[156] Unidiag alez to bardzo proste

agentzo · Wrz 4, 2009

przerabiałem to, u mnie to nie działa muszę jeździć do Servisu Fiata i tam za 70zł kasują go /cena 1 szt. vag kkl na USB/, żekomo nie można go wyłączyć jak i wstawić wiekszą liczbę przebiegu np. 40kkm

bija22 · Wrz 4, 2009

agentzo · Wrz 4, 2009

niestety programy Unidiag jak i Alfadiag nie maję możliwości kasowania komunikatu
"Service", Service idzie po linii K, którą obsługuje tylko Examiner, linia L obsługiwana jest jako diagnostyka i odczyt informacji

bubu321 · Wrz 5, 2009

- linia "L" była używana do 1998 roku.
- potem to tylko linia "K".
- a serwice jest kasowany przez interfejs CAN, poprawcie mnie jeśli się mylę.
- Unidiag, Alfadiag nie obsługuje interfejsu CAN.

agentzo · Wrz 5, 2009

czy jest inny program oprócz Examinera, który obsługuje interfejs CAN oczywiście dot. kasowania service,
może ktoś sprawdzał interfejs DIAG OBD2 ELM 327 EUROSCAN 2008 CAN co prawda na liscie samochodów i systemów obsługiwanych przez EUROSCAN nie ma mojego modelu, ale jestem ciekawy czy rzeczywiście ma możliwość odczytu i kasowania błędów OBD2 i CAN

maserati · Wrz 5, 2009

Nie używajcie tego co podałem w linku, jak ktoś ściągnął - wywalić! Zawirusowany! Sorry.. :/

Ps. ponawiam prośbę o wrzucenie definicji poprawionych (z odpowiednimi lambdami, może nawet z temperaturą wody).

Crissu · Wrz 12, 2009

Pomocy

Czytałem po kilka, kombinowałem na różne sposoby... i nic... nie mogę sie połączyć z AR 156 SW 1,9 JTD '01 może problem tkwi w kompie (Vista) podajcie proszę jak macie skofigurowane porty bo cały czas wyskakuje mi poniższy błąd:

COM Port opened
Init started
error rcv wait timeout
Init Ready
No KeyBytes; Init not OK
No communication
Thread terminated, COM port closed
Thread is empty, now delete it
Thread object freed

bubu321 · Wrz 12, 2009

- a ta wista z SP1 , czy bez niego.

Crissu · Wrz 12, 2009

Vista Home Premium
Service Pack 1

Dawidc · Wrz 13, 2009

Czy na tym kablu idzie już działać z alfą 156 v6 97rok chodzi o diagnostykę, skasowanie błędu poduszki.

http://allegro.pl/item729344204_najlepszy_interfejs_usb_vag_kkl_we_wtyku_obd2.html

cinas · Wrz 17, 2009

generalnie tak ale by błąd poduszek skasować to poczytaj to co jest napisane na pierwszej i drugiej stronie tego tematu dowiesz się tam wszystkiego tylko nie wiem czy to się będzie też tyczyć V6

kobe83 · Wrz 18, 2009

W związku z tym, że moj JTD nie jedzie więcej jak 150 km/h co pisałem w innym wątku, postanowiłem zrobić kilka pomiarów.
Może wykresy nie są rewelacyjne i nie do końca zrobione ze sztuką, to prosiłbym o jakieś podpowiedzi.

Pierwsze to pomiar "Air temperature"- pokazywało mi 29 stopni mimo, że na zewnątrz było 17.
Drugi pomiar Overboost- wartości przy odcięciu 1950 mbar, natomiast co mnie zastanawia to otwarcie zaworu tylko 60% przy makwymalnych obbrotach.
Trzeci to przepływka. Mimo, że nie ma wykresu to napięcie zostało zmierzone i było 0,8 V przy odcieciu.
Plus dodatkowo przepływność, aż dwie wartości wybrałem. Wykres przedstwaia odcięcie czyli Air Mass measured 805 mg/injec; Target Air mass 1203 mg/injec.

Nie wiem jak liczyć wg tego wzoru:
At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow.

Czy obroty wstawiam swoje te 5 000 RMP, zamiast 900.
Będę wdzięczny za okazane zainteresowanie

ap2 · Wrz 18, 2009

Wymien przeplywomierz, bo:
1. Temp zmierzona moze sie roznic od tem pow. na zewnatrz gdyz pomiar wykonywany jest w komorze silnika.
2. Overboost powinien miec okolo 2000-2200mbar ale TYLKO w momencie jak wcisniesz gaz, pozniej powinien zmalec
3. Poniewaz jest blad w pliku definicji do JTD napiecie zmierzone powinno oscylowac w granicach 0,4 do 0,9 V. Mam nowy przeplywomierz i max napiecie to 0,96V

Oczywiscie moge sie mylic...

hocken · Wrz 19, 2009

Mnie już szlak trafia z tym Unidiag, wałczę od dłuższego czasu. I nic cały czas mnie rozłącza po min. Wczoraj przyjechał kolega 99r 2.0 TS i wszystko hula. Ja już nie wiem kto ma jakiś prawidłowy plik def do 1.6 99 TS??

Narazie jednak stwierdzam ze sonda do wymiany jaki to konkretnie model trzeba kupić proszę.

kobe83 · Wrz 19, 2009

ap2 napisał:
Wymien przeplywomierz, bo:
1. Temp zmierzona moze sie roznic od tem pow. na zewnatrz gdyz pomiar wykonywany jest w komorze silnika.
2. Overboost powinien miec okolo 2000-2200mbar ale TYLKO w momencie jak wcisniesz gaz, pozniej powinien zmalec
3. Poniewaz jest blad w pliku definicji do JTD napiecie zmierzone powinno oscylowac w granicach 0,4 do 0,9 V. Mam nowy przeplywomierz i max napiecie to 0,96V

Oczywiscie moge sie mylic...

Czyli mówisz, że przepływka do wymiany tak mam to rozumieć?
Co do drugiego to nie mam przeładowania? Bo na biegu jałowym jest 1000 mbar, dopiero te 2000 mbar osiągało przy gazie do podłogi i maks. obrotach.

ap2 · Wrz 19, 2009

Nie masz przeladowania - ewentualnie male niedoladowanie bo powinno osiagac max 2200 mbar, co przy cisnieniu atmosferycznym 1000mbar daje 1200 mbar.
Wiesz, to jest tak, ze przeplywka kosztuje 350 PLN i nie chcialbym cie "namowic" na niepotrzebne koszty ale na moj gust (tez tak mialem w JTD - FIAT PUNTO II) ze max obroty na 3,4,5 byly rowne 3000. Czasami mu sie poprawialo i bylo 3200

W ASO powiedzieli ze przeplywka jest OK, po czym pojechalem wymienic na moje zyczenie i jak reka odjal.
PS
Do jakich obrotow max dochodzi na 4 lub 5 biegu?

kobe83 · Wrz 19, 2009

Na 3 biegu jedzie 120 km/h i mam maksymalne obroty 5 tyś. Natomiast na 4 150 km/h i ~4100 na 5 jedzie tyle samo z tym, że jest lekko ponad 3 tyś.
Czy nie doładowanie może się wiązać z zacinającym się zaworem overboost?

ap2 · Wrz 20, 2009

Zasadniczo moze, ale u ciebie raczej nie ma niedoladowania - te 200mbar nie powinno tak znacznie zmniejszac osiagow. Zawor jak sie przycina to albo sie auto "muli" albo wystepuja bledy przeladowania.
Z tego co napisales to nawet nie koniecznie bedzie przeplywomierz... w koncu silnik "kreci" sie wlasciwie. Ewentualnie mozesz go odpiac i sprawdzic czy bedzie lepiej.
Dobrze by bylo sprawdzic uklad dolotowy - szczelnosc, filtr, itp, itd.
A czy zauwazyles zwiekszone kopcenie auta?

kobe83 · Wrz 20, 2009

ap2 napisał:
Zasadniczo moze, ale u ciebie raczej nie ma niedoladowania - te 200mbar nie powinno tak znacznie zmniejszac osiagow. Zawor jak sie przycina to albo sie auto "muli" albo wystepuja bledy przeladowania.
Z tego co napisales to nawet nie koniecznie bedzie przeplywomierz... w koncu silnik "kreci" sie wlasciwie. Ewentualnie mozesz go odpiac i sprawdzic czy bedzie lepiej.
Dobrze by bylo sprawdzic uklad dolotowy - szczelnosc, filtr, itp, itd.
A czy zauwazyles zwiekszone kopcenie auta?

Auto nie kopci, EGR jest zatkany.Samo turbo, też nie zauważałem żadnych anomalii. Szczelność wydaje się ok. Kupie chyba ten przepływomierz, albo oddam auto do ASO niech znajda jednoznaczną przyczynę.

piotr9008 · Wrz 20, 2009

Witam.
Chcę kupić kabelek, ale mam pewne wątpliwości.
Kupiłem auto z wystrzelonymi napinaczami pasow - pali mi się błąd poduszki. Wymieniłem pasy i chciałem pojechać skasować błąd, ale stwierdziłem, że bardziej sie oplaca kupić kabelek przerobic go i skasowac blad samemu.
Jednak chcialbym wiedziec, czy bede mogl odczytac programem ktore elementy systemu mialy interwencje- tak jak w aso?
Drugie pytanko: czy kabelek i oprog. będzie współpracowało z moim autem - 156 1.9 jtd 2001 r. ale ten nowszy silnik 110 lub 115 koni. (nie wiem po czym poznać który mam

)

z góry dzięki za odp.
Pozdrawiam.

[156] Unidiag alez to bardzo proste

Nowy

Nowy

Nowy

Nowy

Nowy

maserati

Guest

Nowy

Nowy

Nowy

Dawidc

Guest

Nowy

Aktywny

Użytkownik

hocken

Guest

Aktywny

Użytkownik

Aktywny

Użytkownik

Aktywny

piotr9008

Guest