Alfa przestała odpalać nawet na plaka

[Krukol]

Alfinka już sprawna Napiszę o co chodziło, może komuś kiedyś pomoże.
Ja o tym wcześniej nie wiedziałem ale okazuje się, że istnieją różne klasy wtrysków. Jakieś 3 miesiące temu sprawdzałem na przelewy wszystkie wtryski no i okazało się, że jeden z nich przelewał ponad normę - dlatego wymieniłem go nieświadomie na klasę 2 (wcześniej była klasa 1). Alfa odpaliła po wymianie i pięknie służyła przez 2 miesiące, bez żadnych zarzutów aż w końcu przestała odpalać jak to opisałem na początku tematu. Pierwsze co zrobiłem to wykluczyłem wtryski (no bo przecież niedawno wszystkie sprawdzałem i nawet jeden wymieniłem ) jak już wszystko zostało sprawdzone to dowiedziałem się, że mam trzy wtryski klasy 1 i jeden klasy 2. Wymieniłem go od razu na klasę 1 i alfa zagadała.

Nie znam się na tych wtryskach ale na mój chłopski rozum, widocznie prądy jakimi jest sterowany wtrysk klasy 2 są inne niż te które sterują wtryskiem klasy 1. To by wyjaśniało dlaczego alfa po wymianie wtrysku odpalała i jeździła 2 miesiące. Pewnie te prądy są na tyle podobne, że samochód odpali, natomiast derastycznie spada ich żywotność (w tym przypadku do ok 2000 km).
To jest moja teoria oczywiście mogę się mylić, jeśli ktoś zna temat to proszę o podpowiedź czy tak to właśnie działa, bo jest to ciekawe ale ciężkie żeby znaleźć w necie.

[Karolina147]

Wszystkie wtryskiwacze miały ten sam nr części?

[Krukol]

Tak, numer miały miały identyczny

[Karolina147]

Tak, numer miały miały identyczny

No to nie bardzo wierzę w "inne prądy" dla wtrysków klasy 1 i 2...

[Krukol]

No to nie bardzo wierzę w "inne prądy" dla wtrysków klasy 1 i 2...

Tak jak pisałem, to tylko moja teoria
Jak ktoś zna się lepiej i chce się podzielić wiedzą to chętnie wysłucham

[Belfer]

Tak, jak napisała Karolina. Teoria z wtryskiwaczem innego typu jest błędna. Po pierwsze ten sam numer części to wyklucza a po drugie, gdyby on nie był kompatybilny z Twoim softem, nie chodził był tak idealnie przez jakiś czas.

[Krukol]

Hmm... no to od razu pojawia się pytanie czym różni się wtrysk klasy 1 od 2?
Druga sprawa dlaczego jest możliwość wyboru klasy w sofcie?
Ostatnia rzecz dlaczego najlepszy wtrysk w całym zestawie pierwszy wyzionął ducha ?

Z całym szacunkiem dla Was ale moja teoria tłumaczy wszystkie te wątpliwości.

[Belfer]

Hmm... no to od razu pojawia się pytanie czym różni się wtrysk klasy 1 od 2?
Druga sprawa dlaczego jest możliwość wyboru klasy w sofcie?
Ostatnia rzecz dlaczego najlepszy wtrysk w całym zestawie pierwszy wyzionął ducha ?

Z całym szacunkiem dla Was ale moja teoria tłumaczy wszystkie te wątpliwości.

Ty masz swoją teorię ale ona ma się nijak do praktyki. Wtryski nie padają przez te rzekome różnice w "prądach", które Ty opisałeś. Poza tym, jak sprawdziłeś, że padł najlepszy wtrysk?

[Krukol]

Okej może się mylę tak jak to od początku zaznaczam.
Twoja argumentacja opiera się tylko na tym, że nie mam racji bo... nie mam. Ja próbuje dotrzeć do sedna problemu. Jeżeli twierdzisz, że nie mam racji to opisz bardzo proszę na czym polega różnica w tych klasach wtrysków lub podeślij jakiś artykuł, będę Ci bardzo wdzięczny za pomoc w zdobyciu wiedzy.
Skąd wiem, że to był najlepszy wtrysk: ponieważ, na stole pobierczym na pozostałych wtryskach przelewy wynosiły :42, 45, 55, 45. Ten wtrysk 55 był poza limitem dlatego wymieniłem go na inny z gwarancją i przelewem sprawdzonym na tym samym stole z przelewem 24. Jedyna różnica pomiędzy wtryskami to była właśnie ta nieszczęsna klasa. Dlatego jest to szczególnie podejrzane, że wtrysk teoretycznie powinien wytrzymać najdłużej a pada najszybciej i jedyna różnica to cyferka klasy...

[Karolina147]

Twoja argumentacja opiera się tylko na tym, że nie mam racji bo... nie mam. Ja próbuje dotrzeć do sedna problemu. Jeżeli twierdzisz, że nie mam racji to opisz bardzo proszę na czym polega różnica w tych klasach wtrysków lub podeślij jakiś artykuł, będę Ci bardzo wdzięczny za pomoc w zdobyciu wiedzy.

Numer części jako opisuje wydatek wtrysku paliwa, dla konkretnego jednego numeru. W sofcie ecu mas mapę injector scaling która powiązania z typem danego wtryskiwacza. Moim zdaniem klasa wtryskiwacza będzie opisywała jego "dead time" - najprościej tłumacząc jest to czas jaki potrzebuje wtryskiwacz, żeby się "otworzyć" i poprawnie rozpylać dawkę. W większości przypadków jest to jednowymiarowa mapa czasu otwarcia w funkcji napięcia zasilania. Dla silników z zasilaniem CR, wtrysk podzielony jest na kilka etapów, a czasy otwarcia sumarycznie dochodzą do kilkuset mikrosekund, dead time wtryskiwacza bedzie miał wpływ szczególnie na dawkę pilotażowa, dopalająca, czyli raczej na rzeczy związanie z emisja spalin, a nie samą mocą/osiągami silnika.
Sterownia wtryskiwacza jest wręcz bajecznie proste, stały plus na jednym pinie, na drugi podawana masa poprzez jakiś FET lub IGBT w ECU.