bubu321
Nowy
- numer MAF-a poprawny dla tego modelu silnika, wydajnośc MAF-a 296 kg/h dla tego silnika jest poprawna.
- FES, przy odczytywaniu błędów uzywasz innego ISO, masz silnik 1.6 jak sam podajesz a w stopce programu FES masz silnik 2.0.
- twój silnik ma trzy sondy, dwie przed katalizatorem i jedna za katalizatorem, czyli sonda 1 bank1, sonda 1 bank2, sonda 2 bank1.
- nie ma sondy 2 bank2, albo sonda 2 after-cat.
- sonda 1 pre-cat ma napięcie 0.46V poprawne dla zimnej sondy cyrkonowej.
- sonda 2 pre-cat na napięcie równe 2.80 v, dziwne, tak mają sondy tytanowe w Oplu.
- sonda 1 after-cat na napięcie 0.46 V, napięcie zimnej sondy cyrkonowej.
- analizuje te sondy log po logu bo nic mi sie tutaj nie zgadza, skąd ta sonda tytanowa.
- może jeszcze tak być że masz 3 sondy tzw. szeregowe, czyli 1 sonda przed katalizatorem 1 tutaj sonda szerokopasmowa ( stąd te napięcie 2.8 V ), druga sonda za katalizatorem 1 sonda cyrkonowa ( napięcie od 0 <--> 1V), i trzecia sonda za ostatnim katalizatorem - cyrkonowa, napięcie od 0 <--> 1V.
- ale tak było chyba tylko w modelach rok 2007 oraz w starszych modelach na rynek belgijski.
- zrzut sonda 1, rusza sonda 1 pre-cat.
- potem analiza nie bardzo możliwa bo jest totalny misz-masz.
-
- po nagrzaniu silnika na wykresie powinny być tylko
1- obroty silnika
2. sonda 1 pre-cat
3. sonda 2 pre-cat
4. sonda 1 after-cat.
- zrób kilka takich wykresów z przygazowania np. 4.000 obr przez 1 minutę, ale silnik musi być nagrzany.
- wtedy można coś zobaczyć, czy siada z napięciem sonda z punktu 4, jak się zachowuje sonda z punktu 3.
- tylko przy takim wykresie można coś powiedzić o sondach , inaczej analiza jest chybiona, ponieważ te sondy inaczej sie zachowują w tym modelu.
- załączam zrzut z 147 1.6 120CV 2002 rok z 3 sondami, dwie pre-cat i jedna post-cat, sondy cyrkonowe, wąskopasmowe
Kod:
silnik: 1.6 120 CV
ECU: Bosch Me7.3.1 EOBD
rok produkcji: 2004- twój silnik ma trzy sondy, dwie przed katalizatorem i jedna za katalizatorem, czyli sonda 1 bank1, sonda 1 bank2, sonda 2 bank1.
- nie ma sondy 2 bank2, albo sonda 2 after-cat.
- sonda 1 pre-cat ma napięcie 0.46V poprawne dla zimnej sondy cyrkonowej.
- sonda 2 pre-cat na napięcie równe 2.80 v, dziwne, tak mają sondy tytanowe w Oplu.
- sonda 1 after-cat na napięcie 0.46 V, napięcie zimnej sondy cyrkonowej.
- analizuje te sondy log po logu bo nic mi sie tutaj nie zgadza, skąd ta sonda tytanowa.
- może jeszcze tak być że masz 3 sondy tzw. szeregowe, czyli 1 sonda przed katalizatorem 1 tutaj sonda szerokopasmowa ( stąd te napięcie 2.8 V ), druga sonda za katalizatorem 1 sonda cyrkonowa ( napięcie od 0 <--> 1V), i trzecia sonda za ostatnim katalizatorem - cyrkonowa, napięcie od 0 <--> 1V.
- ale tak było chyba tylko w modelach rok 2007 oraz w starszych modelach na rynek belgijski.
- zrzut sonda 1, rusza sonda 1 pre-cat.
- potem analiza nie bardzo możliwa bo jest totalny misz-masz.
-
- po nagrzaniu silnika na wykresie powinny być tylko
1- obroty silnika
2. sonda 1 pre-cat
3. sonda 2 pre-cat
4. sonda 1 after-cat.
- zrób kilka takich wykresów z przygazowania np. 4.000 obr przez 1 minutę, ale silnik musi być nagrzany.
- wtedy można coś zobaczyć, czy siada z napięciem sonda z punktu 4, jak się zachowuje sonda z punktu 3.
- tylko przy takim wykresie można coś powiedzić o sondach , inaczej analiza jest chybiona, ponieważ te sondy inaczej sie zachowują w tym modelu.
- załączam zrzut z 147 1.6 120CV 2002 rok z 3 sondami, dwie pre-cat i jedna post-cat, sondy cyrkonowe, wąskopasmowe
Ostatnia edycja:
