“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

[kobe83]

czyli te naprawy opisane na pierwszej stronie raczej odpadają? jeśli auto jeździ chyba normalnie to może wskazywać poważną usterkę?

Niekoniecznie, jak jeździ to na pewno nie będzie nic poważnego. Możesz zastosować się do rad z pierwszej strony ale musisz szukać od początku i wszystko sprawdzać.
Jak odczytasz błąd na kompie to będziesz miał podpowiedź, który to element szwankuje. Ale np takie wyczyszczenie zaworu EGR i czujnika ciśnienia doładowania w niczym nie zaszkodzi a może pomóc.

[www156]

Teoria mowi tak.
Czujnik cisnienia doladowania, polaczony pneumatycznie z kolektorem dolotowym, ocenia cisnienie bezwzgledne w kolektorze dolotowym wynoszace 50...300 kPa.
Obwod obliczeniowy wzmacnia napiecie mostka pomiarowego kompensujac wplyw temperatury oraz linearyzuje charakterystyke cisnienia. Sygnal wyjsciowy obwodu obliczeniowego jest doprowadzany do sterownika silnika. Na podstawie sygnalu napiecia za pomoca zaprogramowanej charakterystyki sterownik oblicza cisnienie doladowania.[/QUOTE]

Dzięki za odpowiedz, ale dalej nie rozumiem co oblicza dyndając na kablach obok silnika. Wyjmując go ze swojego miejsca myślałem, że upewnię się w jego awarii, ponieważ walcząc z MCSF zrobiłem już dużo, ale sytuacja wygląda coraz gorzej. Może masz kol. kobe83 jakieś pomysły, byłbym bardzo wdzięczny.

Trochę mi nie wyszło z wycięciem Twojego cytatu ale chyba wiesz o co mi chodzi.

[zales00]

dzięki Kobe83 za rzeczowe odpowiedzi. Auto świeżo zakupione...oczko w głowie więc stąd niepotrzebne "zawracanie gitary". Jak coś wykombinuję i się coś uda zrobić napisze dla potomnych. Pozdr

[jendriu]

Teoria mowi tak.
Czujnik cisnienia doladowania, polaczony pneumatycznie z kolektorem dolotowym, ocenia cisnienie bezwzgledne w kolektorze dolotowym wynoszace 50...300 kPa.
Obwod obliczeniowy wzmacnia napiecie mostka pomiarowego kompensujac wplyw temperatury oraz linearyzuje charakterystyke cisnienia. Sygnal wyjsciowy obwodu obliczeniowego jest doprowadzany do sterownika silnika. Na podstawie sygnalu napiecia za pomoca zaprogramowanej charakterystyki sterownik oblicza cisnienie doladowania.

Dzięki za odpowiedz, ale dalej nie rozumiem co oblicza dyndając na kablach obok silnika. Wyjmując go ze swojego miejsca myślałem, że upewnię się w jego awarii, ponieważ walcząc z MCSF zrobiłem już dużo, ale sytuacja wygląda coraz gorzej. Może masz kol. kobe83 jakieś pomysły, byłbym bardzo wdzięczny.

Trochę mi nie wyszło z wycięciem Twojego cytatu ale chyba wiesz o co mi chodzi.

powinien obliczyć ciśnienie atmosferyczne moim zdaniem

[zales00]

Witam
Czytając pierwszą stronę tematu i parę postów niżej rozumiem że porady z pierwszej strony skutkują wówczas gdy check gaśnie. A co jeśli zapalił się i jest cały czas obecny nawet po zgaszeniu i ponownym zapaleniu silnika? MCSF pojawił się podczas gdy jechałem ok 140 km/h obwodnicą. Przy niższych prędkościach i nagłym przyciśnięciu gazu nic się nie działo wcześniej. Czy jeśli check pali się cały czas jest sens stosowania się do rad w pierwszym poście(pierwsza strona)? wiem że nikt duchem świętym nie jest, ale kabel diagnostyczny mam dopiero zamówiony a ten check spać mi nie daje.

Aktualizacja:
Sprawa nie dawała mi spokoju więc skierowałem się znowu na obwodnicę... ledwo wyjechałem na prostą dałem pełny ogień na czwartym biegu chyba...check zgasł :| zadowolony już trochę wpinam piątke i znowu ogień... check się zapalił wraz z MSCF i turbo zniknęło :| przystanąłem chwilę na poboczu...gaszę ...odpalam...check jest. Ruszam trochę dynamiczniej-check gaśnie i wracam do domu bez kontrolki. Wygląda to na to co opisane było w pierwszym poście czyli EGR prawdopodobnie ale... czy Check w takim wypadku idzie w parze z MSCF? pojawiają się i znikają razem. Dzięki wszystkim za pomoc nowemu nabywcy alfy...

[www156]

powinien obliczyć ciśnienie atmosferyczne moim zdaniem

No ale wczoraj była ładna pogoda to dlaczego wywalił MCSF ;-) , a tak poważnie dlaczego czujnik głupieje?

[kobe83]

Aktualizacja:
Sprawa nie dawała mi spokoju więc skierowałem się znowu na obwodnicę... ledwo wyjechałem na prostą dałem pełny ogień na czwartym biegu chyba...check zgasł :| zadowolony już trochę wpinam piątke i znowu ogień... check się zapalił wraz z MSCF i turbo zniknęło :| przystanąłem chwilę na poboczu...gaszę ...odpalam...check jest. Ruszam trochę dynamiczniej-check gaśnie i wracam do domu bez kontrolki. Wygląda to na to co opisane było w pierwszym poście czyli EGR prawdopodobnie ale... czy Check w takim wypadku idzie w parze z MSCF? pojawiają się i znikają razem. Dzięki wszystkim za pomoc nowemu nabywcy alfy...

Tak idzie w parze. Na zestawie wskaznikow zapala sie zolta kontrolka silnika oraz wlasnie ma wyswietlaczu kompa pojawia sie ten komunikat w formie tekstowej.

[jendriu]

No ale wczoraj była ładna pogoda to dlaczego wywalił MCSF ;-) , a tak poważnie dlaczego czujnik głupieje?

może musi mieć masę, ciężko powiedzieć, nie zagłębiałem się w to.. jak chcesz podaj mi numer czujnika, mogę taki mieć, prowadzę budowę przy wylocie z Wieliczki na krk, przy lotosie, można pod maskę zaglądnąć i coś by się zaradziło

[www156]

No jendriu podmianka w celu sprawdzenia byłaby dla mnie złotym środkiem. Czujnik wg BOSCHA ma nr 0 281 002 437, nie jest to jakiś cudak bo jak się doczytałem jest montowany w wielu markach. Ostatnio jak bywałem na spotach to albo starsze diesle, a one maję inny, albo TS. Jakbyś miał takowy na chwilową podmiankę to byłoby super.

[jendriu]

Sprawdzę dzisiaj, gdybym zapomniał ponaglij na PW.