jeszcze zaciśnięte dodatkową pokrywką i plastikowymi spinkami, rozciąłem a potem zapiąłem nowe.
Ponieważ konektorek z USB nie jest fabrycznym złączem, nie będzie on trzymał się na stałe we wtyczce ECU gdybyśmy chcieli zatrzasnąć go od tyłu tak jak pozostałe. Od przodu dziurka we wtyczce jest ograniczona dwoma ząbkami, które delikatnie spiłowałem tak aby światło dziurki pozwalało przekładać konektorek USB swobodnie. Przewlekamy kabelek od naszej nowej złączki i wyprowadzamy razem z innymi kablami na zewnątrz z tyłu wtyku ECU . Skręcając wtyk, uważamy na ułożenie kabli, aby któregoś nie przyciąc itp.
By e_t_
W ten sposób będziemy w stanie założyć Nasz konektorek USB na pin w ECU a potem dopiero zapiąć wtyk ECU trafiając powiększoną dziurką na założony już konektorek
Oczywiście wczesniej około 10 razy upewniamy się, że konektorek jest na PINIE 8 a rozwiercona dziurka też ma nr 8
By e_t_
Tak wyprowadzony kabelek możemy teraz połączyć z wczesniej przygotowaną diodą. Podpinamy do krótszej nóżki, oczywiście na kabelku odpowienio długim aby sięgnał okolicy zegarów, gdzie najlepiej wyprowadzić diodę.
Dioda na dłuższej nóżce ma u mnie przylutowany opornik, i tu podajemy +12v z dowolnego miejsca.
Polecam wtyczkę w centralce bezpieczników gdyż różowy kabelek na zdjęciu ( ten po prawej, nie filotowy cieńszy po lewej) to napięcie po przekręceniu stacyjki, do sterowania wszystkimi gadżetami i światełkami i paroma ważniejszymi rzeczami.
By e_t_
Jeśłi planujecie mieć kontrolkę podpiętą na stałe podczas jazdy -czyli tak jak fabryka przewidziała, to należy się tam porządnie podpiąć. Jeśli będziecie używać diody tylko do okazyjnego sprawdzania błędów to można na ten czas wypiąć wtyczkę i na chwilę wsunąć kabelek od diody np. z zaciśniętym płaskim konektorkiem do złączki różowego kabla.
PO podpięciu wszystkiego podłączamy akumulator.Po przekręceniu kluczyka kontrolka zapali się światłem ciągłym. Po odpaleniu samochodu powinna zgasnąć jeśli komputer nie widzi żadnych błędów od razu po starcie. Ponieważ odpinając ECU dokonaliśmy resetu błędów, dobrze jest zagrzać samochód na postoju do osiągnięcia pełnej temperatury a następnie przejechać kawałek symulując normalne warunki- wolniej i ostrzej w pełnym zakresie obrotów, tak aby komp załapał ewentualne błędy.Jeśli jakieś będą, już w czasie jazdy dioda zapali się.
Należy je wtedy wydobyć z pamięci:
Po małej rundce gasimy auto i ponownie załączamy stacyjkę w pierwsze położenie, w ciągu ok. 5 sekund od włączenia stacyjki należy pięć razy zdecydowanie wcisnać pedał gazu do końca.
Kontrolka mrugnie, zgaśnie na 2sek i zacznie błyskać czterocyfrowe błędy .
Każda cyfra to półsekundowe błyśniecia, między cyframi jest ok. 2 sekundy przerwy więc łatwo po zliczeniu każdej cyfry wpisać ją tymczasowo np. na komórke. Jeśłi na początku się pogubicie można zawsze wyłączyć stacyjkę i zacząć od nowa.
Jeśli w pamięci nie ma błędu, doliczycie się 4444 ( szesnaście krótkich błyśnięć po 4 w każdym bloku)
Jeśli jest tylko jeden błąd, będzie on błyskany w kółko, dla potwierdzenia wciskacie w tym czasie znow 5x gaz i powinny być cztery długie, 2sek, błyśnięcia co oznacza 0000 – brak więcej błędów.
Przywiększej ilości błędów należy w czasie trwania procedury wciskać 5x gaz dla otrzymania kolejnego błędu, aż do uzyskania 0000.
Poniżej tabela błędów:
4444 Brak błędów
1211 Złę napięcie akumulatora
1214 Czujnik temperatury silnika uszkodzony
1216 Czujnik przepustnicy uszkodzony
1221 Przepływomierz uszkodzony
1222 Silniczek biegu jałowego ( “krokowy”) przerwa cewki
1223 Błąd regulacji sondy lambda
1224 Sonda lambda szkodzona
1225 Czujnik temperatury powietrza uszkodzony ( przepływomierz )
1226 ECU uszkodzony
1231 Błąd wtryskiwaczy
1232 Błąd wtryskiwaczy
1233 Silniczek biegu jałowego ( “krokowy”) zwarcie cewki
1235 Sygnał sterujący klimatyzacją błędny
1236 Kompresor klimatyzacji uszkodzony
1243 Przekaźnik pompy paliwa uszkodzony
1244 Zawór recyrkulacji oparów paliwa uszkodzony
1251 Błąd pamięci EPROM komputera
1252 Czujnik prędkości uszkodzony
1254 Czujnik położenia przepustnicy uszkodzony
1255 Czujnik kąta położenia wałka rozrządu uszkodzony
2111 Czujnik spalania stukowego 1 uszkodzony
2112 Czujnik spalania stukowego 2 uszkodzony
2113 Błąd regulacji spalania stukowego
2116 Błąd regulacji spalania stukowego
0000 Brak dalszych błędów ( 4 długie błyski )
Parę słów komentarza:
Błędów nie należy traktować jako wyrocznię. Np. błąd 1223 sondy lambda oznacza, żę nie jest ona w stanie regulować mieszanki co może być skutkiem np. lewego powietrza do silnika albo dziurą w wydechu przed sondą.
Ostatnie dwa błędy teoretycznie kwalifikują ECU do wymiany, ale mogą w praktyce być skutkiem trefnego paliwa o zbyt małej liczbie oktanów.
Większość błędów może też być skutkiem złych styków, co należy w pierwszej kolejności sprawdzić
Problemy:
Jeśli kontrolka nam nie działa to znam dwie możliwości:
-źle podpieliśmy diodę- należy zamienić nóżki
-jeśli mamy fabryczny alarm z immo który odcina rozrusznik po kilku minutach bezczynności, to po jego załączeniu, czyli gdy miga dioda od alarmu na zegarach, kontrolka ECU może nie działać. Należy zamknąć i otworzyć auto pilotem w celu wyłączenia immobilajzera.
Pozdrawiam i wszystkim życzę kodu 4444
