Prośba o ocenę parametrów

[Marcino_14]

Gdyby się okazało że to rzeczywiście kat, to są jakieś specyfiki do czyszczenia katalizatorów, możesz ew spróbować przeczyścić. Potem samochód przepalić w trasie na autostradzie na kilkunastu kilometrach to może na jakiś czas pomoże.

[Kris2010]

Gdyby się okazało że to rzeczywiście kat, to są jakieś specyfiki do czyszczenia katalizatorów, możesz ew spróbować przeczyścić. Potem samochód przepalić w trasie na autostradzie na kilkunastu kilometrach to może na jakiś czas pomoże.

Stosowałem czterokrotnie takie specyfiki Mannol i Liqui Moly, ale niestety nie pomogło.

[@sdero]

Logowanie wszystkiego na raz i analiza mija się z celem z uwagi na transmisję szeregową protokołu. Takie coś po prostu nie nadaje się do niczego, a najmniej do analizy. Układ wydechowy lub dolotowy można wstępnie zdiagnozować w logach biorąc pod uwagę głównie korekty krótko i długo terminowe ale warunkiem, że są dobrze wykonane. Przy transmisji szeregowej loguje się tylko kilka parametrów na raz.

[Kris2010]

Logowanie wszystkiego na raz i analiza mija się z celem z uwagi na transmisję szeregową protokołu. Takie coś po prostu nie nadaje się do niczego, a najmniej do analizy. Układ wydechowy lub dolotowy można wstępnie zdiagnozować w logach biorąc pod uwagę głównie korekty krótko i długo terminowe ale warunkiem, że są dobrze wykonane. Przy transmisji szeregowej loguje się tylko kilka parametrów na raz.

No, to sprawa chyba się wyjaśniła. Zabity na amen katalizator, ten pojedynczy przed pierwszym tłumikiem. Zdemontowalem cały układ wydechowy, przelałem przez niego 10 litrów agresywnej chemii i wyplukalem w obie strony gorąca wodą z Karchera. Jazdy próbnej jeszcze nie było, ale silnik wkręca się na obroty jak wściekły. Oczywiście para z niego bucha jak z parowozu, ale myślę, że z czasem się wszystko wysuszy.

[Marcino_14]

Oczywiście Kolega @sdero ma rację - do analizy ww dane się nie nadają ale zatkany katalizator to dość specyficzny problem i niektóre parametry mogą dać nam "podpowiedź" że to katalizator. Pozwoliłem sobie zrobić małe podsumowanie i porównałem parametry "zdrowego" 1.6 TS'a i Kolegi który miał problem z zatkanym katalizatorem. Kilka kluczowych parametrów silnika na wolnych obrotach poniżej:
ZDROWY TS
-uchylenie przepustnicy max 3,2* (przy włączonym radiu, światłach i klimie)
-obciążenie silnika max 5,5% (również przy włączonym radiu, światłach i klimie)
-przepływ powietrza 9-10 kg/h
Z ZAPCHANYM KATALIZATOREM
-uchylenie przepustnicy 4,2%
-obciążenie silnika 25,5%
-przepływ powietrza ok 12 kg/h.
W tym przypadku kluczowym parametrem mówiącym że coś jest nie tak jest obciążenie silnika które na wolnych obrotach jest znacznie większe niż normalne, do tego brak mocy.