Jaki to błąd EGR? Może być ich kilka rodzajów. Rozbierz, wyczyść i sprawdź czy sztanga od elektromagnesu chodzi płynnie. Czyszczenie zazwyczaj pomaga. Ale trzeba też wyczyścić jego sąsiedztwo.
Dlaczego Ci się nie łączy nie zgadnie nawet wróżbita Maciej... Nie wiemy czym się łączysz, jakiego programu używasz, na jakim systemie itd.
Nie zanotowałem błędu, ale chyba było to coś w stylu P04... na pewno P i na pewno 04...później albo 01 albo 02, zamotałem się i skasowałem bez zapisywania, później błąd się nie pojawiał.Napisał Belfer
Problem z interfejsem rozwiązany, pomogła zmiana portu USB na zwykły 2.0 i ustawienie prędkości portu w ustawieniach sterownika w Windowsie na 38400.
Zrobiłem kilka wykresów, najbardziej zastanawiający jest ten właśnie z EGR, ewidentnie dało się zauważyć że mulenie występuje wtedy, kiedy EGR się otwiera. Wykresu z doładowania nie zapisałem bo mi się program wyłączył, ale spoglądając na niego w trakcie jazdy widać było że ciśnienie mierzone i oczekiwane były podobne przez cały czas (swoją drogą, co się dzieje z całym tym doładowaniem, kiedy nie trafia do komory spalania, bo EGR akurat postanowił się otworzyć?) Co mnie zastanowiłoto też to, że w stanie spoczynku cisnienie doładowania wynosiło 999mbar i z tej wartości rosło - czy to nie jest za dużo?
Powietrze niby w normie, chociaz nie wiem czy powinno to wyglądać tak skokowo:
A tutaj EGR, też dość haotycznie:
![Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję
Nazwa: ozU7uJP[1].jpg
Wyświetleń: 3
Rozmiar: 93.4 KB
ID: 265209](https://www.forum.alfaholicy.org/attachment.php?s=a37a24c74268c11e068a32b928e547ce&attachmentid=265209&d=1578598998&thumb=1)
Odświeżam. Problem na 99% leży w sterowaniu zaworem EGR, który pod wpływem temperatury traci płynność dzialania. MES regularnie pokazuje błąd 0401. Jaki macie sposób na demontaż tego elektromagnesu? Na YT widziałem filmik gdzie gość miał otwór przy wtyczce, wkładając tam wiertło był w stanie wybić cały rdzeń i go rozebrać . Czy musiałbym taki otwór w swoim EGR wywiercić , bo żadnego otworu tam nie ma? Pytam tutaj bo tutorial na forum stracił ważność
A nie lepiej zaslepic EGR i zapomnieć?
Wysłane z mojego Nokia 7 plus przy użyciu Tapatalka
Nie mam pewności, że to EGR. Właściwie w ostatnich dniach MES pokazywał mi wręcz wzorową prace zaworu, błędów brak, dlatego mechanik z którym się konsultowałem radził sprawdzić przeplywomierz, który może powodować całe zamieszanie.
Ja ze swojej strony polecam sprawdzić węże które dochodzą do turbiny, między przepływomierzem a turbo. Ja tak miałem co prawda w 1,9JTD 105. Moc była a potem znikała, zero błędów. Najczęściej pęka na kolanku.
Ale czy ten mechanik widział wykres pracy przepływomierza? Tutaj nie ma anomalii i jego parametry są ok. Za to wykres EGR'u jest niezbyt dobry. Mierzyłeś ciśnienie turbiny podczas przyspieszania?
Coś w tym może być, ostatnio znalazłem cos takiego:
Kupiłem opaskę zaciskową, lekko pomogło, bo samochód znowu zaczął wstawać w okolicy 2000 rpm zamiast 3000 rpm.
3.txt
1.txt
Mam coś takiego. Może faktycznie powinienem sprawdzić/wymienić wszelkie przewody od podciśnienia?
Ostatnio edytowane przez AndrzejB ; 26-01-2020 o 15:33
Mała aktualizacja:
Oprócz wymiany zacisku na pompie próżniowej, przerobiłem nieco kwestię podciśnienia w ten sposób, że podciśnienie od razu idzie do zaworu sterującego turbiną zamiast do zbiorniczka podciśnienia. Pojeżdżę trochę i zobaczę jak takie rozwiązanie się sprawdzi.
Druga kwestia, o którą chciałem zapytać - jakie są standardowe parametry dla temperatury powietrza mierzonej przez przepływomierz? Na zewnątrz mamy ok 0 stopni, tymczasem przepływka twierdzi, że zasysane powietrze ma temperaturę ~30 stopni. Czy ta wartość jest poprawna, czy może jednak coś się w przepływomierzu pierdzieli?
Logi z pracy turbiny zrób przyspieszając od np 1500 o 4000 obr na 3 biegu. Wtedy widać najlepiej, jak to pracuje pod obciążeniem. Inaczej nie uzyskasz miarodajnych parametrów.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem