Zgrzyty przy właczaniu i i II biegu

[Bonus1]

Witam,
myślę, że to jest dobry temat. Otóż mam taki problem, przy jeździe powyżej 5tyś obrotów, na pewno przy 2 i 3-cim biegu (innych nie mogłem sprawdzić bo nie mam takiej drogi dobrej blisko) słyszę jak by zgrzyt, nie wiem czy to w silniku czy w skrzyni, ale strasznie mnie to irytuję, bo bardzo lubię taka jazdę , a nie chcę zniszczyć podzespołów.
Olej w silniku mam prawie pełny, w skrzyni mam malusieńkie pocenie, ale nie sprawdzałem stanu oleju w skrzyni, prawdopodobnie nie był wymieniany od nowości (samochód z 2003r. a do mnie należy od maja).
Proszę o pomoc

[Rocky147]

ktoś może pomóc...? czy zgrzytanie 3 przy szybkim przyspieszaniu i czasami blokowanie się 4 biegu może być związane z cięgnami ? wymiana ich rozwiąże problem ? przypominam, że wszystkie pozostałe biegi chodzą idealnie!

Piter ciężko powiedzieć. A jak pracuje Ci dźwignia biegów?? Ciężko, z oporami?? ma duży luz (w sensie czy lata)??.... A gdybyś spróbował solidnie przesmarować (WD40) cały mechanizm wybierania biegów przy skrzyni??
Z cięgnami na dobrą sprawę nic się nie powinno dziać....to linka więc się nie naciągnie, chyba że się blokuje w pancerzu. Niech ktoś pomiesza biegami a Ty spróbuj zaobserwować jak pracują mechanizmy wybieraków na skrzyni...
Od tego trzeba zacząć.

---------- Post dodany o godzinie 16:47 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:42 ----------

Witam,
myślę, że to jest dobry temat. Otóż mam taki problem, przy jeździe powyżej 5tyś obrotów, na pewno przy 2 i 3-cim biegu (innych nie mogłem sprawdzić bo nie mam takiej drogi dobrej blisko) słyszę jak by zgrzyt, nie wiem czy to w silniku czy w skrzyni, ale strasznie mnie to irytuję, bo bardzo lubię taka jazdę , a nie chcę zniszczyć podzespołów.
Olej w silniku mam prawie pełny, w skrzyni mam malusieńkie pocenie, ale nie sprawdzałem stanu oleju w skrzyni, prawdopodobnie nie był wymieniany od nowości (samochód z 2003r. a do mnie należy od maja).
Proszę o pomoc

....jest prawdopodobieństwo zajechanych synchronizatorów, ale musisz posprawdzać cięgna, tak jak u kolegi Piotra.

---------- Post dodany o godzinie 16:49 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:47 ----------

Aha....i cięgna, a głównie ich połączania należy również sprawdzić pod podłogą przy lewarku zmiany biegów.....tyle, że dojście wybitnie ch....we..

[Bonus1]

....jest prawdopodobieństwo zajechanych synchronizatorów, ale musisz posprawdzać cięgna, tak jak u kolegi Piotra.

Ok. postaram się wszystko jak najszybciej sprawdzić, a czy jeżdżenie powyżej 5tys. obrotów, gdy któraś z tych usterek była by stwierdzona prawidłowo, będzie bardzo szkodliwa dla autka ? powstrzymać się od tego, czy mogę dalej "cisnąć" ?

[PiterR]

A jak pracuje Ci dźwignia biegów??

Powiedziałbym, że pracuje normalnie, tzn nie ma oporów przy zmienianiu biegów (no chyba że już się zblokuje ta 4 o czym wspominałem), ani nie ma luzów.

chyba że się blokuje w pancerzu.

właśnie nie wiem czy ona się gdzieś w pancerzu nie blokuje. Ale co z tym wspólnego miałby ten zgrzyt, po którym problem blokowania się pojawia ? Przy normanej, spokojnej jeździe, obroty od 3 tys i zmiana biegu nie ma żadnych problemów ani zgrzytów, biegi chodzą idealnie.

Niech ktoś pomiesza biegami a Ty spróbuj zaobserwować jak pracują mechanizmy wybieraków na skrzyni...

robiłem coś podobnego z kumplem, tzn ja siedziałem w aucie i najpierw zmieniałem biegi "sam", a potem z jego pomocą, tzn on dodatkowo ruszał cięgnami przy moich zmianach biegów. Miałem wrażenie, że jak tak rusza to jest trochę lepiej i on stwierdził, że to właśnie mogą być cięgna, że linki mogą blokować się w pancerzu. Ale, ponownie, co z tym wspólnego ma ten zgrzyt, który pojawia się TYLKO przy wrzucaniu z 2 na 3 ?

[Rocky147]

Przy normanej, spokojnej jeździe, obroty od 3 tys i zmiana biegu nie ma żadnych problemów ani zgrzytów, biegi chodzą idealnie.

...No właśnie, jeśli przy niższych prędkościach obrotowych problem nie występuje to świadczy o tym że cięgna są w porządku.
Piter nic mi do głowy nie przychodzi oprócz zużytego synchronizatora niestety. Przy wyższych prędkościach obrotowych nie jest w stanie wyrównać prędkości obrotowej wałka sprzęgłowego z wałkiem głównym...dlatego skrzynia w momencie zazębiania zgrzyta.

A blokowanie czwartego biegu..... Jeżeli analogicznie problem nie występuje przy niższych wartościach prędkości obrotowej, swiadczy to o problemach wewnątrz skrzyni biegów.....to już nie problem cięgien. Widełki, przesuwka tu niestety należy szukać przyczyny.

U brata w vectrze B był też podobny problem tylko ,że tam zgrzytała trójka tylko i wyłącznie w momencie redukcji z biegu czwatrego. Jeśli przełączał z dwójki to trójka wchodziła bez problemów.

---------- Post dodany o godzinie 09:22 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 09:01 ----------

Ok. postaram się wszystko jak najszybciej sprawdzić, a czy jeżdżenie powyżej 5tys. obrotów, gdy któraś z tych usterek była by stwierdzona prawidłowo, będzie bardzo szkodliwa dla autka ? powstrzymać się od tego, czy mogę dalej "cisnąć" ?

To jest jest praktycznie taka sama sytuacja jak u kolegi Pitera. Jeśli usterka była by potwierdzona, zajedziesz skrzynie taką jazdą (jazdą przy której zmiana biegów kończy się zgrzytem)

---------- Post dodany o godzinie 09:25 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 09:22 ----------

Jak będziecie mieli czas to przeglądnijcie jeszcze inne fora internetowe.....Z tego typu problemami borykają się również użytkownicy wielu innym marek. Może inne fora coś Wam jeszcze zasugerują.

[Quattro]

PiterR, ja mam to samo od zakupu. Identyczne objawy, ale na II biegu. W najbliższym czasie chcę się umówić na termin, by mi to w serwisie AR zrobili w BB. Jak będzie wiadomo co to jest to dam znać.

Aha, od razu po kupnie auta sie okazało, że nie ma oleju w skrzyni biegów Nie wiadomo jak długo poprzedni właściciel tak jeździł...

[michal87tg]

zgrzyt przy zmianie biegu to mogą być objawy tego, że synchronizator się wysypał i nie działa poprawnie szczególnie w górnych fazach obrotomierza, bo do 2000 to raczej powinny wchodzić gładko. jeśli tak jest to jest uszkodzony synchronizator biegu. u mnie jest tak że synchronizator 2 biegu szwankuje jak auto jest zimne ale to z powodu oleju we skrzyni jest już zużyty

[Bonus1]

dzięki za odpowiedź. U mnie znowu jest taki problem, jak pisałem, przy zmianie biegów nie ma problemu, ale przy trzymaniu gazu, jazdy do przodu powyżej 5tys obrotów

[PiterR]

Jeżeli analogicznie problem nie występuje przy niższych wartościach prędkości obrotowej, swiadczy to o problemach wewnątrz skrzyni biegów

problem występuje TYLKO i WYLĄCZNIE wtedy, gdy przy zmianie z 2 na 3 będzie zgrzyt, a to i też nie zawsze, tzn. nie zawsze po zgrzycie następuje zblokowanie biegu. A inne biegi działają idealnie.

Jak będzie wiadomo co to jest to dam znać.

no własnie, jakbyś coś wiedział to napisz, napewno wiele osób z tego skorzysta.

bo do 2000 to raczej powinny wchodzić gładko

no mi do 3 tysięcy spokojnie wchodzi, tylko powyzej tej wartości pojawia się zgrzyt na 3 :/

[michal87tg]

no mi do 3 tysięcy spokojnie wchodzi, tylko powyzej tej wartości pojawia się zgrzyt na 3 :/

No to to będzie synchronizator, bo on odpowiada właśnie za a naprawa to albo będzie kosztowna, bo żeby go wymienić trzeba całą skrzynie rozebrać albo po prostu kupić inną sprawną...