[156] Unidiag alez to bardzo proste

  • Autor wątku Autor wątku selius
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
jesli to cos pomoże

"
Converting mg/stroke to kg/hour

When reading data from the ECU, the mass air flow is not reported in kg per hour but in mg per stroke. Converting one value to the other is quite simple:

At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow.

480 mg/stroke is the value you should read with a 1.9L engine during idle when the EGR is closed. One full cilinder filling is 0.48 liter. Air is about 1290 mg per liter. So one could calculate 0.48 * 1290 = 619 mg/stroke. However, the cilinder is not fully filled as it has to suck in the air in a limited amount of time. Therefore the value is a little lower. (If the turbo would be really working at idle, the air flow could be higher than 619 mg/stroke.)
".
 
Unidiag łączy się poprawnie z komputerem odczytuje mi wszystkie parametry. Niestety jak wchdzę w zakladkę z błędami jest pusta. Wybieram plik definicji Alfa156V6_ME21. Co może być nie tak ?
 
- nie ma błędów.
- menu informacyjne potwierdza ze ECU to ME21.
 
[156] 2.0 JTS - Czy komuś udało się podłączyć Unidiag'iem

Witam Koleżanki i Kolegów z forum.
Mam pytanie jak w temacie posta: czy komuś z Was udało się poprawnie podłączyć Unidiagiem do AR156 z silnikiem 2.0 JTS (ECU MeD7.11 wg Alfa Diag'a demo).
W moim przypadku - używam UniDiagKWP2000_0_4_0_3 plus definicje Alfa_20JTS_MED711.def, IF Viakena KKL, przejściówki USB->COM no i kompa z WinXP. Aby w ogóle połączenie było możliwe (doszedłem drogą eksperymentów) muszę w zakładce "Connect" UniDiaga ustawić:
- wyłączyć "echo after send"
- włączyć "set DTR (+12V)
- "init type" na "5 baud init"
Bez powyższych ustawień każda próba połączenia kończy się timeoutem.
Będąc już połączonym do ECU (cykliczne send/receive w oknie statusu programu, czerwony LED na IF mruga) próbóję zczytać "ECU identification" - i tu zaczynają się schody. W zasadzie w każdej z pozycji otrzymuję komunikat o niepoprawnej dla danego pola wartości. Czasem, po kilkukrotnych odczytach dokonywanych po sobie z rzędu, w omawianych polach pokazują się wartości, niemniej nie są one w jakikolwiek sposób zbliżone do prawidłowych (najczęściej są to cyfry szesnastkowe). Próba odczytania jakichkolwiek parametrów, czy DTC wygląda identycznie: albo nic albo wartości "od czapy".
Przypuszczając, że definicje nie są poprawne / sprawdzone, a chcąc poznać przyczyny błędu "Engine control failure" próbowałem (wiedząc, że ryzykuję :) ) użyć innych definicji z pakietu Unigiaga. Efekt odczytu parametrów, identyfikacji ECU - dokładnie taki sam jak przy "dedykowanych" defach do jts. Z małym wyjątkiem ... Na którejś (niestety nie pamiętam już której) definicji zadziałał przycisk "Clear Dtc" :) i denerwujący komunikat zniknął z Alfowego Infocenter.

Czy może ktoś z Forumowiczów zetknął się z podobnym problemem? Szczerze powiedziawszy próbowałem już chyba wszystkiego co wiąże się z ustawieniami COM'a - nawet transmisji 7mio bitowej i wszystkich możliwych skombinacji start/stop bits - wszystko bez rezultatu. Biorąc ponadto pod uwagę fakt, że AlfaDiag gada z moim ECU bez problemu (oprócz ID, sprawdziłem również obroty silnika i temp. - czyli wszytskie opcje programu :) ) stawiałbym więc na problem z definicjami.
Będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc, bo moje pomysły się już wyczerpały :) . Pozdrawiam wszystkich. Lukasz
 
Witam
Prosiłbym o jakiś opis błędu poniżej, jest on z zakładki "Read DTC by status"
innych błędów brak, a autko chodzi normalnie...jednak po skasowaniu tego błędu powraca.




URL%5D
 
Moze ktos ocenic stan mojego sprzegla w selespeedzie po wydruku z unidiaga?



 
Ostatnia edycja:
-P0170 w przypiętym temacie " Błędy OBD " jest opis lub poniżej.
--
 
A co to za definicja na stornie unidiaga AlfaFiatLancia_1924JTD_EDC16C8.def, do jakiego silnika i od którego roku. Jest z marca tego roku. Bo tak sie pomyślalem, że może jakaś poprawiona i może podejdzie do 1.9 JTD 8v z 2004 roku. Dotad wczytywalem EDC15C7.def
W ogóle jakaś dziwna jest ta definicja nie ma air flow rate (kg/h) tylko coś takiego Air mass measured (mg/injec.) oraz Target air mass (mg/injec.).
Czy parametr AD/C air mass (volt) to będzie pomiar napięcia przyepływki, jak i te podane wyżej.
Nie rozumię tego już, chciałbym zmierzyć przepływność w kg/hi napięcie tak jak piszecie wyżej.
Czy w JTD jest sonda lambda, bo nie widze tam parametru z nią związanego Lambda row.
 
Ostatnia edycja:
kolego kobe 83 przez ciebie chyba dostanę punkty karne za powtarzanie się, , temat na samej górze tam jest to opisane ale też poniżej.

:
Converting mg/stroke to kg/hour

When reading data from the ECU, the mass air flow is not reported in kg per hour but in mg per stroke. Converting one value to the other is quite simple:

At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow.

480 mg/stroke is the value you should read with a 1.9L engine during idle when the EGR is closed. One full cilinder filling is 0.48 liter. Air is about 1290 mg per liter. So one could calculate 0.48 * 1290 = 619 mg/stroke. However, the cilinder is not fully filled as it has to suck in the air in a limited amount of time. Therefore the value is a little lower. (If the turbo would be really working at idle, the air flow could be higher than 619 mg/stroke.)
:.
 
Witam.
To mój pierwszy post na forum ponieważ bardzo zaciekawił mnie ten temat :)
Kupiłem interfejs VAG kkl i ze stilo 1.9 jtd 2003 śmiga :P Ale nie znalazłem żadnego pliku definicji do Pandy ze sterownikiem IAW 4AF i dlatego chciałbym się zapytać czy wie ktoś może jak pisze się pliki definicji ?
Z tego co patrzyłem to "wystarczy" znać adresy z których można odczytać parametry ale właśnie jak je znaleźć ?

I mam jeszcze program Finalist tylko ja nie mogłem się z nim dogadać wiem że jest do innego interfejsu ale myślałem że może się uda :) Jak ktoś chce to mogę wrzucić na forum.
Marcin.
 
- finalist potrzebuje innego interfejsu, takiego za 300 zł z alegro.
- tak, pliki definicji pisze się od reki ale wtedy jak zna się ID oraz jak się robi konwersję odczytanej wartości.
- powijam fakt że mogą być różne protokoły transmisji.
- zwykle to robi się to w ten sposób, że znanym programem łaczy się z autem i odczytuje parametry.
- oprócz tego podpina sie logger , który zapisuje wszytkie komendy, wartości, potem tylko ananliza i mamy dane do pliku definicji.
- pliki są tylko do wersji IAW49F.
 
udało mi się nawiązać połączenie, otrzymuję kod 8FEF 2031 , wybrałem kod definicji alfa156TS_M155_N.def i niestety mam tylko 7 parametrów ECU, czy wybrałem zły plik definicji ?? nie udało mi się odczytać żadnych błędów.
iso code FE 86 83 97 73 ,alfa 156 2.0 2000r
 
- ISO code jest dokładnie dla M.1.5.5 , 2000 rok
- a inne pliki definicji dla M.1.5.5 nic nie podają, jest ich chyba 3 oprócz .....N
- czasami do analizy pomaga log błędu z przedostatniej zakładki.
- w menu informacyjnym jakie masz oznaczenia dla ECU?
 
bubu321 napisał:
- ISO code jest dokładnie dla M.1.5.5 , 2000 rok
- a inne pliki definicji dla M.1.5.5 nic nie podają, jest ich chyba 3 oprócz .....N
- czasami do analizy pomaga log błędu z przedostatniej zakładki.
- w menu informacyjnym jakie masz oznaczenia dla ECU?
Kliknij, aby rozszerzyć...

inne pliki definicji dla M155 pokazuja to samo, tzn juz przy ladowaniu pokazuje sie mozliwosc wypelnienia tylko 9 pol


ktore wypelniaja sie tak:


jesli np wybrałem plik definicji do alfy 166 to odczytal wiecej parametrów:


może mam złe albo stare pliki def ?

udało mi sie natomiast potwierdzić że sonda jest uszkodzona gdyz cały czas pokazuje ok 180-190mv i nie reaguje na gaz.niesty po chwili program sie zawiesił.
log w zalaczniku
 
Interfce COM czy USB

Witam, noszę się z zamiaram zakupu interface VAG KKL oczywiście na usługi mojej alfy 156 1.9 JTD (EDC 15). Tak się składa że mam starego laptopa ze sprawnym COM-em i mam pytanie czy opłaca sie dołożyc do kabelka na COM, czy bedzie on stabilniejszy i mniej problemowy? (laptop również posiada port USB).
Z góry dzięki za odpowiedź, mam nadzieję że piszę w dobrym wątku.

Pozdr. M.
 
Ostatnia edycja:
- nie zauważyłem róznicy aby interfejs na COM1, COM2 był bardziej stabilniejszy w stosunku do USB interfejsu.
- jeśli masz słabego notebooka to tu mogą być problemy.
- ale poczekaj aż odpowie ktoś, komu udało się podłączyć Unidiagiem do JTD, bo ja dalej mam z tym problemy nie do pokonania.
- Unidiag może na moim notebooku pracować 6 , 8 godzin , ..., dwa dni bez zerwania transmisji
- jak tylko widzi JTD na interfejsie odmawia współpracy.
 
A ja dzisiaj z ciekawości wziąłem laptopa i ten niebieski kabel a allegro :) i unigiag mi się połączył... Fakt, że jakieś pierdoły pokazał przy temp (-193st), ale część parametrów odczytał ok. Narazie brak czasu żeby dokładnie potestować...

kobe83 napisał:
A co to za definicja na stornie unidiaga [...] EDC16C8[...]
Kliknij, aby rozszerzyć...
To chyba właśnie multijety. Jak łączyłem się demo alfadiaga to ten ecu wybrałem
 
Ostatnia edycja:
Chuzz napisał:
Witam, noszę się z zamiaram zakupu interface VAG KKL oczywiście na usługi mojej alfy 156 1.9 JTD (EDC 15). Tak się składa że mam starego laptopa ze sprawnym COM-em i mam pytanie czy opłaca sie dołożyc do kabelka na COM, czy bedzie on stabilniejszy i mniej problemowy? (laptop również posiada port USB).
Z góry dzięki za odpowiedź, mam nadzieję że piszę w dobrym wątku.

Pozdr. M.
Kliknij, aby rozszerzyć...
ja do 115 konnego JTD bez problemu się podłączyłem kabelkiem z USB.
 
Sorry ze nie tu ale czy moze ktos mnie poratowac sterownikami do niebieskiego kkla ? gdzies mi wsiaklo cd i nie moge znalezc a panowie z viakena maja mnie w d......
nie wiemile zajmuje cd al moze byc na maila albo wystawie jakies ftp
 
P0500
Failed Component Code: Vehicle Speed Sensor
Fault Symptom: Signal Not Plausible
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Present at time of request
Event Count: 64 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 3280 rpm
Environmental Condition Two: Filtered Load: 4100 uS

jestem zielony z tego tematy co to za błąd po wykasowaniu powraca
program to AlfaDiag jaki kabel co i jak nie wiem kolega mi wszystko podłańczał
ps. jutro wrzuce foty z wykresów i proszę o komentarz co może byc nie tak
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra