obrotowe tłoczki hamulcowe
Witam,
Stanąłem oko w oko z zupełnie nowym dla mnie zagadnieniem - 'obrotowych tłoczków hamulcowych'. Pierwszy raz mam do czynienia z takim pojęciem. Wcześniej reperowałem układ hamulcowy w innym aucie (tarczówki tylko z przodu) i konstrukcja była tam klasyczna (tłoczek w zacisku wypychany ciśnieniem płynu hamulcowego dociska klocki do tarczy). W Alfie podobno tylne hamulce mają własnie obrotowe tłoczki, które trzeba wkręcić a nie wepchnąć, żeby się cofnęły.
Proszę o wyjaśnienie tego zjawiska
Dokładnie jest jak piszesz. Jest pewnie jakiś specjalny przyrząd do "wkręcania" tłoczka. Domowym sposobem można to zrobić dociskając czymś tłoczek jak w klasycznych hamulcach i przekręcając go.
Bardzo fajnie się go wkręca i wykręca kluczem do szlifierki kątowej. Pasuje idealnie
a to ciekawostka, te tłoczki
Ktoś może zna bliżej zasadę ich działania.. ? Tzn jeśli dobrze rozumiem, to wysuwając się (podczas hamowania) wykonują ruch obrotowy i 'wkręcają się' też w klocek, no nie? I płyn hamulcowy wypycha je tak samo jak zwykłe tłoczki (prostopadle do tarczy), czy jakoś inaczej - w kierunki ruchu obrotowego? W zacisku jest gwint przez całą długość tłoka, jak gęsty on jest?
Nie znalazłem nigdzie zdjęć ani takiego tłoczka, ani zacisku, stąd wypytywanie się o wszystko na forum
Nie, jak hamujesz "hydrauliką" działa normalnie, przekręca się jak zaciągniesz ręczny żeby docisnął klocek do tarczy, nie masz wtedy ciśnienia płynu przecież a coś musi nacisnąć na klocek. Związane jest to tylko z działaniem ręcznego. Gdyby dodatkowo były szczęki lub dodatkowy zacisk to tłoczek działał by tak jak na przedniej osi. Niektóre auta mają "dodatkowy" ręczny.Napisał go_west
Mustang 2012 3.7 V6 , na razie musi wystarczyć...
kolego w zacisku nie ma gwintu. Jest w nim taki pręt gwintowany w osi tłoczka wygląda to cos jak "ślimak" po którym tłoczek sie porusza
Generalnie zasada działania jest prosta. Pamiętacie w hamulcach bębnowych (z tyłu) takie triko jak samo-regulator?? wygląda to jak pręcik z gwintem i zapadką. Podczas hamowania i ścierania klocków rozkręca się przybliżając maksymalnie szczęki to bębna. Tak samo musi być w hamulcach tarczowych. podczas hamowania tłoczek się powoli wykręca przybliżając klocki do tarczy. Taki element jest zawsze przy hamulcu ręcznym.
Tłok się nie wykręca podczas hamowania tylko wysuwa.
To jest konstrukcja taka, jak w była w fiatach 125 p.
Wewnątrz tłoka znajduje się mechanizm samoregulacji. Podczas hamowania, w miarę zużywania się klocków, tłok wysuwa się coraz bardziej z zacisku, a mechanizm samoregulacji wewnątrz tłoka obraca się na gwincie sworznia.
W ten mechanizm jest wkręcony gwintowany sworzeń służący do wywierania nacisku na tlok od dźwigienki hamulca ręcznego.
Aby wymienić klocki trzeba wkręcić tłok, czyli z powrotem nakręcić mechanizm samoregulacji na sworzeń.
Tłok i sworzeń wykonują podczas hamowania tylko ruch posuwisty.
Takie rozwiązanie mają wszystkie samochody, które posiadają hamulce tarczowe kół tylnych, a nie mają dodatkowego ukladu dla hamulca ręcznego.
W niektórych markach problem rozwiązano w ten sposób, że dla hamulca ręcznego przewidziano osobny hamulec bębnowy z niewielkimi szczękami.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 02-10-2011 o 08:11
Szukam po internecie zdjęć tego ustrojstwa, ani w sklepach, ani w szukajkach grafik nie mogę znaleźć tylnych tłoczków, zacisków czy sworzni.
Podsumowując - chcąc cofnąć tylny tłoczek (przy wymianie klocków) muszę go wkręcać (w prawo) a nie wciskać
a mechanizm samoregulacji dotyczy tylko hamulca ręcznego i działa wewnątrz tłoka/zacisku tzn nie obraca samym tłokiem, a układ hydrauliczny dostosowuje się, rzecz jasna, sam.
Tak, żeby cofnąć tłok w celu wymiany klocków, trzeba go wkręcać w prawo, najlepiej jednocześnie go wciskając, żeby pokonać opór, jaki daje pierścień uszczelniający.
Są specjalne przyrządy, które pozwalają podczas wkręcania wywierać siłę wciskającą na tłok - wtedy idzie łatwiej.
Oczywiście dotyczy to tyko hamulców kół tylnych.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem