Analiza logów 1.9 JTD 16V

[sumka33]

wysokie obroty moze zaszkodzic turbo

Pamiętaj żeby nigdy bezpośrednio po odpaleniu nie wciągać silnika na wysokie obroty bo to istotnie szkodzi turbinie itd... 3000 rpm to też nie jest dużo a w zupełności wystarczy także do dzieła. A tak na co dzień to nie kręć silnika powyżej 3000, bo jak piszesz że turbo jest już po przejściach to narobisz sobie wydatków. Ale też nie możesz jeździć po emerycku tak jak wcześniej napisałem, bo ci się zmienna geometria zapiecze. Staraj się nie gonić belli a od czasu do czasu do 3000 rpm i zmiana biegu.

[milek_22]

bardzo łatwo można też sprawdzić czy kierownice rzeczywiście się zacinają... a jednak obstawiam ze to ich wina....

[sumka33]

z tym że to jest tak. W momęcie kiedy jest przeładowanie tj 1900obr mamy też podwyższone wskazanie przepływomierza bo przecie żeby turbo napompowało za dużo to musi tez tego powietrza naciągnąć przez właśnei przepływomierz!! Dodatkowo kolega pisze że "zmienna geometria się w końcu ruszyła" ale, od 2200obr do 2800obr/min brakowało 0.2bara !!! To naprawdę sporo i śmiało może spowodować dymienie i spadek osiągów!! Co do stylu jazdy to się zgadzam, niestety na kierownicach i pierścieniu robią się wraz z przebiegiem wżery i osadza sie szybciej sadza, a delikatna jazda przyspiesza proces osiadania sie sadzy... Co do samego przeładowania to wystąpiło ono przy ok 1800 i zaworek wysterował sztange, ale, że doładowanie się nie zmniejszyło, to wysterował ją jeszcze bardziej co za bardzo obniżyło doładowanie przy 2200 i zanim zaworek ustawił w końcu kierownice to było juz 2800obr min. Jak wspomniałem jeśli nie pomogą opaski na przewodach a ten nowy zaworek rzeczywiście jest ok to polecam czyszczenie kierownic bo da to spokój na długi czas...

Tu ze wszystkim się zgadzam ale zapoczątkowało to to niewielkie przyblokowanie łopatek kierownicy. Pozdrawiam

[peenbe]

moje logi i prosba o sprawdzenie ,blad P0238 i czarny dym ,sadze ze to zapieczone kierownice, bo kolega Kolin mial takie same objawy ten sam blad i dym ,pomoglo czyszczenie turbawki...podczas robienia logow dalo sie odczuc w okolicy 2800-3000 obr ,lekkie na ulamek sek zdlawienie widac to chyba na logac w tym wlasnie przedziale obrotow, spada doladowanie z 2268 na 2084...i idzie dalej juz normalnie, dodam ze nie wywalilo wtedy MCSF ,wywala kolo 4000 obr na 5-6 biegu przy 190-180km/h...

[lukas.elk]

Owszem kiedyś jeździłem jak emeryt. Później padł również overboost. Taka jazda i uszkodzony overboost mogły rzeczywiście zapiec mi geometrię dlatego teraz jeżdżę znacznie bardziej dynamicznie.
A co z tym przepływomierzem? Cały czas desired 1200 a odczyty sporo poniżej. Przepływka była wymieniana przez pierwszego właściciela z tego co pamiętam przy 70kkm. Auto ma teraz 193kkm więc skoro pierwsza padła po 70kkm to zapewne po takim przebiegu też już jest trup.
Kiedyś ją odpiąłem to auto ledwo jechało a za mną była zasłona dymna.

[sumka33]

Owszem kiedyś jeździłem jak emeryt. Później padł również overboost. Taka jazda i uszkodzony overboost mogły rzeczywiście zapiec mi geometrię dlatego teraz jeżdżę znacznie bardziej dynamicznie.
A co z tym przepływomierzem? Cały czas desired 1200 a odczyty sporo poniżej. Przepływka była wymieniana przez pierwszego właściciela z tego co pamiętam przy 70kkm. Auto ma teraz 193kkm więc skoro pierwsza padła po 70kkm to zapewne po takim przebiegu też już jest trup.
Kiedyś ją odpiąłem to auto ledwo jechało a za mną była zasłona dymna.

Wiesz co Lukas tym logiem to bym się nie sugerował, bo jak się plik podglądnie to tam jest coś zdrowo pojechane. Brakuje kolumn z danymi - tak jakby coś się źle wyeksportowało. Wydaje mi się że musiałbyś jeszcze raz zrobić loga z powietrza.

---------- Post added at 10:12 ---------- Previous post was at 10:06 ----------

moje logi i prosba o sprawdzenie ,blad P0238 i czarny dym ,sadze ze to zapieczone kierownice, bo kolega Kolin mial takie same objawy ten sam blad i dym ,pomoglo czyszczenie turbawki...podczas robienia logow dalo sie odczuc w okolicy 2800-3000 obr ,lekkie na ulamek sek zdlawienie widac to chyba na logac w tym wlasnie przedziale obrotow, spada doladowanie z 2268 na 2084...i idzie dalej juz normalnie, dodam ze nie wywalilo wtedy MCSF ,wywala kolo 4000 obr na 5-6 biegu przy 190-180km/h...http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...a393277e0.html

Jakbyś mógł wrzucić plik CSV, bo widze że masz dużo parametrów a do tego jeszcze przydała by się prędkość obrotowa silnika. Printscreeny nawet wykresów przy takiej ilości parametrów ciężko jest interpretować dlatego najlepiej plik CSV z FESa. Załaduje sobie go do FESa i będzie ok Pozdrawiam

[lukas.elk]

Tzn danych jest mało bo zależało mi na jak najbardziej precyzyjnym odczycie (im więcej parametrów tym niestety opóźnienie odczytów większe). W rezultacie logowałem tylko obroty i masy powietrza.

[sumka33]

Tzn danych jest mało bo zależało mi na jak najbardziej precyzyjnym odczycie (im więcej parametrów tym niestety opóźnienie odczytów większe). W rezultacie logowałem tylko obroty i masy powietrza.

Lukas porównaj sobie te dwa prt sc - komentarze w środku
i

[sumka33]

Widzisz ze z plikiem jest coś nie tak i dlatego w FESie wygląda to jakoś dziwnie...

[lukas.elk]

Ten sam plik w MS Office Niestety Open Office czasami głupieje