sprawdź szczegóły błędów bo same kody tylko wskazują który element błąd zgłosił.
P0238 - zapewne przeładowanie. Do sprawdzenia sterowanie zmienną geometrią turbiny, zawór overboost, wężyki podciśnienia, siłownik turbiny, zmienna geometria.
P1238 - błąd przepływu powietrza. może być zacięty/zaślepiony EGR albo np nieszczelność rury dolotowej za przepływomierzem itp itd.
Podstawą dokładna diagnostyka komputerowa.
Witam, dziś podczas jazdy wyskoczył mi MCSF i zgasło auto, chwilke odczekałem, auto odpaliło przejechałem raptem 1km i znów to samo,jakoś dotoczyłem się do mechanika,komputer i następujące błędy P235 Czujnik ciśnienia doładowania komponent uszkodzony
P191 Kontrola ciśnienia w magistrali komponent uszkodzony, o ile pierwszy czujnik wiem jak wygląda i wiem gdzie się znajduje to drugi niewiem co to jest ani jak to wygląda czy ktoś mógłby mi podpowiedzieć co to jest i ile może to kosztowac autko to 1.9 8V CF3 w Alfie 156 z 2005r
- - - Updated - - -
Witam, dziś podczas jazdy wyskoczył mi MCSF i zgasło auto, chwilke odczekałem, auto odpaliło przejechałem raptem 1km i znów to samo,jakoś dotoczyłem się do mechanika,komputer i następujące błędy P235 Czujnik ciśnienia doładowania komponent uszkodzony
P191 Kontrola ciśnienia w magistrali komponent uszkodzony, o ile pierwszy czujnik wiem jak wygląda i wiem gdzie się znajduje to drugi niewiem co to jest ani jak to wygląda czy ktoś mógłby mi podpowiedzieć co to jest i ile może to kosztowac autko to 1.9 8V CF3 w Alfie 156 z 2005r
Przeczytałem kilkanaście stron tematu, ale nie znalazłem przypadku podobnego do mojego.
A więc świeci się kontrolka MCSF, ale samochód nie traci mocy, nie gaśnie, normalnie odpala,kontrolka nie pojawia się ani nie gaśnie przy okreslonych obrotach-po prostu świeci się od momentu przekręcenia kluczyka, nawet kiedy silnik jeszcze nie pracuje (oczywiście wtedy kiedy reszta kontrolek już gaśnie, ta zostaje)
Autko to Alfa GT 1.9 jtd.
JAkiś pomysł?
podepnij pod komputer
Sugerujesz,że wystarczy wykasować błąd?Napisał pawciu87
podepnij pod komputer
Sugeruje żeby odczytać błądSugerujesz,że wystarczy wykasować błąd?.
Byla 156 2,0 TS,
była 156 2,4 20V
była 156 1,9 16V
jest 159 1,9 16V
jest giulietta 2,0 IMOLA
dokładnie -a to naprowadzi Cię dalej...
No tak, ale nie mam interfejsu, więc na tygodniu mogę podjechać dopiero do jakiegoś warsztatu.Jutro mam dłuższą trasę (w sumie 300 km), wiem że pytanie trochę jak wróżenie z fusów, ale przy braku jakichkolwiek objawów jest ryzyko,że się coś spie.... po drodze?dokładnie -a to naprowadzi Cię dalej...
Jedno i drugi, to wróżenie z fusów.
Powiem ci, że ryzyko, że coś się spie.... po drodze istnieje i nie istnieje.
P.S. Trzeba było poprosić jakiegoś kolegę z Radomia mającego kabel aby odczytał ci błąd. Miałbyś jasność, czy to tylko ekologia, czy już korba wybiera się nie w tym kierunku co powinna.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Panowie podłączam się do tematu.
Dwukrotne podpinanie do kompa w warsztacie, za każdym razem po wykasowaniu błędu, który wskazuje "błąd mieszanki"(?!) po przejechaniu kilkudziesięciu km zapala się na nowo. Obroty nie spadają, auto pracuje równo, cicho i bez zarzutu.
Nie mam pomysłu co może być przyczyną i tak myślę czy mi się coś zaraz nie zes.. %-)
Raz, ostatnio po staniu 4 dni, i wcześniej zrobionej trasie 300km odpaliłem, zaczęło trochę trząść autem. Dodałem gazu i problem znikł. Od tamtej pory kontrolka się pali i jeżdżę.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem