Zawór EGR w JTD 1.9

[Jaras E21]

Co dobrego jest w egr oprócz ekologii (NOx) ?

Przede wszystkim szybsze nagrzewanie się silnika. Popularna praktyka ludzi piszących softy to pozostawienie mieszania egr na jałowych obrotach i odcinanie zaworem jak tylko "dodasz gazu".

[@sdero]

Przede wszystkim szybsze nagrzewanie się silnika. Popularna praktyka ludzi piszących softy to pozostawienie mieszania egr na jałowych obrotach i odcinanie zaworem jak tylko "dodasz gazu".

Dzwonią ale nie wiadomo w którym kościele
Wpływ na nagrzewanie jest żaden. Tu wręcz odwrotnie, chodzi o schłodzenie spalin. Natomiast energia cieplna spalin na wymienniku (bo przez ten wymiennik takie bzdury forumowe powstają) ma praktycznie żaden wpływ na czynnik chłodzący, głównie ze względu na jego znacznie większej pojemność cieplną.

Ta popularna praktyka "piszących softy", teraz już całkowicie zmyślasz. To zwykłe działanie EGR-u.

[Jaras E21]

Dzwonią ale nie wiadomo w którym kościele
Wpływ na nagrzewanie jest żaden. Tu wręcz odwrotnie, chodzi o schłodzenie spalin. Natomiast energia cieplna spalin na wymienniku (bo przez ten wymiennik takie bzdury forumowe powstają) ma praktycznie żaden wpływ na czynnik chłodzący, głównie ze względu na jego znacznie większej pojemność cieplną.

Ta popularna praktyka "piszących softy", teraz już całkowicie zmyślasz. To zwykłe działanie EGR-u.

no i widać kto rozpowszechnia te "forumowe" bzdury.

Mówię także o układach gdzie wymiennik o którym piszesz nie występuje. Doprowadzenie części spalin spowrotem do dolotu zwiększa temperaturę spalania. Dzięki tej podwyższonej temp spalania zmniejsza się ilość NOx w spalinach- przy okazji motor szybciej osiąga temp pracy.

co do zwykłego działania egr. zawór przymykany jest ze wzrostem obciążenia aż do pełnego zamknięcia przy pełnym obciążeniu. Co wprost oznacza że zawór jest częściowo otwarty przez większą część czasu.

Przy sprawnym układzie mapy pisane tak aby zawór puszczał spaliny tylko na obrotach jałowych dobrze spełniają swoje zadanie- w moim aucie egr nie jest zaślepiony, działa na powyższej zasadzie od 200tys km. Problemu z egr nie ma więc wygląda na to, że działa skutecznie.

[@sdero]

no i widać kto rozpowszechnia te "forumowe" bzdury.

Mówię także o układach gdzie wymiennik o którym piszesz nie występuje. Doprowadzenie części spalin spowrotem do dolotu zwiększa temperaturę spalania. Dzięki tej podwyższonej temp spalania zmniejsza się ilość NOx w spalinach- przy okazji motor szybciej osiąga temp pracy.

co do zwykłego działania egr. zawór przymykany jest ze wzrostem obciążenia aż do pełnego zamknięcia przy pełnym obciążeniu. Co wprost oznacza że zawór jest częściowo otwarty przez większą część czasu.

Przy sprawnym układzie mapy pisane tak aby zawór puszczał spaliny tylko na obrotach jałowych dobrze spełniają swoje zadanie- w moim aucie egr nie jest zaślepiony, działa na powyższej zasadzie od 200tys km. Problemu z egr nie ma więc wygląda na to, że działa skutecznie.

Ej, i co tu odpisać na takie pierdoły....

Dopalanie NOx-ów nie dzieje się ze względu na jakieś tam podwyższenie temperatury spalin ale z powodu obniżenia ilości tlenu w komorze spalania właśnie przez ponowne wprowadzenie spalin do tej komory. Wtedy to temperatura w komorze spalania SPADA, a nie rośnie. Co widać na poniższym wykresie:



Niestety spada wtedy sprawność cieplna:

A rośnie gwałtownie zadymienie spalin

Nie znasz podstaw działania układu EGR i wciskasz ludziom ciemnotę.
Przy takiej wiedzy, nie pisz o pisaniu map i co robią ludzie piszący mapy, bo to kolejne pierdoły.
Jeśli ktoś ci zrobił tak EGR jak piszesz, to wcisnął ci niezłą #%@#$% Prowadził ślepy kulawego

[Jaras E21]

hahaha a Ty dalej o biegu jałowym. Szkoda, że nie masz takich gdzie obciążenie dochodzi chociaż do 50%

okej.. zacznijmy od tego, że rozumiesz fakt zmniejszenia ilości tlenu w cylindrze. To już coś...
problem w tym, że niedostarczenie odpowiedniej ilości tlenu powoduje wzrost temperatury spalania w silniku diesla. może poczytaj o współczynniku naładowania cylindra

sprawnie działający układ egr w praktyce przyspiesza osiągniecie właściwej temp pracy silnika jakbyś tego błędnie nie argumentował

[@sdero]

a Ty dalej o biegu jałowym

Jak z tobą dyskutować jak ty nawet wykresów nie rozumiesz

problem w tym, że niedostarczenie odpowiedniej ilości tlenu powoduje wzrost temperatury spalania w silniku diesla. może poczytaj o współczynniku naładowania cylindra

A co to jest współczynnik doładowania cylindra ? Może chodziło ci o współczynnik napełnienia cylindra ?
Coś tam usłyszałeś ale nie wiesz co. Blisko ale nie o to chodzi. Poczytaj o zależnościach między AFR i EGT i dla czego to działa inaczej w przypadku domieszki spalin. Tłumaczyć mi się nie chce.

Nawet głupawa wikipedia jest mądrzejsza niż twoje wywody

http://pl.wikipedia.org/wiki/Uk%C5%8...kulacji_spalin

"obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo-powietrznej"

lub tutaj

http://zaworyegr.pl/Opis-funkcji-i-d...wor%C3%B3w-EGR

"Dzieje się to dzięki obniżeniu ilości tlenu dostępnego w mieszance powietrznej, co skutkuje obniżeniem temperatury spalania poprawiając parametry spalania."

Może to dotrze i przestaniesz pisać głupoty.

[criss]

problem w tym, że niedostarczenie odpowiedniej ilości tlenu powoduje wzrost temperatury spalania w silniku diesla
a teraz kolego wytłumacz jak ma się coś palić skoro nie ma utleniacza