Bella umiera, ratujcie!!!!

[Ragom]

Kochani,
piszę, bo przyznam, że już nie mam pomysłu jak ratować moją AR146 1.6TS 1999 benzyna.
Zacznę od początku, pojawiły się problemy z mocą (dochodziła do 4-4,5 tysiąca i ani grama więcej), zawsze zanim udało się ją odpalić trzeba było się troszkę naszarpać, strzelała (strzały z silnika - podobno na kolektor ssący - tak twierdził mechanik). Test w ASO wykazał uszkodzony czujnik położenia wału korbowego (został wymieniony na nowy). Po wymianie żadnej poprawy. Kolejni mechanicy i elektrycy orzekli zaśniedziały kabel od wysokiego napięcia i cewkę,wymienili na nowe i dopiero teraz zaczęły się schody. W trakcie jazdy zegary szaleją a licznik bieżących kilometrów zeruje się, alfa gaśnie, ostatniej nocy 80km zrobiliśmy w prawie 3godziny!
Ratunku! Mechanicy nie mają pojęcia co się stało, dodam, że auto ma LPG ale nie używamy.
Cała nadzieja w Alfaholikach!!!!

[adam.st]

Te problemy z mocą mogą wskazywać na źle ustawiony rozrząd.

[Artas 155]

Zacznij kolego od jednego a dobrego fachowca od Alfy,bo ci wszyscy mechanicy i elektrycy,to cię z kasy obedrą a i tak nie pomogą!!uderzaj do Tomka Seligi,masz chyba najbliżej.

[Rzmudzior]

Mechaników zmień - jedyny strzał w pobliżu prawdy był w układ zapłonowy, ale to by nie powodowało odcięcia obrotów, a kto w ogóle zmienia coś bez pewnej diagnostyki?
Problemy z wkręcaniem i strzały - przepływka najpewniej, nawet nie widzę tutaj związków z czujnikiem położenia wału.
Zaś szalejące zegary, zerujący licznik to problemy z masą lub po prostu spadająca klema.
Ogarnięty człowiek sprawdzi to raz dwa zwykłym interfejsem VAG KKL. Rozrząd sprawdziłbym, jeżeli robili Ci go ci sami mechanicy, bo pewnie ustawiali na marker, a TSie tak nie wolno z racji wariatora

[discits]

Tak jak Rzmudzior napisał podstawa to przepływomierz i ew sonda lambda, wiem bo u mnie padł ten zestaw właśnie

[adam.st]

Ale, czy możliwe aby auto nie chciało osiągać powyżej 4,5k obr tylko za sprawą przepływki lub/i sondy? Raczej nie, sonda - spalanie wzrośnie, przepływka - obroty będą falować, będzie mułowaty, ale do odcinki powinien palić. Jak dla mnie mogą być kłopoty z elektryką, lub ta gorsza opcja źle zrobiony rozrząd albo też silnik po prostu pada - dźwignie zaworów, pierścienie, spęki na głowicy. Przyczyn może być wiele. Jak wyglądają spaliny, jaki kolor i zapach, czy w ogóle mocno kopci?

[75andrew155]

Moim zdaniem to wina elektryki, szalejące wskazniki na to wskazują, strzały w dolot to też wina elektryki. Może regulator, alternator, akumulator lub tak jak wspomniał kolega brak styku lub masy

[Rzmudzior]

Ale, czy możliwe aby auto nie chciało osiągać powyżej 4,5k obr tylko za sprawą przepływki lub/i sondy?

Przepływka w stanie agonalnym zatrzymuje alfy nawet ok. 3k. To o czym piszesz, to delikatnie uszkodzona przepływka.
Kolega sobie przepływkę odepnie, włączy się tryb awaryjny - zawsze to jakieś dodatkowe informacje, w razie czego będzie ją można wykluczyć. To o czym Andrzej pisze też bym uwzględnił.

[Vespucci]

.... Rozrząd sprawdziłbym, jeżeli robili Ci go ci sami mechanicy, bo pewnie ustawiali na marker, a TSie tak nie wolno z racji wariatora

A to niby dlaczego? Skoro auto chodzi ale ma problemy z odpalaniem / stabilnością nawet na jałowym to ja polecam taką kolejność sprawdzania:
- zapłon
- świece
- elektryka / kable
- czujniki
- ecu
- a dopiero rozrząd i inne cuda...

Co złego w ustawianiu rozrządu według prawideł...? Przecież każde kółko ma własną pozycję ... a jeżeli było dobrze i wszystkie koła nie zmieniły położenia to dlaczego ma być źle? Poza tym zarówno koła rozrządu jak i wałków balansujących posiadają własne markery - zwykły "mazak" się może przydać dla "uwidocznienia" pozycji.

Ja zmieniałem rozrząd ustawiając koła zgodnie z manualem, bez blokad, na "marker" - a raczej oryginalne znaczniki. Oczywiście bez wymiany wariata.

[75andrew155]

Znaczniki nie są do ustawiania rozrządu tylko do synchronizacji czujników, było juz o tym pisane