Strona 1 z 49 1234567891011 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 487
  1. #1
    selius
    Gość

    Exclamation [156] Unidiag alez to bardzo proste

    Czesc chcialbym zeby wszyscy forumowicze opisali krok po kroku jak zdiagnozowac swoja AR. Jest na forum podobny temat ale nie ma tam opisane jak zabrac sie za wszystko od poczatku, dla laika duzo on nie mowi... Chcialbym wiedziec jak zdiagnozowac najwazniejsze parametry przez unidiaga np takie jak: odczytanie i skasowanie bledow silnika, sprawdzenie sondy, odczytanie parametrow TRA i FRA, zrobienie resetu silnika krokowego, skasowanie adapatacji silnika krokowego, skasowanie adapatacji ECU. Zdj mile widziane Mysle ze duzo pomoze taki temat nam wszystkim i damy odpoczac troche bubu321

    To ja moze zaczne od najwazniejszej rzeczy
    Do podlaczenia naszej AR z komputerem potrzebne jest:
    - kabel interfejs o nazwie "Niebieski VAG USB KKL line we wtyku OBD2" dostepny od Viakena na alegro za 74 zl nie podaje linku z alegro poniewaz bedzie on widnial tylko ok miesiaca....
    - program unidiag
    - komputer najlepiej laptop lub zwykly PC
    Niestety tym kablem nie skasujemy takich bledow jak AirBag czy ABS. Tzn jest to mozliwe ale trzeba przepiac piny we wtyczce kabla.


    › Więcej...: [156] Unidiag alez to bardzo proste
    Ostatnio edytowane przez Superjahu007 ; 13-05-2009 o 23:26

  2. #2
    Siafal89
    Gość

    Domyślnie

    ja myślę że to bardzo dobra myśl taki temat. Kabelek chyba nabędę na dniach Gdy wchodzę w ten obszerny temat wv którym przewodzi bubu321 po prostu się tam gubię. świetny pomysł pozdrawiam i z góry dziękuję

  3. #3
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,090

    Domyślnie

    założenia:
    - użytkownik ma podstawy używania wyszukiwarki Google oraz używa systemu windows .

    zastosowanie programu Unidiag.
    - w obecnej wersji program obługuje w róznych zakresach funcjonalnosci ponizsze modele
    Fiat 16 IAW49F
    Fiat 80 16V M155 1242
    1.9 JTD EDC15
    2.4 JTD EDC15
    156 V6 ME21
    156TS M155
    TS 16V M155
    ME 731
    166 20 V6 TB ME21
    2.5 3.0 V6 ME21
    156 Selespeed ME3
    Selespeed CFC208F
    co tym programem oraz interfejsem VVAG KKL możemy zrobic
    - interfejsem VAG KKL możemy tylko połączyć się z ECU naszego auta, jeśli model jest na powyższym wykazie.
    - nie podłączymy się do ABS, AirBaga , alarmu, immobilizera, klimatyzacji.
    - program bez problemu łączy się z autami z datą produkcji tak do 2002 roku.
    - jedyne problemy to modele JTD, nie wiem dlaczego tak jest.

    adres forum dla Unidiaga to poniższy link.
    --
    http://autos.groups.yahoo.com/group/UniDiag/messages

    --
    http://www.4shared.com/file/6OAVjQwG...agKWP2000.html
    --

    Warto zapisać się na to forum ponieważ tylko z niego można ściągnąc najnowsze oprogramowanie
    oraz pliki definicji.
    Czasami czas rejestracji trwa nawet do dwóch tygodni.
    Bez nowszych plików definicji nie będzie można używać wszytkich parametrów w danym ECU.
    Dla każdej grupy ECU są inne pliki definicji.

    0. Jaka ma być wersja systemu Windows.
    Sprawdzone wersje systemu to xp spX oraz Vista Home ( Enterprise ) SP1.

    1. Przygotowanie notebooka do pracy z Unidiagiem.
    dobrze mieć wgrany nowy system na dysku ale to nie jest konieczne.
    Archiwizacja systemu jest mile widziana w szczególnosci jeśli zawsze mamy pecha z nowymi programami.

    Na początku czyścimy system ze starych sterowników USB ( FTDI).
    w tym celu ściągamy program FTclean.exe <488 kb >
    --
    http://www.ftdichip.com/Resources/Utilities.htm

    Następnie kasujemy sterowniki dla USB FTDI poprzez uruchomienie ww. programu,
    wcześniej odłączamy wszystkie urządzenia USB !!!
    Przegrywamy sterowniki dla naszego kabla VAG KKL do katalogu np "_USB stery".
    --
    http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
    wybieramy wersje sterownika 2.04.06.

    Preferuję wersję 2154 sterowników FTDI, aby sprawdzić numer wersji należy odszukać plik
    ftdibus.sys w zasobniku "USB stery" i sprawdzić jego parametry w menu kontekstowym
    albo poprzez jego wybranie ( podświetlenie ) i sprawdzenie wersji na pasku stanu.
    Po weryfikacji wersji sterowników podłączamy kabel VAG KKL i wskazujemy katalog
    "_USB stery" jako zasobnik sterowników dla naszego interfejsu.
    Ten katalog musi być wskazany dwa razy, nie nalezy wybierać instalacji automatycznej.
    Po tej instalacji należy ustawić parametry bufora w UART-cie zgodnie z poniższym linkiem
    --
    http://home.wanadoo.nl/sanderqv/diag/

    Numer portu COMx może być inny w każdym przypadku.
    do tych ustawień dochodzimy następująco

    moj komputer | menu kontekstowe |Właściwości |sprzęt | menedzer urządzeń |Porty COM LPT |
    Port komunikacyjny COMx |menu kontekstowe | Właściwosci |Port settings| advanced |

    Po ustawienu parametrów zamykamy kolejne okienka klikając na OK.
    sprawdzenie poprawności instalacji interfejsu to rozłączenie i ponowne podłączenie kabla VAG KKL.
    w menadzerze urządzeń w polu porty (COM LPT) powinno pojawić się nowe urządzenie USB Serial Port ( COMx).

    2. Uruchomienie Unidiaga.
    - kluczyk w pozycje MAR.
    zawsze korzystamy z najnowszej wersji , obecnie to wersja 0.3.3.1 z czerwca 2008 roku.
    - po uruchomieniu Unidiaga KWP2000 przechodzimy do zakładki "About" i sprawdzamy jaką mamy wersje,
    ma być na dzień dzisiejszy wersja 0.3.3.1.
    - W tym momencie kabel interfejsowy powinien byc podłączony do portu USB w notebooku.
    następnie zakładka "Open Definition File" i wgrywamy plik definicji dla naszego modelu auta.
    - kolejny krok to zakładka "Connect" , tutaj w okienku COMx wybieramy nasz numer interfejsu COMx.
    - po tych krokach naciskamy przycisk "Start Comm 2000".

    Jeśli program połączy się z ECU to otrzymamy w polu "KeyWord Received" wartość 8FEF 2031
    dla modelu 156 TS oraz w linii stanu na samym dole będziemy mieli okresowe komunikaty typu "Snd oraz Rcv" zgodnie z podawaniem sygnału "WaikUp" do ECU.

    Jeśli program nie połaczy sie z ECu to po 3 - 4 sekundach przycisk "Start Comm 2000"
    ponownie będzie czarny, aktywny a nie szary, nie aktywny.
    Ewentualne błędy możemy sprawdzić w zakładce " Misc and Debug" na koncu logu poprzez przesuwanie suwaka.
    Przy braku komunikacji log bedzie miał zawartość jak poniżej

    Kod:
    COM Port opened
    Init started
    Init Ready
    No KeyBytes; Init not OK
    No communication
    Thread terminated, COM port closed
    Thread is empty, now delete it
    Thread object freed
    - pierwsze sprawdzenie naszego ECU to zakładka "Identification" oraz przycisk "Read ECU Identification"
    w przypadku błędnego pliku definicji lub nie wybrania pliku definicji ECU poda tylko 4 - 6 parametrów ECU.
    Przy poprawnym pliku definicji ECU zwraca tych parametrów od 12 do 16.

    - wyłączenie komunikacji to przycisk " Stop comm 2000" oraz zamkniecie programu Unidiag.

    3. logi programu Unidiag.
    Program Unidiag podczas swojej pracy loguje wszytkie czynności do pliku w swoim katalogu domowym, tam gdzie był zainstalowany.
    nazwa tego pliku to Iso9141.log, szkoda że plik ten nie jest nazywany datą uruchomienia programu Unidiag.
    Dlatego nalezy ten plik okresowo archiwizować , zapisując jego pod nazwa związaną z data archiwizacji.

    4. Problemy.
    - częstym problemem przy uruchomieniu Unidiaga jest zapchany system windows lub przepełniony dysk systemowy
    w takim przypadku należy zwolnić odpowiednią ilość miejsca lub zmienić lokalizacje pliku
    pamieci wirtualnej, swapa.
    - problemy z komunikacją z ECU to zwykle źle ustawiony bufor UART-a, należy to skorygować.
    - jeśli podczas instalacji sterowników nie był dwa razy wskazywany zasobnik sterowników
    "USB stery" należy ponownie usunąć wszystkie sterowniki za pomoca programu FTClean.
    - jeśli ww. operacja nie spowoduje dwu krotnego wskazywania zasobnika sterowników należy w ostateczności przed re-instalacja systemu usunąć z systemu pliki oemxx.inf z katalogu \windows\inf.
    Operacja ta może spowodować, że pewne urządzenie nie będą działać po takiej operacji.

    dlatego podkreślam że jest to ostateczna próba przed re-instalacją systemu albo jeśli jesteśmy aż tak zdeterminowani.

    p.s.
    - ponizej plik z definicjami, dla M1.5.5 nalezy wybierac plik alfa156TS_M155_N.def

    --

    --

    --



    --
    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 20-10-2010 o 15:07

  4. #4
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,090

    Domyślnie

    cześć druga:

    1.- odczytanie błędów w ECU, kasowanie błędów.
    wybieramy zakładkę "Diagnose", następnie przycisk "Read DTC by Status".
    w ramce Group oraz statusowej otrzymujemy odczytane blędy z ECU.
    w logach komunikat o błędach jest w postaci

    Kod:
    Send&#58; Read DTC by Status &#58; 00, Group of DTC's &#58; FF00
    Number of DTC's &#58; 1
    DTC&#58; 1511 Status &#58; 0xE1
    w polu statusowym komunikat o błędach jest podany z komentarzem

    number od item 1
    1. DTC P1511, Idle actuator - Potentiometer
    State S.C to +Batt.v /above top limit, Present and stored, Requested

    komunikat podaje ilość błędów: 1, typ błędu: P15111, nazwę elementu: sterownik obrotów biegu jałowego oraz wskazuje prawdopodobne przyczyny błędu, tutaj : potencjometr przepustnicy.
    w linii State, program podaje rozwiniecie błędu: S.C zwarcie do + zasilania, wartośc powyżej limitu, błąd obecny, błąd zapisany w ECU.

    - kasowanie blędów
    wybieramy zakładkę "Clear DTC's", po jej naciśnieciu następuje wykasowanie błędów okresowych, błędy trwałe
    są w tej samej chwili odczytane prze ECU oraz podane w linii statusowej.
    błędy trwałe należy usunąć poprzez naprawę , wymianę elementu, czujnika lub podzespołu.

    2.- odczyt parametrów czujników, ECU
    wybieramy zakładke "Realtime Select".
    możliwe do odczytu wartości z programu Unidiag dla M1.5.5 to

    Kod:
     Odometer
     CKS modif. counter
     Maximum engine speed
     Number of rewrites
     Odometer at last rewrite
     Engine speed
     Water temperature
     Air temperature
     Air flow rate
     Spark advance
     Injection time
     Throttle valve relative position
     Engine load
     Second. load &#40;throttle&#41;
     Air flow meter voltage
     Battery voltage
     Vehicle speed
     Lambda sensor voltage
     Target idle speed
     Evapor. ctrl valve opening
     Injection time correction
     Lambda sensor integrator
     Lambda Regulation Row 1
     Self-adaptive TRA parameter
     FRA factor &#40;high loads&#41;
     FRA factor &#40;low loads&#41;
     Self-adaptive FRA parameter
     Engine speed
     Throttle valve absolute position
     Air flow rate up to 51 Cubic Meter per Hour
     Calculated air flow rate
     Throttle minimum opening
     Self-adaptive DTV parameter

    Zwykle intersuje nas szybka ocena kondycji silnika, nalezy wtedy odczytac takie wartości jak:

    TRA parameter, FRA parameter, Lambda Regulation Row 1, Lambda sensor voltage, Lambda sensor integrator.
    Air flow rate, Air flow meter voltage, Engine speed, Water temperature.

    Wartości do odczytu wybieramy w polu "Items in Available For Read", nastepnie klawisz >.
    klawisz < służy do usuwania parametru z pola odczytu.
    program umożliwia odczyt, zobrazowanie tylko jednocześnie dwóch wartości.
    bieżący odczyt stanu parametru to wybranie przycisku "Read Selected Data Once"
    ciagły odczyt wybranych parametrów to wybranie przycisku "Start / Stop Read Data continuous".

    3. - graficzne zobrazowanie odczytanych parametrów.
    wybieramy zakładkę "Realtime Graph", włączenie przycisku "Start / Stop Read Data continuous" powoduje wyświetlenie wybranych parametrów w poprzednik kroku, w postaci graficznej, skalowanej do wartości min, max parametru.
    dodanie drugiego parametru do wykresu to wybranie jego myszka z naciśniętym jednocześnie klawiszem "Ctrl".
    Pojawiająca się skala czasu jest podana w sekundach, wykres jest także kompresowany i trudny do odczytu powyżej 500 sekund.

    3. ocena wartości odczytanych, poprawne wartości.
    dość łatwo jest podać wartości poprawne dla kilku parametrów

    Kod:
    Lambda Regulation Row 1        od 0.97 - 1.03 na biegu jałowym.
    Self-adaptive FRA parameter    od 0.8 - 1.2
    Target idle speed              850 +/- 30 obr/min      
    Battery voltage                > 14.xx V
    Injection time                 < 4 msek na biegu jałowym
    Air flow rate                  > 8 kg/h na biegu jałowym
    inne parametry są już raczej zależne od stanu technicznego silnika.
    Jeszcze inne jak np. Lambda sensor voltage, Lambda sensor integrator są zależne od kształtu przebiegu parametrów w funkcji czasu, temperatury silnika.
    poznanie i szybka ocena ich stanu jest możliwa dopiero po zebraniu doświadczenia z kilku wykresów.
    Tak samo określenie stanu przepływomierza to jego pomiar w stanie dynamicznym, podczas odcięcie silnika.
    Aby mozna było taki test przeprowadzic należy wcześniej przegladnąc inne parametry aby można było stwierdzić
    - że jest brak błędów stałych,
    - silnik utrzymuje poprawną temperature,
    - ECU pracuje w pętli zamknietej, czyli sonda lambda podaje wartości napięcia okresowo od 0.08 do max. 0.92 V
    - parametry FRA oraz TRA mieszcza się w dozwolonych granicach.

    4. reset parametrów silnika krokowego oraz parametrów adaptacyjnych ECU.
    wybieramy zakładkę "Misc and Debug".
    - W celu wykonania resetu obrotów biegu jałowego silnika krokowego należy w polu Local ID pod przyciskiem "In Out Ctrl LI 30" wpisać wartość 0xFD oraz nacisnąc przycisk "In Out Ctrl LI 30".
    na końcu logu możemy zaobserwować komunikat o treści

    Kod:
    ButtonIOCtrlLI
    Input Output Control by local ID
    IO Ctrl by Local ID = FD, Ctrl Param &#58; 04, Rcvd data &#58; no data
    w następnym kroku należy wyłączyć kluczyk na czas około 90 sekund oraz zamknąć program Unidiag.
    po tym czasie możemy włączyc zapłon, program Unidiag i pozwolic silnikowi na krótką pracę.
    W tym czasie nastepuje wykonanie resetu obrotów jałowych silnika krokowego.
    moze także w tym czasie wystąpić falowanie obrotów a czasami nawet unieruchomienie silnika.
    w takim przypadku należy ponownie uruchomić silniki i dać mu czas do 5 minut na swobodną pracę.

    - W celu wykonania resetu parametrów adaptacyjnych ECU należy w polu Local ID pod przyciskiem
    "In Out Ctrl LI 30" wpisać wartość 0xFE oraz nacisnąc przycisk "In Out Ctrl LI 30".
    na końcu logu możemy zaobserwować komunikat o treści

    Kod:
    ButtonIOCtrlLI
    Input Output Control by local ID
    IO Ctrl by Local ID = FE, Ctrl Param &#58; 04, Rcvd data &#58; no data
    w następnym kroku należy wyłączyć kluczyk na czas około 90 sekund oraz zamknąć program Unidiag.
    po tym czasie możemy włączyc zapłon, program Unidiag i zawsze nalezy pozwolić silnikowi na swobodną pracę do
    momentu włączenia wentylatora.
    W tym czasie monitorujemy temperatue silnika oraz parametry FRA , TRA, Lambda regulation row 1.
    Po resecie parametrów adaptacyjnych FRA=1, TRA=0.

    Poprawna adaptacja będzie zrobiona po przejechaniu około 200 km po mieście.
    Adaptacja nie uda się nam , jeśli silnik nie będzie rozgrzewany do temperatury > +70 St C.
    dlatego wazne jest aby termostat był sprawny, co można zaobserwować w monitorowanych parametrach temperatury "Water temperature" oraz po włączeniu wentylatora chłodnicy.
    Zwykle silnik osiaga temperaturę włączenia wentylatora po czasie około 20 minut na biegu jałowym.
    Jeśli w tym czasie silnik nie włączy wentylatora chłodnicy przerywamy monitorowanie parametrów, adaptacja będzie zrobiona podczas tych kontrolnych 200 km, pod warunkiem uzyskiwania temperatury > +70 st c.

    --

    --

    --

    --

    --

  5. #5
    selius
    Gość

    Domyślnie

    I o to mi chodzilo ten temat jest calkiem inny niz istniejacy na forum. Moze warto przeniesc go do dzialu zrob to sam? Dzieki bubu za wklad

  6. #6
    Użytkownik Dwusuwowiec Avatar matuch
    Dołączył
    07 2008
    Mieszka w
    Rawicz-wielkopolska a obecnie Rotenburg a.d.fulda Niemcy
    Auto
    AR 159 2.4 JTDm z 2007 r. czerwone kombi
    Postów
    107

    Domyślnie

    bardzo przydatne wiadomosci sprobuje sam zdiagnozowac swoja alfunie BUBU jakbym mial jakies problemu z diagnoza moge do Ciebie pisac ? pozdrawiam
    Matuch-miłośnik szybkich Pań i pięknych Alf

  7. #7
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,090

    Domyślnie

    raczej prosze pisac na forum, na ten temat aby inni mogli z tego skorzystać.
    nie za bardzo mam czasu na odpisywanie na PW, a zwykle tematy się powtarzają.

    Proszę pamietać że powyższy temat raczej bazuje na silniku 156 TS, szczególnie parametr reset parametrów adaptacyjnych, autor programu nie rozgraniczył tego parametru w zalezności od modelu silnika.

    Bezkrytyczne kopiowanie czynności może doprowadzić do kosztów i wizyy w naszym ulubionym ASO ( kolega z forum z modelem selespeed , wie o czym mówię ).
    może po jakims czasie uda sie zebrać bazę danych poprawnych parametrów, bo z tym jest kłopot.

    poniżej supportowane modele z M1.5.5 dla których mozna wykonac reset wg. powyższej procedury.
    Kod:
    ECU supportowane dla M1.5.5&#58; 
    
    Fiat Bravo/Brava/Marea1.2 Bosch M1.5.5
    Fiat Palio 1.2 Bosch M1.5.5
    Fiat Palio Alcool 1.2 Bosch M1.5.5
    Fiat Punto Sport. Bosch M1.5.5
    Fiat Strada brasile Bosch M1.5.5
    Fiat Strada Alcool 1.2 Bosch M1.5.5
    Fiat Avio Motori Aerei Leggeri Fire 1.0-1.2 Bosch M1.5.5
    Lancia Ypsilon 1.2 Bosch M1.5.5
    Lancia Lybra 2.0 Bosch M1.5.5
    Lancia Kappa 2.0 Bosch M1.5.5
    Lancia Kappa 3.0 Bosch M1.5.5 
    Alfa Romeo 155 2.0 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 145 1.4 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 145 1.6 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 145 2.0 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 146 1.4 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 146 1.6 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 146 1.8 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 146 2.0 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 156 1.6 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 156 1.8 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 156 2.0 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 156 2.5 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 166 2.0 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo 166 3.0 Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo GTV 1.8 TS 16V Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo GTV 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo GTV 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo Spider 1.8 TS Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo Spider 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
    Alfa Romeo Spider 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
    Kod:
    
    

  8. #8
    Użytkownik Rowerzysta
    Dołączył
    11 2008
    Mieszka w
    jelenia gora
    Postów
    74

    Domyślnie

    Program ma zastosowanie do lancii lybry 2,4jtd/zajebisty robi co tylko chcesz,ale mała uwaga mozna nim sporo namieszać jak nie wiemy co do czego/

  9. #9
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,090

    Domyślnie

    28, 31.XII 2008 autor udostepnił nowe definicje dla ponizszych modeli, pliki DEf w załaczniku.

    alfa 1.9, 2.4 JTD, ECU EDC15C7

    Kod:
    %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
    %
    % UniDiag Def file, generated by SanderQV 
    % KWP2000 protocol 
    %
    % System name&#58; Iniezione Diesel Bosch EDC15 CF3/EOBD &#40;mot. 1.9/2.4&#41;
    %
    % System ISO code&#40;s&#41;&#58; 
    %  FD 86 0D 80 E5
    %  FD 86 0E 80 E6
    %  FD 86 10 80 68
    %  FD 86 13 80 6B
    %  FD 86 15 01 6E
    %  FD 86 16 01 EF
    %  FD 86 23 83 FE
    %  FD 86 29 83 04
    %  FD 86 2A 83 85
    %  FD 86 2C 83 07
    %  FD 86 2F 83 8A
    %  FD 86 31 83 8C
    %  FD 86 32 83 0D
    %  FD 86 8C 80 64
    %  FD 86 8F 80 67
    %  FD 86 91 80 E9
    %  FD 86 A2 83 FD
    %  FD 86 A8 83 83
    %  FD 86 AB 83 86
    %  FD 86 AD 83 08
    %  FD 86 AE 83 89
    %  FD 86 B0 83 0B
    %
    % Car make&#40;s&#41;, model&#40;s&#41; and type&#40;s&#41;&#58; 
    % ALFA, 147, 1.9 JTD
    % ALFA, 156, 1.9 JTD
    % ALFA, 156, 2.4 JTD
    % ALFA, 156 '02, 1.9 JTD
    % ALFA, 156 '02, 2.4 JTD 10V
    % ALFA, 166, 2.4 JTD
    % FIAT, BRAVO-BRAVA, '01 JTD 100 CF3
    % FIAT, DOBLO', 1.9 JTD
    % FIAT, MAREA, '01 JTD 110 CF3
    % FIAT, MULTIPLA, '02 1.9 JTD
    % FIAT, MULTIPLA, 1.9 JTD
    % FIAT, PALIO RST, 1.9 JTD
    % FIAT, PUNTO, '03 1.9 JTD
    % FIAT, PUNTO, '99 1.9 JTD
    % FIAT, STILO, 1.9 JTD
    % LANCIA, LYBRA, 1.9 JTD
    % LANCIA, LYBRA, 2.4 JTD
    % LANCIA, THESIS, 2.4 JTD 10V
    %
    % ECU description&#58; Iniezione Bosch EDC15 C7
    %
    %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
    - oraz Alfa Lancia 16 105 , 20VT ME731

    Kod:
    %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
    %
    % UniDiag Def file, generated by SanderQV 
    % KWP2000 protocol 
    %
    % System name&#58; Iniezione Bosch Motronic Me7.3.1 EOBD &#40;2 lambda&#41;
    %
    % System ISO code&#40;s&#41;&#58; 
    %  7C 86 8A 80 61
    %  7C 86 A7 01 7F
    %  7C 86 BC 02 15
    %
    % Car make&#40;s&#41;, model&#40;s&#41; and type&#40;s&#41;&#58; 
    % ALFA, 147, 1.6 TS 16V 105CV
    % LANCIA, THESIS, 2.0 20V TB
    %
    % ECU description&#58; Iniezione Bosch Motronic Me7.3.1 EOBD &#40;2 sonde&#41;
    %
    %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

  10. #10
    przemo27
    Gość

    Domyślnie

    Czy przypadkiem w AlfaFiatLancia_1924JTD_EDC15C7.def nie powinno być 0xF1 0x0A zamiast 0xF1 0x10 ?

    tzn. trzeba zamienić w pliku AlfaFiatLancia_1924JTD_EDC15C7.def

    linie

    #define ECUAddress 0x10;
    #define TesterAddress 0xF1;

    na:

    #define ECUAddress 0x0A;
    #define TesterAddress 0xF1;

Podobne wątki

  1. Licznik bardzo bardzo bardzo dziwny temat
    Utworzone przez dudzik87 w dziale 147
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 12-09-2013, 14:02
  2. Unidiag Szczecin
    Utworzone przez kripp w dziale Zachodniopomorskie
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 22-05-2010, 09:21
  3. unidiag
    Utworzone przez ursusc360 w dziale 156
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 27-11-2009, 21:10
  4. UNIDIAG do 2.5 V6
    Utworzone przez bmw535i89 w dziale 156
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 22-04-2009, 17:12
  5. Unidiag
    Utworzone przez marcin_512 w dziale 156
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 29-12-2008, 18:53

unidiag

unidiagkwp2000 opis

iat sensor

kwp2000 adaptacja silnika alfa 2.5 v6elm327 configuring ftdipo podłączeniu sprzętu potrzebny plik ftdibus.sysadaptive minimum opening ecuunidiag kwp 200 downloadblad podczas polaczenie unidiagd600blad komputera B1950UniDiagKWP200alfa romeo 156 1.6 ts gdzie gniazdo diagnostycznyalfa romeo 146 ts złącze diagnostycznezloncze diagnostyczne alfa romeo 156jak kozystac unidiagunidiag kwp2000 jak zrobic resesetunidiagkwp2000unidiag definicjeelm 327 pasuje do alfa 147INSTALACJA UNIDIAG KWP 2000atego abs 4243unidiag vistaustawienie portu obd2unidiagkwp2000 ustawieniaunidiagKWP2000 bubu321alfa 2.5 kwp 2000unidiag videoOBD2 sterowniki xpUnidiagaalfa romeo adaptacja kableunidiag alfa 159jak wykonać samoadaptację lancia kappaedc16 adaptation jtdpo560 dtcunidiag settingsparametr Fra tra alfa 166 2.0 tsboitier unidiagkwp71 unidiag pdfzmiana baud w win 7 na 10400unidiag kwp 200 chomikujunidiag pobierzalfa 147 selespeed actuator cable E5 Connect Navi do fiata stilo-gniazda wtyczekwasy ecu m1.5.501 7f bosch dtcprogram do alfy romeo unidiagblad ecu alfa 156obd adaptacja przepustnicy alfa romeokeybytes co to znaczy

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory Hamulce