Analiza logów 1.9 JTD 16V

Prośba o sprawdzenie logow 1.9 8v

Witam, mam prosbe o sprawdzenie logow.
alfa 159 8v 120km + program 170 km i 409Nm
bez kata, dpf, egr na pelnym przelocie
ostanio na hamowni wykazala o 50 nm mniej. konkretna roznica przy przyspieszaniu
moze to przyczyna przeplywki?
Wrzucam 3 pliki logow
Z góry dzieki za sprawdzenie ;)
 

Załączniki

Ocena logów

Witam również prosił bym o ocene logów-wykonane na 4 bieguPokaż załącznik logi.rar

Pacjent to Alfa 156 1,9 jtd 16v 140km 2004r 190tyś
Wymienione zostały:
przeplywka na nową boscha
zawór owerboost pierburg
wtryski regenerowane około 3000km temu
ze względu na pękniętą obudowe filtra powietrza wtawiony jest stożkowy
filtr paliwa zmieniony w lutym
węzyki podciśnienia wymienione - na vakuometrze utrzymuje się -0,9bar
egr do testów zaślepiony całkowicie nie wycięty programowo
kierownice turbiny czyszczone


Problemy to:
długi rozruch jak postoi
spalanie na poziomie 10-12 litrów
nie przyspiesza tak jak kiedyś
kopci

Pokaż załącznik logi.rar
 
Ostatnia edycja:
Marek Bobinski napisał:
zawór owerboost pierburg

kierownice turbiny czyszczone
Kliknij, aby rozszerzyć...

A, zachowanie doładowania jakby to czyszczeni było wykonane nie tak jak powinno lub może problem sterowania geometrią nie leży w samych kierownicach ? Może przy czyszczeniu ktoś rozregulował turbinę ? Pewno czujesz ten uskok przy przyspieszaniu, przy 2200 obr.
 
uskoki czuć przy 2200 około 2800 też delikatnie, spróbuje jeszcze raz wyczyścić kierownice
zastanawia mnie jeszcze brak 100% wciśnięcia pedału gazu no i kwestia odpalania
 
a ma ktoś może ze sprawnym silnikiem logi z odpalania i 4 biegu do porównania?
 
Mam serdeczną prośbę o sprawdzenie moich logów. 4 bieg, but w podłodze

Pokaż załącznik Stilo Mjtd 120KM.rar

Niepokoi mnie spadek doładowania w górnym zakresie, a później lekkie przeładowanie - brak błędów w sterowniku. Co o tym myśleć? EGR zaślepiony (póki co, niewyprogramowany), DPF świeżo po wypalaniu.
 
Ostatnia edycja:
A ja mam pytanie odnosnie przeplywomierza. Mianowicie wydaje mi sie ze przeplywomierz zaniza mi parametry. Zadana 1200mg a nigdy praktycznie nie przekracza 1000mg / but w podłodze. Dodam jeszcze ze odcinek MAF / turbo jest szczelny.Turbo po regeneracji. EGR zaslepiony. Turbo pompuje równo od 1900obr wg mapy. Samochod wiecej pali o jakies 1,5l . Lekko kopci przy przyspieszaniu. Troche zmulony do 1900obr. Przepływomierz padaka? KIedys na forum wyczytalem ze przepływomierz nigdy nie osiagnie 1200mg . Prawda?:)
 
BAJDUSS napisał:
A ja mam pytanie odnosnie przeplywomierza. Mianowicie wydaje mi sie ze przeplywomierz zaniza mi parametry. Zadana 1200mg a nigdy praktycznie nie przekracza 1000mg / but w podłodze. Dodam jeszcze ze odcinek MAF / turbo jest szczelny.Turbo po regeneracji. EGR zaslepiony. Turbo pompuje równo od 1900obr wg mapy. Samochod wiecej pali o jakies 1,5l . Lekko kopci przy przyspieszaniu. Troche zmulony do 1900obr. Przepływomierz padaka? KIedys na forum wyczytalem ze przepływomierz nigdy nie osiagnie 1200mg . Prawda?:)
Kliknij, aby rozszerzyć...

A wiesz kolego że samo zaślepienie powoduje że silnik chodzi w trybie serwisowym ( i nie musi być check engine na wyświetlaczu ) i wtedy właśnie silnik będzie dawał maksymalną dawkę powietrza mniej niż 1000 mg ( ok. 950 ale nie pamiętam dokładnie) i zapewne na postoju też masa powietrza się nie zgadza z oczekiwaną
 
kastasqad89 napisał:
A wiesz kolego że samo zaślepienie powoduje że silnik chodzi w trybie serwisowym ( i nie musi być check engine na wyświetlaczu ) i wtedy właśnie silnik będzie dawał maksymalną dawkę powietrza mniej niż 1000 mg ( ok. 950 ale nie pamiętam dokładnie) i zapewne na postoju też masa powietrza się nie zgadza z oczekiwaną
Kliknij, aby rozszerzyć...
Zależy od sterownika, w przypadku 156 tego problemu nie ma.
 
Egr zaslepilem wlasnie dlatego , bo wychodzilo na to ze zawsze brakowalo tych 200-300mg do zadanedo parametru ( przy bucie w podloge, tak jakby egr sie.nie przymykal do konca) ale po zaslepieniu nic sie nie zmienilo. Oczywiscie poza tym ze na biegu jalowym przez MAF przeplywa wiecej powietrza ~450mg. W gornym zakresie nic sie nie zmieniło.
 
BAJDUSS napisał:
Egr zaslepilem wlasnie dlatego , bo wychodzilo na to ze zawsze brakowalo tych 200-300mg do zadanedo parametru ( przy bucie w podloge, tak jakby egr sie.nie przymykal do konca) ale po zaslepieniu nic sie nie zmienilo. Oczywiscie poza tym ze na biegu jalowym przez MAF przeplywa wiecej powietrza ~450mg. W gornym zakresie nic sie nie zmieniło.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Bo w górnym zakresie nic się nie zmieni. W tym sterowniku będzie tylko zmiana w dolnym zakresie (różnica ze względu na brak przeliczenia dawki spalin).
Jeśli doładowanie jest standardowe, to masa nie będzie osiągała 1200 mg/w.

- - - Updated - - -

Casio napisał:
Mam serdeczną prośbę o sprawdzenie moich logów. 4 bieg, but w podłodze

Niepokoi mnie spadek doładowania w górnym zakresie, a później lekkie przeładowanie - brak błędów w sterowniku. Co o tym myśleć? EGR zaślepiony (póki co, niewyprogramowany), DPF świeżo po wypalaniu.
Kliknij, aby rozszerzyć...

To normalna stabilizacja doładowania.
Proponowałbym o tym już nie myśleć, bo jest ok ;)
 
Ostatnia edycja:
Ok, dzieki za info. Ale ciekawi mnie , w jakim celu eku ma zadane parametry ( 1200mg) , skoro i tak ich nie osiaga na seryjnym doladowaniu. Bo tak to rozumiem...
 
BAJDUSS napisał:
Ok, dzieki za info. Ale ciekawi mnie , w jakim celu eku ma zadane parametry ( 1200mg) , skoro i tak ich nie osiaga na seryjnym doladowaniu. Bo tak to rozumiem...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Retorycznie zapytam - Nie wydaje ci się, że to zależy od rodzaju silnika ? ;) Te o niskim AFR w smoke mapie, mające max na 1200mg pokrywają się z wartością żądaną. Ale chyba 2.0 też dochodzi pod 1500.

P.S. O ! Właśnie... z innej beczki. Pamiętasz sprawę powietrza żądanego na max ponad 10 sekund na 4tym biegu mimo braku obciążenia? Strasznie mnie to gryzło. I powiem ci, że max udało mi się uzyskać 7 sekund jadąc z górki 2.4 ale na 5tce. Więc albo kolega kłamał, że logi robił na 4ce albo ma coś #$% albo ja muszę żagiel dołożyć ;)

- - - Updated - - -

BAJDUSS napisał:
Ok, dzieki za info. Ale ciekawi mnie , w jakim celu eku ma zadane parametry ( 1200mg) , skoro i tak ich nie osiaga na seryjnym doladowaniu. Bo tak to rozumiem...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sorry, że odpowiem pytaniem na pytanie.

A po co na blacie masz 240 km/h jak samochód może jechać tylko 210 km/h ? Ta sama zasada ;)
 
Tak pamiętam. Softy są różne. Nawet dla danego c8 mapy EGRu się różnią (1200mg na ~0mm3 kończy się na 3000-3500rpm, taki przedział jak dobrze pamiętam). To co ten człowiek wtedy przedstawił było możliwe ;)
 
Witam czy ktoś może spojrzeć na korekty wtryskiwaczy? Samochód ma wibracje na biegu jałowym, trzeszczy tapicerka,trzęsie fotelami i kierownicą, wtryski były rok temu na przeglądzie wynik bardzo dobry, poduszki silnika wymienione, szybko pojawiają się u mnie pęknięcia na drążku reakcyjnym silnika mam już czwarty kupiony dwa miesiące jazdy i znowu jest lekko naderwany, dwumas robiony 60 000 tys km temu, rok temu wymieniłem koło pasowe dwumasowe oryginał dayco, zero poprawy
podaje linka do wykresów http://www44.zippyshare.com/v/igTvBl4M/file.html pomiar na rozgrzanym silniku, wydaje mi się że 2 wtrysk lekko przelewa, podmieniłem już go w inne miejsce wraz z kodowaniem i dalej robi to samo. pozdrawiam
 
Czy ktoś może zerknąć na logi z mojej 159? Pacjent to 159 1.9 16V 150km, seria, egr częściowo zaślepiony blaszką z dziurami, dpf wymieniony na nowy 10-15kkm temu, wtryski sprawdzone. Auto mam wrażenie jest słabe w dolnym zakresie obrotów oraz przy spokojnym rozpędzaniu potrafi delikatnie szarpnąć. Oprócz tego po dłuższym postoju (najczęściej po nocy) potrafi długo kręcić aż zaskoczy. Logi robione na 3 biegu.

https://drive.google.com/open?id=0B0_J_OMwF7ITcHJ2eUdqQ2FfaUk
 
Mogłeś dorzucić jeszcze logi z wtryskiwaczy, z tych wiele nie wynika tzn. nie wyglądają źle może lekkie przeładowanie w pierwszym logu przy niskich obr. nie zaszkodzi wyczyścić zmiennej geometrii oraz vgt.
 
Wtryskiwacze byly wyciagniete i sprawdzone w serwisie ostatnio, sa ok. Dla testu odpiolem przeplywke i auto zachowywalo sie lepiej, nie szarpalo. Ale logi przeplywki chyba nie wyglądają zle...

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
 
davidkbc napisał:
Dla testu odpiolem przeplywke i auto zachowywalo sie lepie
Kliknij, aby rozszerzyć...

No to prawdopodobnie EGR szwankuje. Bo gdy odepniesz przepływomierz, to wtedy przestaje funkcjonować również EGR (zostaje zamknięty). Zaslep go pełną blachą i będziesz miał pewność czy to na pewno EGR
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra