Przygazówka na postoju nie wiele da. Układ musi być obciążony aby pracował w całym zakresie. W tym układzie musisz obserwować logowane rozkazy dla overboosta i jednocześnie zachowanie doładowania.
Jeśli nic nie było zmieniane, to 75% - 19% są wartościami granicznymi.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Jest temat. Silnik 1.9 mJTD 120KM. Poniżej wykres z hamowni MAHA. Jak widać, zamiast deklarowanych w instrukcji 280Nm przy 2000 obr. u mnie jest to 258 przy 2700 obrotów.
Gdzie szukać przyczyny?
Wykres z hamowni jest tylko pomiarem mówiącym tylko o stanie dobrze/źle. Do odpowiedzi na twoje pytanie potrzebne są logi, logi i jeszcze raz logi. Bo to one są jedną z podstaw diagnostyki.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Ok, czyli z tych wyników można jedynie stwierdzić, że jest słabo. Czyli co musi się znaleźć w logach w celu diagnostyki zapieczonej geometrii lub brudnego zaworu sterującego VGT?
1. Obroty silnika
2. Oczekiwane ciśnienie doładowanie
3. Zmierzone ciśnienie doładowania
4. Pozycja pedału przyspieszenia
5. Otwarcie zaworu overboost
To wystarczy? Dziś na drogach ruch zerowy to można logi wykonać
Jeszcze jedno. Tamten pomiar na hamowni wykonano latem 2017 roku przy temperaturze ok. 31 stopni. Czy tak wysoka temperatura mogła mieć wpływ na wynik pomiarów?
Ostatnio edytowane przez Casio ; 15-03-2020 o 13:14
Są i logi. 3 pliki.
1. Boost
2. Korekty
3. Przepływka
Boost wg parametrów które wymieniłem wcześniej.
Korekty zrobione od startu zimnego silnika aż po osiągnięcie temparatury roboczej. Po przekroczeniu temperatury ok 70 stopni zaczyna się jazda z korektą na IV cyl. Większość loga to spokojna jazda w trasie. Na końcu loga korekty na wolnych obrotach.
Jako ciekawostka - wcześniej wykonywałem logi korekt w styczniu. Korekta maksymalna na tym samym cylindrze doszła do 4,1mm3/w. Podczas ostatniego tankowania dolałem oleju 2T LM1052 w ilości 300ml na zbiornik. Być może dzięki niemu korekta spadła do 3,6mm3/w. Być może to przypadek. Za tydzień zrobię ponowny log. Jeśli korekta jeszcze bardziej się poprawi wymieniam wtryskiwacz 4 cylindra.
Przepływka z logów wygląda na zdrową.
Logi 2020.rar
Ostatnio edytowane przez Casio ; 15-03-2020 o 20:47
W tej chwili nie ma jak zobaczyć do logów. Ale piszesz, że masz korektę dochodząca do 3-4 i ty chcesz aby silnik dysponował fabrycznymi wartościami? Kiedyś właśnie pisałem o wpływie korekt na osiągi. I jak się nie mylę, to link do tego tematu jest poniżej w moim podpisie ( nie widzę, bo piszę z telefonu).
Chociaż nie wiem czy działa poprawnie po zmianie providera DNS...
Ostatnio edytowane przez @sdero ; 18-03-2020 o 07:56
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Link działa. Z tego co wyczytałem wynika, że przy okazji niesprawności wtryskiwaczy spada zarówno moc jak i moment. U mnie moc (130KM) jest zadowalająca jak na 120KM. Problem jest z momentem obrotowym. Tuner stwierdził, że wyniki mieszczą się w normie. Auto zawitało rok temu do znanego serwisu włoszczyzny gdzie zleciłem diagnostykę korekt. Wg nich korekty w porządku. Ponoć sprawdzali również pod obciążeniem. Oczywiście trzeba to zweryfikować, ponieważ z diagnozą innej usterki zawalili po całości.Napisał @sdero
Przeczytałem również o objawach problemów z poprawną pracą zmiennej geometrii. Wykres przez Ciebie pokazany pokrywa się moimi pomiarami. Czyli zmienna geo do roboty.
Ostatnio edytowane przez Casio ; 19-03-2020 o 22:55
Witam,
Co prawda pacjent to 156 Crosswagon ale też JTD 16v więc się podepnę pod temat, żeby nie zaśmiecać forum.
Ogólny problem- brak mocy i kopcenie do 2500 obrotów.
Zrobione- Czyszczony kolektor (po złożeniu jest minimalna nieszczelność ale ciśnienie schodzi bardzo powoli, reszta dolotu szczelna- nabijane 1.5 bara), czyszczony EGR ( łącznie z trzpieniem bo stał- obecnie bez zaślepek bo z częściowymi łapała błąd P1238 i po tygodniu potrafiła wyrzucić checka bez trybu awaryjnego- akurat wtedy jeszcze nie miałem MES'a do diagnostyki i żadnego innego błędu niż P1238 nie było), czyszczona geometria turbo (była w miarę czysta- turbo najprawdopodobniej regenerowane przez poprzedniego właściciela), czyszczony overboost, podciśnienia sprawdzone (szczelne).
Czy problemem może być złe ustawienie gruszki na turbo, bo przy logach (dołączone w pliku- surowe pliki csv z mesa + obrobione w excelu z wykresami) z zrobionym bypassem zaworka overboost (podciśnienie prosto na gruche) w zakresie do 2700 i tak brakuje ok 0.5 bara, czy raczej będzie to nieszczelność w dolocie (choć przed robieniem dolotu objaw identyczny, próbowane również z pełną zaślepką)
I jeszcze czy zachowanie EGR jest prawidłowe, bo przy jeździe widać że pracuje, natomiast przy postoju po około minucie pracy na wolnych obrotach EGR przeskakuje z otwartego 100% na zamknięty, natomiast po lekkim dodaniu gazu znowu sie otwiera na 100% zeby znowu po minucie się zamknąć.
Logi turbo robione na IV biegu z gazem w podłodze, natomiast EGR w czasie jazdy to normalna jazda ze zmianą biegów.
Jeżeli logi są niekompletne mogę je w każdej chwili wykonać ponownie.
Dzięki za pomoc.
Ostatnio edytowane przez jupek ; 13-05-2020 o 21:52
Witam może ktoś rzucić okiem czy wszystko jest ok.
logi.rar
Kolego na moje oko Twoim problemem jest nadal turbina, albo jej regulacja/sterowanie. Zobacz jak wygląda mój log, gdzie auto zbiera się jak trzeba.
U Ciebie kolego wszystko ok z turbiną i przepływką. Korekty wtrysków ciutke rozjechane, ale nie ma dramatu.
Ostatnio edytowane przez sobek ; 30-05-2020 o 10:07
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem