“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

Sprawdź najpierw wężyki podciśnienia od overboostu i od silownika turbiny,czy nie są popekane.Najlepiej podjedź na komputer i sprawdź błędy,wtedy będzie łatwiej coś podpowiedzieć.
 
U mnie wreszcie spokój:crazy_pilot:

Turbina przyszła w czwartek a w piątek odebrałem autko no i dawaj jazda cały weekend:)

Nie ta sama bella, idzie pięknie, nic się wreszcie nie zapala, nic nie gwiżdże, turbinka chodzi jak marzenie i mam nadzieję że tak zostanie:D

Pozdrawiam i życzę sukcesów w walce :)
 
mam 1.9 jtd .. okazalo sie ze elektromagnez przy egr padl .. na szczescie mialem 2 wyczyscilem i jest ok ... do czasu - znowu zaswiecil sie blad swiecil przez 2 dni zgasl przy 30 km/h i przy ok1300 obr.. i nie wiem co dalej robic ..
 
wyciac EGR z ECU na stale, to proponuje, ja jak uporam sie z Pompa Common Rail ktora cieknie to od razu go wycinam. EGR czyszczony ,regenerowany, smarowany ,bedzie padał znowu a kupienie nowego sie nie oplaca bo za ta cene ,albo taniej ,mozna wyciac go z komputera i po bulu...
 
Sytuacja wygląda tak. Dałem samochód do naprawy takie tam różne rzeczy typu wymiana filtrów, oleju, płynu chłodniczego, termostatu, coś niepokojącego działo się ze sprzęgłem, które okazało się później do wymiany. Ogólnie jak oddawałem samochód do naprawy był trochę zamulony, nawet powiedziałbym że miałem takie wrażenie że "męczył się przyspieszaniem". Na zimnym silniku przerywał w granicy 2000obr/min. Mając już pewną wiedzę czym to jest spowodowane (miałem tak rok temu) powiedziałem żeby przeczyścili mi EGR, który był zaślepiony poprzednim razem jak wywaliło mi ten błąd (oryginalna zaślepka) z reszta w tym samym warsztacie. EGR okazał się czysty ale w kolektorze ssącym jest podobnież nieźle, delikatnie ujmują zabrudzone:) Wyczyścili ile się dało bez wyjmowania kolektora i odebrałem alfe z warsztatu. Po przejechaniu trasy ok 90km rano odpalam samochód i pojawił się błąd. Oddałem żeby to poprawili odebrałem i po przejechaniu ok 15 km znów się pojawił. W nast. tyg. oddaję jeszcze raz do poprawy:/ Może to być wina przepływomierza lub kolektora? Wcześniej nie było takiego problemy a napewno był bardziej zanieczyszczony. Pozdrawiam
 
Czujnik ciśnienia doładowania zabrudzony, albo zmienna geometria nie działa tak jak należy
 
Pomyślałem, że opisze swoją (wygraną!!!) walkę z tytułowym problemem, może komuś się przyda... :)
A więc, u mnie problem wyglądał tak, że na 4 i 5 biegu powyżej 2500 obr/min. zapalała się kontrolka silnika, i ogólnie nie dało się jechać, obroty spadły i znowu do 2500 obr/min moc była z moją Alfą.
Po przeczytaniu tego wątku na forum, wymieniłem wężyki od podciśnienia bo faktycznie były już w marnym stanie, i przeczyściłem overboosta, no ale to by było za łatwe gdyby pomogło!! :D:D Nie zraziło mnie to i uruchomiłem za laptopie FESa, co by całkiem po omacku nie szukać przyczyny problemu (kabel kupiłem już jakiś czas temu ale używałem go do diagnostyki ojca Galaktyki).
FES pokazał błąd przepływomierza (nie pamiętam dokładnie,ale chodziło o jakiś czujnik temperatury który tam się znajduje czy jakoś tak...) i błąd czujnika ciśnienia doładowania...
Pomyślałem: "no dobra wiem już co wymienić!" ....Jakie było moje zdziwienie kiedy po wymianie tych elementów na nowe nic się nie zmieniło!:D (teraz to łatwo mi się z tego śmiać, wtedy była załamka...)
Przy pomocy FESa zrobiłem jeszcze test overboosta, który podczas testu bez problemu poruszał sztangą od turbiny w zakresie 1,5cm, i wtedy to już całkiem zgłupiałem,bo to by znaczyło że VTG działa, no to WTF!?! Dlaczego zapala się ta lampka!!??
Filtry wymienione,nowa oryginalna przepływka, nowy czujnik ciśnienia doładowania, wężyki podciśnienia, nieszczelności brak...a bella nie jedzie! :cray:
Aż któregoś pięknego dnia, chyba z nudów i bezradności w walce z bellą, postanowiłem wyczyścić intercooler, i przy okazji sprawdzić jeszcze raz szczelność rur od dolotu. Zabrałem się do pracy i oczywiście musiałem coś spier...., przez przypadek ułamałem jeden kruciec od overboosta, niech żyje zgrabność!:P Wkur...ny zamówiłem nowego overboosta....
I to był strzał w 10! na nowym overbooscie śmiga Bella aż ją kocham jeszcze bardziej!:D:D:D Błąd zniknął! HAHA!:crazy_pilot:
No i to by było na tyle. “Motor Control System Failure” vs "Ja i moja bella" , nareszcie 0:1!!! :)
Pozdrawiam!
 
Od jakiego ciśnienia wykrywa przeładowanie? Robiłem dzisiaj testy FESem i ciśnienie doładowania doszło mi do 2526mBar. Może to mieć związek z tym że auto po programie?
 
Przeładowanie jest wykrywane od 2,6bara, wiec u ciebie to już praktycznie granica (normalnie maksimum to 2,3bara)
 
witam szanownych forumowiczów. mam jak w temacie problem z MCSF. zakupiłem AR 156 1,9 JTD 2003 r. w nowej budzie zaledwie 3 tygodnie temu. nie zdążyłem się nią nacieszyć, wręcz się wystraszyłem, bo kłopoty już na samym poczatku źle wróżą. problem jest taki że podczas jazdy nagle zapaliła się lampka MCSF i silnik po prostu zgasł. tak dzieje sie teraz co jakiś czas. nie czuje spadku mocy ani zwiększonego spalania. czasami silnik od razu odpali a czasami trzeba troche poczekac. na początku lampka MCSF gasła przy jakiejs kolejnej probie odpalenia, teraz jest juz na stałe. dodam że akurat wtedy co się to stało po raz pierwszy auto było na rezerwie paliwowej, mam nadzieję że ten jedyny raz kiedy do tego dopuściłem nie miał tu znaczenia. czy ktoś może mi pomóc? czytałem troche na forum jednak ciężko znaleźć dokłądnie to co ja mam, zwykle wiąże się to u innych uzytkowników ze spadkiem mocy, przy wciśnięciu gazu itd itp a u mnie jak pisałem. z góry dziekuję za każdą pomoc!
 
Prawdopodobnie czujnik położenia kątowego wału korbowego do wymiany, ale najlepiej to podpiąc komputer...
 
Maciek-156, chylę czoła Twojej wiedzy. przy pomocy kolegi udało mi się w końcu podłączyć komputer do auta i wykrył 2 błędy:
P0704 - transmission/gear sys (5) wylacznik sprzegla
P0335 - cranfshaft position (1) czujnik obrotow silnika

ten drugi błąd powoduje wg komputera zapalenie sie lampki MCSF i jest to dokładnie to o czym pisałes (Maciek-156). rozumiem ze muszę kupić nowy czujnik i go wymienic. czy jest moze jakis link ze zdjęciami gdzie widziałbym gdzie ten czujnik sie znajduję bo obawiam sie że go nie znajde bez pomocy.

drugie pytanie dotyczy drugiego błędu: P0704 - wylacznik sprzegla, mianowicie co to oznacza? jest cos do wymiany, wyczyszczenia, szykuje sie cos do wymiany?
 
W dziale "ZROB TO SAM" jest instrukcja wymiany czujnika położenia kątowego wału bodajże w silniku 2,4 JTD, ale to tak samo.
Błąd czujnika pedału sprzęgła niczym nie skutkuje (czyba że masz tempomat - będzie go wtedy rozłączał) i jest spowodowany jego zacinaniem - pomaga przesmarowanie
 
Macieju-156, dzięki za informacje. w dziale "zrób to sam" znalazłem ciekawą instrukcję ze zdjęciami ale jedynie do 2.0 TS, a okazuje się że mój 1,9 JTD to zupełnie inna bajka. próbowałem na własna rękę wymienic ten czujnik, ale odkręciwszy osłone silnika od góry i osłone podwozia od dołu auta mogłem jedynie wymacać palcami ten czujnik. byłem nawet w stanie odkrecic czujnik z tej strony gdzie jest śruba na imbus, jednak nie było najmniejszych szans żeby wyjąc wtyczkę z drugiej strony. trzeba na pewno coś jeszcze porozkrecac, ale bałem sie eksperymentowac. szkoda ze nikt jeszcze nie dał na forum takiej fajnej instrukcji jak do 2.0 TS. dzis moze kolega który zna sie lepiej ode mnie mi pomoże ten czujnik wykręcic :)

PS. zauważyłem jeszcze inny problem, dokładnie chodzi o płyn chłodniczy i jego ubywanie. wymieniałem niedawno cały płyn chłodniczy jak to się robi po zakupie wozu. juz znajomy co mi to wymieniał powiedział ze w pojemniku nie było płynu. teraz zauwazyłem ze faktycznie ubywa, z max. na min. zmieniło sie w ciagu kilku dni i na razie stan utrzymuje sie na min. zauwazyłem tez jakies kapanie w tyle silnika ale nie jestem pewny dokładnie skad i dlaczego tak może być. mógłbys cos doradzic prosze?
 
Tak nie może być -płynu nie ma prawa ubywać. dostęp do czujnika jest właśnie taki i wymienia się go na "macanta"
 
z tym płynem chłodniczym to jest tak że zaraz po wymianie musiałem dolać więcej, mechanik tłumaczył że może przy pierwszej jeździe po wymianie płyn musiał rozprowadzic się po układzie. teraz sprawdzam dosyć często i chyba ubywa, ale niewiele, kolega powiedział ze wyglada mu na to że chłodnica już powoli przepuszcza, poobserwuje jeszcze przez jakis czas...

co do MCSF wymieniłem czujnik wału korbowego i na razie od kilku dni jest wszystko oki, wrodzony sceptycyzm każe mi jeszcze poczekać kilka dni z ostatecznym werdyktem ale wszystko wskazuje na to że miałeś rację, strzał w dziesiątkę za pierwszym razem, dzięki Maciek-156!
 
Witam, mam pytanie odnośnie naszego tematu skąd dochodzi prąd do wtyczki przy overboost. U mnie jest tak, że po podpięciu próbnika żarówka przez sekundę miga, dopiero potem się zaświeca, co w po podpięciu zaworu powoduje, że sztanga turbiny nie chowa się płynnie lecz przez sekundę podskakuje, co mniemam podczas jazdy powoduje MSCF i odcięcie turbo.
 
Prawdopodobnie z jakiegoś przekaźnika, który dostaje sygnał z ECU
 
Jakie mogą być przyczyny występowania tego błędu w TS? Dziś po nocowaniu Alfa powitała mnie tym radosnym komunikatem. Autko jeździ i pali dobrze, moc również ok. Mam wrażenie, że to akumulator może być przyczyną tego problemu. Jak to sprawdzić? Mam do dyspozycji FiatECUScan i Alfadiag.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra