[145] turbina??

1990mb

1990mb

Nowy
Rejestracja
Maj 2, 2011
Postów
1,103
Lokalizacja
Jarocin/Poznan, Poland, Poland
Auto
[Była] Alfa Romeo 145 TD 96 r.; [Jest] Alfa Romeo 147 07 r. 1,6 T.S. ; Alfa Romeo 145 1,9JTD++ 99r.
Nie wiem czy to mi sie tylko wydaje, ale ostatnio zauważyłem ze turbina troche późno wstaje, bo ok 2800 ob/min , a na 2 biegu szczególnie. Zastanawiam sie czy to wina turbiny, nie wiem dokładnie jaki jest jej stan. myślałem nad wymiana przewodów podciśnieniowych, ale to chyba nic wspólnego nie ma. Może ktoś ma ktos jakis pomysł jak to zmienić czy to poprostu taki urok silnika. Dodam ze to 1,9 TD
 
Powiem Ci tak , u mnie 2 tys zaczyna chodzić ale nie czuć tego ak dostaje tak 2200 zaczyna cisnąć .
Dzisiaj w sumie to sprawdzę .
Hmmm zobacz samą turbinę , albo ten zawor ograniczający dymienie pada .
Jest wiele możliwości
Bo ten zawór WESTGATE na turbinie wątpie zeby to on .
 
Ostatnia edycja:
ja mam podobnie jak u Dziara ale jest tak że, około 2000 zaczyna coś się "gwizdać", a jak jest powiedzmy ok 2500 czuć wyraźnie takie uderzenie i zaczyna porządnie ciągnąc.

P.S może być różnica w turbach , czy to jest garret czy IHI
 
Ostatnia edycja:
to jest garret, u mnie właśnie co 'uderzenie' o kórym mówicie jest właśnie przy ok 2800,

ostatnio własnie przy tym zaworze recyrkulacji spalin( taki niby egr) wymieniałem uszczelkę, i czyściłem wszystko i wydawało mi sie ze wszystko tam jest sprawne.

czyli obstawiałbyś cos z turbina, ale na taki problem to tylko wymiana, a skąd mam wiedziec na jaka trafie i czy to cos poprawi, jest jakis sposób zeby to sprawdzić? A czy moze to być wina IC, albo tych przewodów podciśnieniowych ( moze nie sa szczelne itd. )
 
też mam garreta, ja osobiście na początek sprawdziłbym wszystkie węże i opaski; szczególnie ten od pompy wtryskowej oraz te przy samym turbie. Popatrz ogólnie w jaki są stanie itd
 
wszystkie opaski przy turbinie sprawdziłem gdy wymieniałem uszczelkę egr'a . Dolny przewód olejowy lekko się poci ale opaski wymienione i dokręcone , ale nadal to występuje. Posprawdzam jeszcze przewody podciśnienione ( dochodzą one do ptastikowego pudełka zamontowanego na grodzi, oraz do tego zaworu na turbinie.)
Czy te moje objawy mogą mieć cos wspólnego z IC ??
 
no IC nie jest w tak tragicznym stanie, muszę posprawdzać jeszcze czy któryś wąż nie jest przetarty badz pęknięty.

Poziom oleju się utrzymuje na tym samy poziomie, wiadomo jak duzo jeźdze po trasie to czasami muszę cos dolac, ale to wartości normalne.

dzisiaj byłem jeszcze na próbie, i tak od 2200 słychać trochę turbinke ( chociaż wyraźnego gwizdania nie ma) przy 2500 trochę jak by ciągnie, ale ''kopnięcie' jest dopiero gdy dochodzi do 2700/2800
 
sedici napisał:
w mojej poprzedniej 146TD też tak było , zresztą gdzieś miałem wykres charakterystyki 1,9TD i to się zgadzało
Kliknij, aby rozszerzyć...

czyli to potwierdza ze z moim cos jest nie tak;/

nie wiele jest jednak osób, które zna ten silnik (na forum nas nie wielu) , ale jeśli ktoś bedzie miał pomysł czego to moze byc przyczyna to prosze pisac.

A teraz pytanie: jak bym musiał wymieniać turbine, da rade włożyc ta od 2,5 TD, gdzies czytałem ze ktos tak zrobił??
 
Słuchaj, może być to nie do końca wina turbiny, bo duża rolę właśnie w fiatowskim 1.9 TD ma pompa wtryskowa i wtryski. Podam Ci przykład, jeszcze przed alfa miałem tempre 1.9 D po bracie, on przy przebiegu około 300 tyś robił pompe bo na starej juz był straszny muł nie szło jechać tym, Ale jak pompiarz uszczelnił ja itd, wyczyścił wtryski, ustawił ciśnienie na nowo to silnik odzyskał wigor fakt ze to demon szybkości nie był ale już szło jako tako jechać. W starym motorze w tej mojej 155 z ciekawości zawiozłem pompę żeby na nią polukał okazało się ze też jest cała do zrobienia i dlatego on chodził bo chodził ale cudów nie było....Bo jeśli pompa puszcza na sekcjach to już nie podaje pod odpowiednim ciśnieniem paliwa i przez silnik jest jakby taki giętki, traci delikatnie na "mocy". Wszystko też zależy od przebiegu i czy ktoś przed tobą zaglądał do niej....mógł też jeździć na BIOdieslu co niezbyt dobrze działa na uszczelki w pompach bo w latach ich produkcji nie brano pod uwagę właśnie bio i nie sa na nie odporne. Ja osobiście jak zmieniałem motor to dawałem pompę żeby ja sprawdził itd przy okazji powymieniał uszczelki i mi o tym mówił....
 
co prawda wtrysków nie sprawdzałem, bo musiałbym je wykręcić i oddać do sprawdzenia, ale z pompą byłem u znajomego fachowca, który sie tylko tym zajmuje. Byłem właśnie w sprawie uszczelnienia, bo podejrzewałem ze mi paliwo schodzi. Po jego oględzinach stwierdził że z pompą jest wszystko OK, i szkoda kasy zeby cos przy niej ruszać. A co do wtrysków, to samochód pali normalnie i nie kopci - a o sa podstawowe objawy padnietych wtrysków.

2581110593.jpg

A tak wyglada moja pompa wtryskowa ( przykładowe zdjecie z netu). Z reguły we wszystkich TD'kach jakie widziałem nie ma tej plastikowej kopułki na górze pompy. Wiecie od czego to jest?
 
jeśli mówisz o tym co jest kabelek, to toto jest połączone ze sterownikiem do EGR, a do czego służy to zaraz ci powiem
 
Ostatnia edycja:
no własnie o tym mówie, wiekszość tego nie ma. Juz rok mamto auto a i tak jest jeszcze dla mnie wiele niespodzianek. Z ta turbina posprawdzam wszystko co moge, przewody, rury itp. + dodatkowo kupie cos do czyszczenia wtrysków i dla bezpieczeństwa pojezdze troche na tym.

przydała by sie jakoas alfa z TD w okolicy dla porównania, ale nikt akurat nie ma
 
Dobra znalazłem materiały i tak to leci: To to czarne na górze to jest tzw potencjometr pompy wtryskowej czyli ogólnie jak bardzo wciśnięty masz gaz... A to co masz z boku pompy to jest już wyższa technologia czyli uwaga elektro-zawory automatycznej zmiany kata wyprzedzenia pompy :) czyli tak zwane "ssanie" to połączone jest z czujnikiem(zdjęcie poniżej). Działa następująca (dane mam z manualna ) kiedy temperatura silnika jest poniżej 50°C +/- 2°C to prąd sygnałowy ze stacyjki (pomarańczowy kabelek jbc) "jest puszczany" przez ten czujnik i idzie to tego całego wynalazku na pompie, ale jeśli temperatura silnika jest wyższa od 60°C to obwód jest zamykany na czujniku i kąt wyprzedzenia wraca do nominalnych ustawień.....

A tu masz jeszcze zdjęcie mojego termostatu z czujnikami, czyli od przodu masz pompa, czujnik temperatury dla EGR, i z tył do swiec
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1d536d8aa854515d.html


A dla lubiących schematy i elektrykę to schemat EGR plus schemat połączenia sterownika świec żarowych z czujnikiem temperatury
 

Załączniki

  • KSB.jpg
    KSB.jpg
    66 KB · Wyświetleń: 537
  • EGR.jpg
    EGR.jpg
    101.4 KB · Wyświetleń: 435
Ostatnia edycja:
posprawdzałem wszystko co było możliwe, zadnej nieszczelności nie zlokalizowałem, co prawda dziwni mnie tyle ze te cieńki przewody od podciśnienia sa montowane tlko na wcisk, nie maja zadnych obejm, moze tak ma byc??

Czyli podejrzewam, ze moja turbina nie juz juz w super stanie. Wymieniał na uzywke jej nie bede z wiadomych przyczyn, a na regenerowana mnie narazie nie stac:D Nikt nie wie czy turbina od 2,5 pasuje do 1,9 - tak przyszłościowo pytam.

NO i mam jeszcze jedno pytanie do znawców TD' ków : Mam możliwość kupna frontowego IC'ka za niewielkie pieniazki :D, czy jest sens cos takiego montować, wogóle jakie macie zdanie na ten temat.

pozdrawiam
Michał - 1990mb
 
A o których przewodach podciśnieniowych mówisz ??
 
o ktych które zaczynają się koło lewej lampy, ida wzdłuż podlużnic, potem do czarnego zbiorniczka na grodzi silnika i dalej do tego zaworu na kolektorze wydechowym.

tak mi się wydaje ze to sa jakieś przewody podciśnieniowe.
 
jesli chodzi ci o to pod numerami 1,2,3 to ja mam tylko mala opaskę na samym zaworze EG,R a do pompy VACUM i do elektrozaworu wężyki wchodzą dosyć ciasno i nie ma nich opasek


komp.JPG
 
kamilq napisał:
jesli chodzi ci o to pod numerami 1,2,3 to ja mam tylko mala opaskę na samym zaworze EG,R a do pompy VACUM i do elektrozaworu wężyki wchodzą dosyć ciasno i nie ma nich opasek
Kliknij, aby rozszerzyć...

dokładnie o to mi chodziło. wiec ja mam tak samo.

A co myslisz o tym frontowym IC'ku ???
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra