Strona 11 z 144 PierwszyPierwszy ... 2345678910111213141516171819202161111 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 101 do 110 z 1436

Temat: “Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

  1. #101
    Użytkownik Znawca Avatar kobe83
    Dołączył
    02 2009
    Mieszka w
    Gliwice
    Auto
    AR 159 2.0 JTDM 170KM/ 156 1.9 JTD115KM była
    Postów
    1,467

    Domyślnie

    Chce wymienić wężyki idące do overboosta. Byłem w sklepie póki co tylko w jednym i gość miał tylko na metry "Wąż niewzmocniony do paliw 3.2 mm; 0,2 MPa" Fagumit Wolbrom.
    Na moje oko taki przewód chyba nie będzie dobry, ale chciałbym poznać waszą opinie i jakie warunki techniczne powinien on posiadać?
    Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.

  2. #102
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
    Postów
    8,596

    Domyślnie

    Kupiłem wzmocniony wężyk 4x8 (to musi byc taki do srterowania turbiny olejo- i temperaturoodporny)- jeden metr kosztuje 9,50zł. Np. takie:
    http://www.allegro.pl/item1029553008...rbiny_tdi.html
    AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  3. #103
    Użytkownik Znawca Avatar kobe83
    Dołączył
    02 2009
    Mieszka w
    Gliwice
    Auto
    AR 159 2.0 JTDM 170KM/ 156 1.9 JTD115KM była
    Postów
    1,467

    Domyślnie

    Cytat Napisał Maciek-156 Zobacz post
    Kupiłem wzmocniony wężyk 4x8 (to musi byc taki do srterowania turbiny olejo- i temperaturoodporny)- jeden metr kosztuje 9,50zł. Np. takie:
    http://www.allegro.pl/item1029553008...rbiny_tdi.html
    To jeszcze tylko jedno pytanie, czy średnica 4 mm siedzi mocno i wchodzi na ścisk, czy uzywałeś jeszcze jakichś opasek zaciskowych, ew. jakich?
    Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.

  4. #104
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
    Postów
    8,596

    Domyślnie

    Jesli chodzi o połączenie między overboostem, a rurką metalowa na silniku to nie potrzeba żadnych opasek - miałem trudnosci z założeniem "na sucho" dopiero trochę smaru pomogło
    AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  5. #105
    Użytkownik Rowerzysta Avatar A_S_K
    Dołączył
    08 2009
    Mieszka w
    SO
    Auto
    156 JTD 20V
    Postów
    59

    Domyślnie

    Króćce na overboost`cie mają fi 6mm (Vacu-OVB) i 4mm (OVB-turbina) i tak jak Maciek pisze możesz to zrobić "czwórką", ale ciężko będzie założyć między OVB i Vacu.

  6. #106
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar Maciek-156
    Dołączył
    05 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Auto
    AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
    Postów
    8,596

    Domyślnie

    Cytat Napisał A_S_K Zobacz post
    Króćce na overboost`cie mają fi 6mm (Vacu-OVB) i 4mm (OVB-turbina) i....
    Nie chcę cię martwić ale chyba ci się króćce pomyliły - albo coś masz xle podłączone. Ten do którego dochodzi podcisnienie (górny na overbooscie) z metalowej rurki na silniku ma średnicę 4mm
    AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
    Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
    Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
    AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
    AR156 1.6TS 2000
    Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)

  7. #107
    Użytkownik Znawca Avatar kobe83
    Dołączył
    02 2009
    Mieszka w
    Gliwice
    Auto
    AR 159 2.0 JTDM 170KM/ 156 1.9 JTD115KM była
    Postów
    1,467

    Domyślnie

    Wymieniłem te dwa wężyki. Kupiłem 4x8 nawet więcej jak potrzeba, ciąłem na długość jak oryginały.
    Gorzej było ściągnąć stare niż założyć nowe. Dałem też na wszelki wypadek małe plastikowe zaciski.
    Overboost oglądałem w każdej strony i nie ma widocznych uszkodzeń. Psiknąłem też silikon w sprayu do tej dziurki jak było w jednym temacie zrób to sam.
    Nie chce popadać w siłę sugestii ale jest chyba lepiej, jeszcze za mało testów . Silnik ciągnie w całym zakresie obrotów bez zamulania- pierwsze spostrzeżenia. Wcześniej od 3 tyś już praktycznie nie ciągnął.
    Tak jak pisał Maciek w pierwszym poście na pracującym silniku odpinałem jeszcze wtyczkę od zaworu.
    Załączam filmik pokazujący działanie u mnie cięgna zmiennej geometrii. Prosiłbym szczególnie Maćka o ocenę działania.

    http://www.youtube.com/watch?v=0sLpkmaxsik
    Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.

  8. #108
    madagaskar
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał kobe83 Zobacz post
    Wymieniłem te dwa wężyki. Kupiłem 4x8 nawet więcej jak potrzeba, ciąłem na długość jak oryginały.
    tylko dwa? a jak jest polaczony overboost z grucha? czy tam nie ma odcinka metalowej rurki pod ktorą w strone gruchy jest jeszcze kawalek wezyka?

    u mnie calosc systemu wariuje... raz ciągnie bardzo ladnie innym razem jakby turbo sie wylaczalo teraz kazdorazowe wciskanie pedalu gazu to loteria... "bedzie dobrze czy mamy diesla bez turbiny?" silnik dochodzi do 2000 obrotow, spodziewam sie przyspieszenia i jest ale przy 2500... znow off

    wrr... egr juz wyczyszczony... blaszka zalozona... a czasami brak mocy zerkne zatem do tych wężykow, ale są zatem dwa czy trzy?
    Ostatnio edytowane przez madagaskar ; 15-05-2010 o 16:39

  9. #109
    Użytkownik Rowerzysta Avatar A_S_K
    Dołączył
    08 2009
    Mieszka w
    SO
    Auto
    156 JTD 20V
    Postów
    59

    Domyślnie

    Cytat Napisał Maciek-156 Zobacz post
    Nie chcę cię martwić ale chyba ci się króćce pomyliły - albo coś masz xle podłączone. Ten do którego dochodzi podcisnienie (górny na overbooscie) z metalowej rurki na silniku ma średnicę 4mm
    Jak zwykle masz rację
    Ale spójrz o której to pisałem i oczywiście musiałem się walnąć.
    No ale co zrobić. Moja wina i sorki za wprowadzenie w błąd.

  10. #110
    arx
    Gość

    Domyślnie

    Witam. Ja jak na razie walkę wygrałem. Po naprawie zrobiłem moją Alfą już ok 300 km i auto znów wywołuje uśmiech na mojej twarzy.
    Trafiłem na fajnego mechanika w Szczecinie.
    MCSF przestał się zapalać po czyszczeniu EGR, turbiny, kolektora ssącego, wydechowego, chłodnicy IC, odmy i czegoś jeszcze o czym zapomniałem.
    Koszt imprezy to 800 PLN + 130 PLN za dwie butelki płynu motul do czyszczenia wtrysków, gdyż to one w dalszym ciągu są słabą częścią mojej Alfy w zasadzie przez jedno złe, przypadkowe tankowanie :/ .
    A tak na marginesie, to przepływomierz lepiej wymienić na oryginał Bosch, czy znacie może jakieś inne marki, które równie dobrze spełniają swoje zadanie i podobnie wtryski? Będę wdzięczny za podpowiedź.
    Pozdrawiam

Podobne wątki

  1. Motor Control System Failure w 2.0 JTS
    Utworzone przez podo w dziale 156
    Odpowiedzi: 38
    Ostatni post / autor: 29-11-2017, 18:30
  2. Motor control system failure
    Utworzone przez DawidSu w dziale 156
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 04-12-2015, 11:34
  3. Motor Control System Failure - co oznacza? co z tym zrobić?
    Utworzone przez Szczepan w dziale 147
    Odpowiedzi: 16
    Ostatni post / autor: 10-01-2012, 23:18
  4. Motor Control System Failure
    Utworzone przez korzen w dziale 147
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 18-01-2011, 23:27
  5. motor control system failure
    Utworzone przez chinczykmg w dziale 156
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 16-04-2010, 10:06

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory