No wlasnie chcę się dowiedzieć czy ten błąd to tylko i wyłącznie wina regulatora...Poza tym zastanawia mnie czy jest mozliwosc sprawdzenia regulatora miernikiem(rezystancja,ampery,itp.)Jakie parametry są gdy regulator sprawny,bo "organoleptycznie" sprawdzając jest ok.Napisał sebawroc
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
- wg mnie nie, bo ECU nie powinien zablokować ani unieruchomić silnika z powodu wtryskiwacza. Natomiast może to zrobić z powodu: niesprawnej pompy, niesprawnego regulatora lub czujnika. Co nie zmienia faktu, że wtryskiwacze powinny być sprawne, a usterki mogą się nakładać.
- Szczerze mówiąc wykasowano logi, więc nie wiem jakie było ciśnienie w czasie powstawania błędu.
ECU unieruchamia samochód lub blokuje jego start. To w sumie jest dziwne dla samego wtryskiwacza.
- raczej ECU podaje przyczynę unieruchomienia samochodu. A żeby wyrzucić taki błąd monitoruje ciśnienie w czasie i względem wartości progowej. Robi to po to, by różnicować usterki, też by po swojemu sprawdzić działanie czujnika.
- wtrysk lejący zmniejszałby ciśnienie. Malałoby i wzrastało. Na poszczególnych wtryskach byłoby różne.
- mam wątpliwości co do testu wtryskiwaczy, bo nie wiem, czy przy wahaniach ciśnienia paliwa w samochodzie będzie on miarodajny? Podobnie jak przy wahaniach podciśnienia? Wg mnie powinny być sprawdzone poza samochodem dla pewności, zwłaszcza, że nie ma wiedzy o kompresji silnika. Nie ma danych – na jakim/ jakich ciśnieniach, ile czasu test?
- Pompa chyba fizycznie nie wytworzy za wysokiego ciśnienia. Jeśli jest za wysokie, to taki efekt może dać tylko regulator. Jeśli za niskie, może być i regulator i słaba już pompa. To, że ECU unieruachania czy blokuje rozruch samochodu powinno różnicować. Chyba, że jest tak, w tym modelu, że jeden całkiem lejący (nieszczelny) wtrysk wpływa na wszystkie inne w taki sposób, że jak jeden zgubi ciśnienie to reszta też z automatu? Ale to nie wynika znowu z testu wtryskiwaczy?
Brak balansu w układzie na jednym szybko się przenosi na inne… a po jakimś czasie nie ma już balansu na niczym…
Może być tak, że wymienisz regulator i nadal nie będzie zadowolenia, będziesz musiał sprawdzić i zregenerować wtryski i zregenerować pompę. Może będą inne błędy, albo tylko niezadowolenie w jeździe. Był nadmierny brud do czyszczenia… skądś tam się wziął. Rozkład brudu jest zawsze wyrazem jakiejś nieszczelności, albo tego, że coś emituje go za dużo i ma b. duże znaczenie w ocenie tego co widać. No wg mnie. Z drugiej strony zanim zaczęły się problemy z rozruchem i gaśnięciem jeździłeś, więc…
Jeśli coś ma wtyczkę… można to zbadać. Jeśli nie badasz, wymieniasz wszystko po kolei i podajesz za przyczynę to co wymieniłeś ostatnie…
==== Jeśli w tym modelu jest inaczej, przepraszam za głos w dyskusji ===
Ostatnio edytowane przez Majka ; 26-01-2017 o 22:50
I o to mi chodziło ;-) w najblizszych dniach podmieniam wtryskiwacz choć przed podmianą spróbowalem przeczyscic je chemią i o dziwo na dzien dzisiejszy auto nie gasnie po przekroczeniu 4k obr. tylko lekko szarpnie na ulamek sekundy i jedzie dalej...błędu nie wywala...co do regulatora,tak ma on wtyczke wiec jest mozliwosc jego sprawdzenia..pytanie tylko jakie parametry,własciwosci powinien mieć sprawny regulator,bo jedyne co o nim wiem to to,ze dochodzi do niego prąd i to,ze wizualnie wygląda na sprawny...
Logi dynamiczne wklejam raz jeszcze-tym razem powinno byc juz czytelne.Niestety mam wersje,w ktorej moge mierzyc jednoczesnie tylko 4 parametry...
https://drive.google.com/file/d/0Bw1...w?usp=drivesdk
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez gcredhot18 ; 26-01-2017 o 23:38
wtryskiwacz wymieniłem.zrobiłem trzy próby z logowania na nowym wtrysku(ponizej linki) EFEKTEM tego jest odpalanie auta natychmiast.w zadnej próbie z logowania nie zgasł motor,nie szarpnał,nie wyrzuciło żadnego błędu,jedyne co pozostało to dymienie na czarno przy przegazowaniu i lekkie dymienie na siwo przy odpaleniu.zastanawiam się czy cos z powietrzem na wykresach jest nie tak
https://drive.google.com/file/d/0Bw1...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Bw1...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Bw1...ew?usp=sharing
tu logowanie ze starym wtryskiwaczem:
https://drive.google.com/file/d/0Bw1...ew?usp=sharing
Po logach widać, że ładna pogoda była u ciebie, bo ciśnienie atmosferyczne 1004 mbar.
A poważnie, to logi się do niczego nie nadają, bo nawet nie te parametry są logowane co trzeba.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
czyli jak nie cisnienie doładowania,otwarcie zaworu regulatora,pozycja pedału gazu,masy powietrza,predkosc obr. to co?
Witam,
Czy mógłby mi ktoś pomóc w analizie tych logów? Czy wszystko jest w porządku?
zrób takie screany aby dało sie cokolwiek z nich odczytać, a jak nie to prześlij sam plik logów
link
chomikuj.pl/ThePower/Fiat
A co sie dzieje z autem?? Moim zdaniem wszystko w normie tu jest
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem