Usuniecie EGR w JTDM na EDC16

[alexr]

1.9 JTDM 16v 140ps bez klap wirowych z 2003
EGR zaślepiony przy silniku oraz poźniej przy wyjściu na kolektorze, zaślepki z dziurkami.
Początkowo jeździł wyraznie lepiej, z czasem jakby gorzej (bez efektu wciskania w fotel od 2000rpm, co przecież ten silnik potrafi).
Odczytalem wiec bledy i one niestey,aktualnie dosc szybko wracaja:
P1238 - ilość powietrza - niski sygnał - błąd krytyczny
P0101 - przepływomierz - wysoki sygn - błąd zapisany nieaktywny
Po skasowaniu bledow zwykle wraca wigor, roznica w przyspieszeniu jest znaczna. W momencie jak nie bylo mocy, zrobilem pomiar masy zasysanego powietrza, które było 2x wieksze, niz masa oczekiwana. Podobno to normalna sprawa przy niedroznym EGR i blad P1238 to wlasnie tego przyczyna. Ktos potwierdzi?
P1238 zaczal pojawiac sie w momencie zaslepienia dolu blaszka z 2 otwaorami. EGR w mesie jest wtedy zamkniety na 1% (jakas forma trybu awaryjnego). Blad przeplywki mam wracajacy juz od kupna, czyscienie pomoglo na 2-3 mce.
Wczoraj zdjalem wiec egr z ciekawosci, i .. musze powiedziec, ze dramat, wlot przy silniku za egr niemal caly zalepiony suchym "popiolem". Tak jak na zdjeciu. Zdecydowalem sie calkowcie go zaslepic, ale obawiam sie, ze w EDC16 mimo sterowania podcisnieniowego trza bedzie oddac auto do tunera na wyrzucenie go z oprogramowania, bo inaczej komp swiruje, mimo, ze check nie swieci.

[LukaSS]

Mam ten sam silnik. Tylko oznaczenie jest JTD a nie JTDm, coś mylisz. Mam uszkodzony elektromagnes w EGR (cewka w obudowie metalowej a nie plastikowej. Miałem ją wymienić ale nie chce mi się. Zaślepiłem całkowicie EGR od strony kolektora. Błędu na desce nie pokazuje. Po podłączeniu laptopa ukazuje się jakiś błąd (numeru już nie pamiętam) ale nie ma to wpływu na jazdę czy zachowanie się silnika. Zdejmowałeś klapę gaszącą i pod nią czyściłeś wejscie do kolektora? Tam jest często pełno smoły.

[alexr]

Wydaje mi sie, ze nie masz racji. jtd 16v z 2003 to juz multijet z CR II generancji. To po pierwsze. Po drugie odczytalem bledy, nie pisalem nic o check engine. Klape gaszaca oczywiscie zdjemowalem, bylo w miare czysto, w porownaniu do wlotu egra. Zaslepilem całkowicie EGR na dole i na gorze. Moc wrocila. W moim poscie chcialem jedynie potwierdzenia, czy blad:

P1238 - ilość powietrza - niski sygnał - błąd krytyczny

w edc16 jest spowodowany zaslepieniem EGR. To, ze auto bedzie jezdzilo z tym bledem, i bez checka, to wiem. Interesuje mnie, czy normalne jest w tej sytuacji, ze MES pokazuje mi blisko 2x wieksza mase powietrza otrzymana, od zadanej.

[LukaSS]

Odślep całkiem i będziesz miał odpowiedź.

[s_virus]

ECU nie mierzy masy gazu jaka dostaje się do silnika via EGR tylko ją szacuje na podstawie otwarcia tegoż zaworu. Na bazie tych szacunków ECU stwierdza czy masa gazu dostarczona do silnika via MAF jest w zadanych widełkach. Dalej, w momencie w którym wywaliło Ci błąd za dużej masy powietrza w MAF ECU przechodzi w tryb awaryjny i nie oddbiera sygnału z MAF , stąd moim zdaniem masz 2x za dużo masy powietrza w odczytanym błędzie.

[motodoktor1]

Zaślep całkowicie i usuń z kompa i będziesz miał spokój,auto bedzie golić i nie będzie dalej odkładać syfu w kolektorze.Pozdrawiam

[alexr]

ECU nie mierzy masy gazu jaka dostaje się do silnika via EGR tylko ją szacuje na podstawie otwarcia tegoż zaworu. Na bazie tych szacunków ECU stwierdza czy masa gazu dostarczona do silnika via MAF jest w zadanych widełkach. Dalej, w momencie w którym wywaliło Ci błąd za dużej masy powietrza w MAF ECU przechodzi w tryb awaryjny i nie oddbiera sygnału z MAF , stąd moim zdaniem masz 2x za dużo masy powietrza w odczytanym błędzie.

czyli jesli wylacze w sofcie otwieranie sie egra zerujac 4 histerezy dla edc16c8, bedzie on dla ecu caly czas zamkniety, wiec nie bedzie bral pod uwage masy gazu, ktora do tej pory po zaslepeniu dalej bierze pod uwage, tak? wtedy blad p1238 nie powinien sie pojawiac? a przy odpietej wtyczcce egr'a, odlaczeniu fizycznym nie jest on caly czas w pozycji zamknietej?

[PawełG]

Tak, po wyzerowaniu histerezy od temperatury błąd p1238 nie pojawi się. Zrobiłem tak w swojej poprzedniej alfie, JTD 140KM. Co do EGR, wtyczka elektryczna musi być podłączona, bo inaczej wyskoczy błąd obwodu elektrycznego EGR. Po wyzerowaniu histerezy możesz zawór zaślepić.