Wstęp:
Specjalne podziękowania dla AirAjti i Kali_33, bo to oni jako pierwsi zainstalowali Blue&Me w swoich Alfach. Ja tylko wykorzystałem tę wiedzę i zrobiłem zdjęcia przy okazji wykonywania prac w swoim samochodzie.
Wątek, od którego wszystko się zaczęło: http://www.forum.alfaholicy.org/159...82-prosba_do_uzytkownikow_blue_me_b_m_-4.html. Ta instrukcja zawiera wiele informacji i schemat z oryginalnego wątku.
Zadanie składało się z dwóch niezależnych części - założenie kierownicy multifunkcyjnej i założenie modułu Blue&Me wraz z peryferiami. Założenie kierownicy multifunkcyjnej jest dobrze opisane w innych wątkach, więc ten element pomijam. Dodam, że w swojej Alfie 159 z 2007. roku miałem w zwijaku niezbędne przewody, więc wystarczyło dodać odpowiednią wiązkę w samej kierownicy, żeby mieć multifunkcję. Jeśli będzie potrzeba, mogę dodać dokładny opis tej czynności.
Uwaga:
Wszystkie czynności wykonujecie na własną odpowiedzialność!
Lista niezbędnych elementów:
- centralka Blue&Me zgodna z VIN samochodu (sprawdzamy to w eperze i findpart.org) - zdecydowanie najlepiej kupić taką z wtykiem w zestawie. Sprzedawcy czasem ucinają przewód i dołączają wtyk w zestawie.
- mikrofon (najlepiej oryginalny ze 159, ale z Fiata 500 też działa)
- kilka metrów przewodu mikrofonowego (dwie żyły, z czego jedna jest ekranem/oplotem)
- interfejs ELM327 i MES.
- gniazdo USB, względnie przedłużacz USB (i przewód USB) i konektory od wentylatora komputerowego
- 3 piny do kostki mini ISO i 1 pin do kostki ISO
- podstawowe narzędzia + lutownica
Do rzeczy - montaż Blue&Me:
Zacząłem od zainstalowania mikrofonu w oryginalnie przeznaczonym do tego miejscu - użyłem mikrofonu z Fiata 500 - dość dobrze pasuje po zdjęciu obudowy, ale trzeba trochę kombinować, żeby ustawić go twarzą do kierowcy - w przeciwnym wypadku słabo słychać. Gdybym miał wybierać drugi raz, poszukałbym jednak oryginalnego mikrofonu do 159. Przewód przeprowadziłem w rowku pod schowkiem, przez prawy słupek i podsufitkę.
1. Zdjęta lampka podsufitki - trzeba ostrożnie docisnąć płaskim śrubokrętem 6 blaszek trzymających lampkę na miejscu i miarowo pociągnąć. Nie lubię tego momentu, bo podsufitka i tak stawia spory opór i mam wrażenie, że ją uszkodzę:
2. Instalacja mikrofonu - na poniższym zdjęciu widać mikrofon od Fiata 500 wyjęty z obudowy. Polecam jednak zaopatrzenie się w oryginał z AR159, mimo, że ten również dość dobrze pasuje w przeznaczone do tego miejsce w podsufitce:
Informacja na temat mikrofonu dodana 12.08.2015: jeśli zaopatrzycie się jednak w mikrofon z Fiata 500 albo jakikolwiek inny nieoryginalny, warto wyjąć układ + sam mikrofon z całości plastikowej obudowy i skierować mikrofon twarzą w dół - tak żeby nasłuchiwał dźwięków dokładnie z kratki lampki podsufitki. Ja początkowo kombinowałem z umieszczeniem go pod kątem, wycelowany w kierowcę - to nie ma sensu. Zdecydowanie najlepszy dźwięk (głośno, ale i bez echa) osiąga się w wyżej opisany sposób. Tak umieszczony "goły" wkład mikrofonu można zabezpieczyć gorącym klejem żeby przypadkiem nie telepał na dziurach. Dzięki temu jakość rozmów jest właściwie taka sama jak przy rozmowie przez słuchawkę.
3. Przekładanie przewodu do mikrofonu na odcinku od podsufitki do prawego słupka - wspomogłem się śrubokrętem, do którego przyczepiłem taśmą przewód. Warto tu dodać, że najlepiej, żeby przewód był dwużyłowy, ekranowany (taki też widnieje w eLearnie). Przewód wyciągam od strony szyby i następnie wkładam przy prawym słupku. Podsufitka daje się na tyle odgiąć, że cały przewód się w niej chowa, bez potrzeby jej ściągania:
4. Ściąganie osłony prawego słupka - wkładamy coś cieńkiego i płaskiego i ostrożnie odginamy - następnie ciągniemy zwalniając zatrzask po zatrzasku. Osłona słupka będzie wisiała na tasiemce:
Zatrzaski mają specjalne wgłębienia, w których można stabilnie umocować przewód:
5. Następny krok, to zdjęcie plastiku na prawo od schowka, w którym znajduje się wyłącznik poduszki. Wystarczy podważyć i pociągnąć - osłona trzyma się na kilku zatrzaskach. Uwaga: pamiętajcie, żeby nie odłączyć przewodu od wyłącznika na włączonym zapłonie. W przeciwnym wypadku włączy się błąd poduszki, który trzeba będzie skasować FESem/MESem:
6. Teraz należy przeciągnąć przewód pod schowkiem (można to zrobić bez wyciągania go, choć później, przy podłączaniu gniazda USB i tak trzeba będzie to zrobić). Zdjęcie schowka - najpierw trzeba zdjąć ozdobną listwę - jest przykręcona jednym wkrętem od prawej i trzyma się na zatrzaskach, które zwalniamy ciągnąc od prawej do lewej. Następnie odkręcamy wszystkie wkręty wokół schowka i zdecydowanym ruchem wyciągamy go z gniazda:
Po wyjęciu schowka:
7. Korzystając z faktu, że schowek jest na wierzchu, możemy zamocować gniazdo USB - ja początkowo założyłem prowizorycznie przedłużacz USB, ale następnie zmieniłem to na gniazdo z Fiata Bravo II:
Do gniazda idealnie pasują konektory od wentylatora do komputera:
...i po założeniu:
8. Czas na rozbrojenie konsoli - tu drobna uwaga - konsola standardowo mocowana jest sześcioma śrubami - dwie na dole, dwie pod radiem i dwie za nadmuchami. Ja przy poprzedniej rozbiórce nie wkręciłem dwóch za radiem, bo miałem dość przejść z wyciąganiem radia - dzięki temu teraz zdejmuję konsolę razem z radiem i dopiero później demontuję je bez żadnych przyrządów.
Najpierw musimy zdjąć główkę wybieraka. W tym celu zdejmujemy srebrny pierścień pod skórzanym elementem, następnie podważamy czarny zatrzask w dół:
...i pociągamy główkę wybieraka, wciskając jednocześnie przycisk blokady zmiany biegów:
Teraz podważamy cały element plastikowy wybieraka z przyciskami, odpinamy wtyczki i odkładamy na bok, żeby się nie plątał:
Widać dwie pierwsze śruby. Kolejne dwie są, jak wspomniałem, pod radiem (instrukcja jego wyjęcia do wygooglania na forum). Kolejne dwie za skrajnymi nadmuchami (najlepiej złapać je kombinerkami przez szmatkę za kratki i zdecydowanie pociągnąć - jak się rozpadną, składa się je łatwo):
Po wykręceniu śrub (właściwie, to są wkręty), pociągamy za konsolę w kilku miejscach, odpinamy wszystkie przewody i mamy miejsce do dalszego działania:
Poniżej widok bez konsoli i schowka. Daje się spokojnie przeciągnąć przewody:
Poniżej widać przeciągnięty przewód USB (polecam kupić 1.5 metrowy przedłużacz i obciąć wtyki - mamy pewność, że przewód jest właściwie ekranizowany na potrzeby transmisji danych. Przewód do mikrofonu można przeciągnąć w tym samym miejscu:
8. Warto wydrukować sobie schemat, który wkleił w oryginalnym wątku Kali_33 (thx!) - numery pinów na schemacie odpowiadają numerom pinów na poszczególnych wtykach. Centralka B&M to ten prostokąt ze słuchawką telefonu:
Do tego może przydać się rozpiska pinów wtyczek ISO i mini ISO. Wszystkie przewody, do których trzeba się wpiąć związane są z radiem - nie trzeba wykonywać skomplikowanych cięć w innych miejscach. Trzeba będzie uzupełnić kilka pinów:
- 1 pin do wtyczki ISO, żeby z wyjścia aut.ant. pociągnąć sygnał 12V stacyjki
- 3 piny do wtyczki mini ISO (lewy i prawy kanał + masa dla dźwięku)
Piny kupiłem na Allegro, ale pewnie są do dostania w każdym sklepie z pinami
:
9. Przygotowanie do lutowania: wpinamy się w stałe +12V, wyprowadzamy aut.ant., robimy wpięcia do can a i can b (żeby B&M mogło rozmawiać z pozostałymi urządzeniami):
Uwaga na zwarcie przewodów! Najlepiej odłączyć akumulator - zetknięcie grubego białego i grubego czarnego, to zwarcie i zapewne przepalony bezpiecznik radia. Biały gruby przewód, to stałe +12V, czarny gruby to masa, biały cieńki to CAN A, czarny cieńki to CAN B. Trzeba dodać pin dla aut. ant., z którego bierzemy sygnał +12V po włączeniu stacyjki, zgodnie ze schematem:
10. Po zlutowaniu, całość dokładnie izolujemy taśmą.
11. Podłączamy pozostałe przewody z niebieskiej wtyczki B&M: 3 do skrajnej kostki mini ISO (żółta) zgodnie ze schematem (piny 1,2,3 - świeżo przez nas dołożone w punkcie 8.) - to jest ludzki głos dla naszej alfy, mikrofon (2 przewody) i 5 przewodów USB.
12. Przymiarka
(B&M od Fiata 500 NIE pasuje - komputer samochodu go nie widzi. Co ciekawe, można się z nim połączyć FESem/MESem wybierając moduł B&M dla F500, ale marne to pocieszenie. Należy wybrać moduł zgodny z tym, co powie EPER dla naszego VINu. Zgodność sprawdzimy na stronie findpart.org):
Tu już właściwy moduł:
13. Po podłączeniu przewodów, czas złożyć wszystko z grubsza do kupy: konsola środkowa, plastik przy wybieraku biegów, schowek, prawy słupek, lampka podsufitki.
14. Podłączamy komputer, włączamy zapłon, licznik przebiegu powinien migać - to znaczy, że samochód wykrył nowy sprzęt i trzeba zrobić proxy alignment:
Po wykonaniu tej operacji, musiałem odłączyć na chwilę akumulator, bo radio / B&M zawiesiły się i wyświetlał się napis "VOICE", a radio nie reagowało na przyciski. Po takim resecie, wszystko zaczęło działać.
15. Wykonujemy opcjonalnie aktualizację B&M do najnowszej wersji - kroki są opisane na stronie blueandme.net i na forum. Niektórzy mają z tym spore przejścia, u mnie na szczęście poszło bez bólu.
Efekt pracy:
Specjalne podziękowania dla AirAjti i Kali_33, bo to oni jako pierwsi zainstalowali Blue&Me w swoich Alfach. Ja tylko wykorzystałem tę wiedzę i zrobiłem zdjęcia przy okazji wykonywania prac w swoim samochodzie.
Wątek, od którego wszystko się zaczęło: http://www.forum.alfaholicy.org/159...82-prosba_do_uzytkownikow_blue_me_b_m_-4.html. Ta instrukcja zawiera wiele informacji i schemat z oryginalnego wątku.
Zadanie składało się z dwóch niezależnych części - założenie kierownicy multifunkcyjnej i założenie modułu Blue&Me wraz z peryferiami. Założenie kierownicy multifunkcyjnej jest dobrze opisane w innych wątkach, więc ten element pomijam. Dodam, że w swojej Alfie 159 z 2007. roku miałem w zwijaku niezbędne przewody, więc wystarczyło dodać odpowiednią wiązkę w samej kierownicy, żeby mieć multifunkcję. Jeśli będzie potrzeba, mogę dodać dokładny opis tej czynności.
Uwaga:
Wszystkie czynności wykonujecie na własną odpowiedzialność!
Lista niezbędnych elementów:
- centralka Blue&Me zgodna z VIN samochodu (sprawdzamy to w eperze i findpart.org) - zdecydowanie najlepiej kupić taką z wtykiem w zestawie. Sprzedawcy czasem ucinają przewód i dołączają wtyk w zestawie.
- mikrofon (najlepiej oryginalny ze 159, ale z Fiata 500 też działa)
- kilka metrów przewodu mikrofonowego (dwie żyły, z czego jedna jest ekranem/oplotem)
- interfejs ELM327 i MES.
- gniazdo USB, względnie przedłużacz USB (i przewód USB) i konektory od wentylatora komputerowego
- 3 piny do kostki mini ISO i 1 pin do kostki ISO
- podstawowe narzędzia + lutownica
Do rzeczy - montaż Blue&Me:
Zacząłem od zainstalowania mikrofonu w oryginalnie przeznaczonym do tego miejscu - użyłem mikrofonu z Fiata 500 - dość dobrze pasuje po zdjęciu obudowy, ale trzeba trochę kombinować, żeby ustawić go twarzą do kierowcy - w przeciwnym wypadku słabo słychać. Gdybym miał wybierać drugi raz, poszukałbym jednak oryginalnego mikrofonu do 159. Przewód przeprowadziłem w rowku pod schowkiem, przez prawy słupek i podsufitkę.
1. Zdjęta lampka podsufitki - trzeba ostrożnie docisnąć płaskim śrubokrętem 6 blaszek trzymających lampkę na miejscu i miarowo pociągnąć. Nie lubię tego momentu, bo podsufitka i tak stawia spory opór i mam wrażenie, że ją uszkodzę:
2. Instalacja mikrofonu - na poniższym zdjęciu widać mikrofon od Fiata 500 wyjęty z obudowy. Polecam jednak zaopatrzenie się w oryginał z AR159, mimo, że ten również dość dobrze pasuje w przeznaczone do tego miejsce w podsufitce:
Informacja na temat mikrofonu dodana 12.08.2015: jeśli zaopatrzycie się jednak w mikrofon z Fiata 500 albo jakikolwiek inny nieoryginalny, warto wyjąć układ + sam mikrofon z całości plastikowej obudowy i skierować mikrofon twarzą w dół - tak żeby nasłuchiwał dźwięków dokładnie z kratki lampki podsufitki. Ja początkowo kombinowałem z umieszczeniem go pod kątem, wycelowany w kierowcę - to nie ma sensu. Zdecydowanie najlepszy dźwięk (głośno, ale i bez echa) osiąga się w wyżej opisany sposób. Tak umieszczony "goły" wkład mikrofonu można zabezpieczyć gorącym klejem żeby przypadkiem nie telepał na dziurach. Dzięki temu jakość rozmów jest właściwie taka sama jak przy rozmowie przez słuchawkę.
3. Przekładanie przewodu do mikrofonu na odcinku od podsufitki do prawego słupka - wspomogłem się śrubokrętem, do którego przyczepiłem taśmą przewód. Warto tu dodać, że najlepiej, żeby przewód był dwużyłowy, ekranowany (taki też widnieje w eLearnie). Przewód wyciągam od strony szyby i następnie wkładam przy prawym słupku. Podsufitka daje się na tyle odgiąć, że cały przewód się w niej chowa, bez potrzeby jej ściągania:
4. Ściąganie osłony prawego słupka - wkładamy coś cieńkiego i płaskiego i ostrożnie odginamy - następnie ciągniemy zwalniając zatrzask po zatrzasku. Osłona słupka będzie wisiała na tasiemce:
Zatrzaski mają specjalne wgłębienia, w których można stabilnie umocować przewód:
5. Następny krok, to zdjęcie plastiku na prawo od schowka, w którym znajduje się wyłącznik poduszki. Wystarczy podważyć i pociągnąć - osłona trzyma się na kilku zatrzaskach. Uwaga: pamiętajcie, żeby nie odłączyć przewodu od wyłącznika na włączonym zapłonie. W przeciwnym wypadku włączy się błąd poduszki, który trzeba będzie skasować FESem/MESem:
6. Teraz należy przeciągnąć przewód pod schowkiem (można to zrobić bez wyciągania go, choć później, przy podłączaniu gniazda USB i tak trzeba będzie to zrobić). Zdjęcie schowka - najpierw trzeba zdjąć ozdobną listwę - jest przykręcona jednym wkrętem od prawej i trzyma się na zatrzaskach, które zwalniamy ciągnąc od prawej do lewej. Następnie odkręcamy wszystkie wkręty wokół schowka i zdecydowanym ruchem wyciągamy go z gniazda:
Po wyjęciu schowka:
7. Korzystając z faktu, że schowek jest na wierzchu, możemy zamocować gniazdo USB - ja początkowo założyłem prowizorycznie przedłużacz USB, ale następnie zmieniłem to na gniazdo z Fiata Bravo II:
Do gniazda idealnie pasują konektory od wentylatora do komputera:
...i po założeniu:
8. Czas na rozbrojenie konsoli - tu drobna uwaga - konsola standardowo mocowana jest sześcioma śrubami - dwie na dole, dwie pod radiem i dwie za nadmuchami. Ja przy poprzedniej rozbiórce nie wkręciłem dwóch za radiem, bo miałem dość przejść z wyciąganiem radia - dzięki temu teraz zdejmuję konsolę razem z radiem i dopiero później demontuję je bez żadnych przyrządów.
Najpierw musimy zdjąć główkę wybieraka. W tym celu zdejmujemy srebrny pierścień pod skórzanym elementem, następnie podważamy czarny zatrzask w dół:
...i pociągamy główkę wybieraka, wciskając jednocześnie przycisk blokady zmiany biegów:
Teraz podważamy cały element plastikowy wybieraka z przyciskami, odpinamy wtyczki i odkładamy na bok, żeby się nie plątał:
Widać dwie pierwsze śruby. Kolejne dwie są, jak wspomniałem, pod radiem (instrukcja jego wyjęcia do wygooglania na forum). Kolejne dwie za skrajnymi nadmuchami (najlepiej złapać je kombinerkami przez szmatkę za kratki i zdecydowanie pociągnąć - jak się rozpadną, składa się je łatwo):
Po wykręceniu śrub (właściwie, to są wkręty), pociągamy za konsolę w kilku miejscach, odpinamy wszystkie przewody i mamy miejsce do dalszego działania:
Poniżej widok bez konsoli i schowka. Daje się spokojnie przeciągnąć przewody:
Poniżej widać przeciągnięty przewód USB (polecam kupić 1.5 metrowy przedłużacz i obciąć wtyki - mamy pewność, że przewód jest właściwie ekranizowany na potrzeby transmisji danych. Przewód do mikrofonu można przeciągnąć w tym samym miejscu:
8. Warto wydrukować sobie schemat, który wkleił w oryginalnym wątku Kali_33 (thx!) - numery pinów na schemacie odpowiadają numerom pinów na poszczególnych wtykach. Centralka B&M to ten prostokąt ze słuchawką telefonu:
Do tego może przydać się rozpiska pinów wtyczek ISO i mini ISO. Wszystkie przewody, do których trzeba się wpiąć związane są z radiem - nie trzeba wykonywać skomplikowanych cięć w innych miejscach. Trzeba będzie uzupełnić kilka pinów:
- 1 pin do wtyczki ISO, żeby z wyjścia aut.ant. pociągnąć sygnał 12V stacyjki
- 3 piny do wtyczki mini ISO (lewy i prawy kanał + masa dla dźwięku)
Piny kupiłem na Allegro, ale pewnie są do dostania w każdym sklepie z pinami
:
9. Przygotowanie do lutowania: wpinamy się w stałe +12V, wyprowadzamy aut.ant., robimy wpięcia do can a i can b (żeby B&M mogło rozmawiać z pozostałymi urządzeniami):
Uwaga na zwarcie przewodów! Najlepiej odłączyć akumulator - zetknięcie grubego białego i grubego czarnego, to zwarcie i zapewne przepalony bezpiecznik radia. Biały gruby przewód, to stałe +12V, czarny gruby to masa, biały cieńki to CAN A, czarny cieńki to CAN B. Trzeba dodać pin dla aut. ant., z którego bierzemy sygnał +12V po włączeniu stacyjki, zgodnie ze schematem:
10. Po zlutowaniu, całość dokładnie izolujemy taśmą.
11. Podłączamy pozostałe przewody z niebieskiej wtyczki B&M: 3 do skrajnej kostki mini ISO (żółta) zgodnie ze schematem (piny 1,2,3 - świeżo przez nas dołożone w punkcie 8.) - to jest ludzki głos dla naszej alfy, mikrofon (2 przewody) i 5 przewodów USB.
12. Przymiarka
(B&M od Fiata 500 NIE pasuje - komputer samochodu go nie widzi. Co ciekawe, można się z nim połączyć FESem/MESem wybierając moduł B&M dla F500, ale marne to pocieszenie. Należy wybrać moduł zgodny z tym, co powie EPER dla naszego VINu. Zgodność sprawdzimy na stronie findpart.org):
Tu już właściwy moduł:
13. Po podłączeniu przewodów, czas złożyć wszystko z grubsza do kupy: konsola środkowa, plastik przy wybieraku biegów, schowek, prawy słupek, lampka podsufitki.
14. Podłączamy komputer, włączamy zapłon, licznik przebiegu powinien migać - to znaczy, że samochód wykrył nowy sprzęt i trzeba zrobić proxy alignment:
Po wykonaniu tej operacji, musiałem odłączyć na chwilę akumulator, bo radio / B&M zawiesiły się i wyświetlał się napis "VOICE", a radio nie reagowało na przyciski. Po takim resecie, wszystko zaczęło działać.
15. Wykonujemy opcjonalnie aktualizację B&M do najnowszej wersji - kroki są opisane na stronie blueandme.net i na forum. Niektórzy mają z tym spore przejścia, u mnie na szczęście poszło bez bólu.
Efekt pracy:
Załączniki
-
image010.jpg -
image024.jpg -
image026.jpg -
image027.jpg -
image028.jpg -
image030.jpg -
B&M.png -
image006.jpg -
image001.jpg -
image002.jpg -
image038.jpg -
image039.jpg -
image040.jpg -
image005.jpg -
image007.jpg -
image035.jpg -
image031.jpg -
image051.jpg -
image041.jpg -
image013.jpg -
image014.jpg -
image015.jpg -
image018.jpg -
image019.jpg -
image011.jpg -
image012.jpg -
radio.jpg -
image035a.jpg -
image023.jpg -
image068.jpg -
image067.jpg -
image065.jpg -
image071.jpg -
image072.jpg -
image073.jpg -
image004.jpg
Ostatnią edycję dokonał moderator:
Kable idące do wtyczki do B&M oznaczone na schemacie jako SCH to minus/uziemienie - gniazdko USB, wtyczka 3-pinowa do radia i mikrofon (czarny kabel).
