Fiatdiag, TS Diag, Alfadiag

[bubu321]

podczas przyspieszania, hamowania silnikiem nie działają procedury ekologiczne, nie jest przestrzegany skład mieszanki bo w tej chwili nie może być kontrolowany.
- w takim przypadku dla ECU nie jest potrzebna informacja o ilości powietrza.
- dla tych samych obrotów, np 7200 silnik przy rozpędzaniu potrzebuje 408 kg/h , po ustabilizowaniu obrotów tylko 128 kg/h.
- bardziej ważniejszy jest chyba czas wtrysku niz ilość powietrza.
- zobacz na wykresy dla jakich obrotów działa sonda lambda i pomiar składu mieszanki.

[iwok]

Witam, podczas próby instalacji AlfaDiaga na Windows 7 wyskakuje mi taki błąd:
"Uninstall Debugger or VM first!, Rebooting may be required!" I tak w koło. Nie pomaga wyłączenie zapory, antywirusa oraz tryb awaryjny pomóżcie

Przesiadłem się ostatnio z xp na win7 i mam ten sam problem co szamacz. Czy udało się znaleźć rozwiązanie?

[bubu321]

- na forum zagranicznym podali że tryb zgodności z xp działą pod win 7.0 i można instalować tę wersję alfadiaga.
- tylko ja nigdzie nie mogę znależć jak uruchomić tryb zgodności z XP pod win 7.0, stronka MS przerzuca mnie na stronę WWW gdzie mam zainstalować maszynę wirtualną.
- ale na maszynie wirtualnej ten program nie bedzie działać.

[iwok]

Po kliknięciu prawym przyciskiem myszy i wybraniu właściwości pliku można przejść do wyboru trybu zgodności z xp pod win7 - niestety to rozwiązanie też nie działa.

[MarcinTM]

podczas przyspieszania, hamowania silnikiem nie działają procedury ekologiczne, nie jest przestrzegany skład mieszanki bo w tej chwili nie może być kontrolowany.
- w takim przypadku dla ECU nie jest potrzebna informacja o ilości powietrza.
- dla tych samych obrotów, np 7200 silnik przy rozpędzaniu potrzebuje 408 kg/h , po ustabilizowaniu obrotów tylko 128 kg/h.
- bardziej ważniejszy jest chyba czas wtrysku niz ilość powietrza.
- zobacz na wykresy dla jakich obrotów działa sonda lambda i pomiar składu mieszanki.

Trochę to bez sensu.

Jak ma się uszkodzoną przepływkę i podaję mniejszą wartość powietrza to silnik przy przyspieszeniu nie osiąga 5tys. rpm - więc jest kontrolowana ilość powietrza inaczej by miał gdzieś to ile daje i pociągnął by ponad 5tys. rpm. a co za tym idzie i skład mieszanki jest kontrolowany.
Kontrola jest,ale różna(zmiana priorytetów i wyboru czujników) i zależy od rodzaju pracy silnika - praca "stała"(jednostajne obroty) i przyspieszenie.


Druga sprawa jak hamuje się silnikiem to kontrola jest - praca sondy na wykresie pokazuję ubogą mieszanke i ECU kontroluję ten stan - zobacz co się stanie (czas wtrysku) jak zasymulujesz normalną prace sondy przy takim hamowaniu - ECU wariuję - kontrola jest.

W mieście dodając co chwile obroty - przyspieszając - bez kontroli spalania (ekologii) byśmy się już wszyscy zadusili.

To taki moje skromne zdanie ;-)

[bubu321]

@MarcinTM
- mam nadzieję że odpowiadasz na to zadane pytanie

Jak to się dzieje, że dla silnika 1.8 ecu, przy Air Mass Flow rzędu 216 kg/h, jest w stanie odtworzyć wtryski na tyle, by uzyskać 6800 rpm. To jakieś perpetum? Z czego to się bierze?

- a ekologia w ECU działa cały czas, oprócz kilku krótkich chwil kiedy ECU nic nie poradzi a trzeba dać w gaz.
- a ponizej temat z forum Elektrody , pomysł na zmniejszenie spalania w czasie zimy, szkoda tylko że jej obecnie już nie ma i ciezko będzie to przetestować .

ECU BOSCH
Zaznaczam że każdy montuje układ na własną odpowiedzialność.

Zmniejszenie zużycia paliwa w silniku benzynowym
W sezonie zimowym,na krótkich odcinkach drogi temperatura silnika nie osiąga 90st.C więc nasza fura jeżdzi często na przysłowiowym ssaniu,
wystarczy oszukać komputer.
W czujnik temperatury ECU przy silniku wpinamy równolegle potencjometr ok3,3k do 10k w szereg z rezystorem min.470ohm do 680 ohm(aby nie uwalić wejścia przetwornika A/D) 0,125W,potencjometr wraz z rezystorem dwoma przewodami do kabiny.
Zmniejszając rezystancje potencjometrem inicjujemy wskazanie wyższej
temp.silnika i nasz komp myśli że silniczek jest już wystarczająco cieplutki
podając tym samym mniejsze dawencje do kolektorka.
Po konsultacjach z mechanikami okazało się iż niema to wpływu na niewłaściwy skład mieszanki ponieważ po nagrzaniu kolektora wydechowego tym zajmuje się sonda lambda,a wcześniej właściciel.
Dowód -skład mieszanki będzie zawsze właściwy ponieważ gdy na zimnym
silniku zadamy nagłe max.wysoką temp.to automatycznie ECU przełączy w tryb awaryjny (średni skład mieszanki) i tak pozostanie aż do wyłączenia zapłonu.
Wszystkim zainteresowanym życzę miłej zabawy.
Na odcinkach 3-5km zużycie paliwa spadło średnio z 9litrów
do 6,1litra/100km.
************************************************** ***********************************************
Po upływie 12 miesięcy czyli pełnego sezonu od zainstalowania prostego układu potwierdzam niezawodność i oszczędność , którą daje proponowana instalacja.
Pozytywny skutek uboczny to zmniejszony postęp "zatykania" się katalizatora i oczywista sprawa proszę sprawdzić skład spalin na niedogrzanym silniku.

Pragnę tutaj dodać że nie jest to zapewne mój pomysł na zmniejszenie zużycia paliwa.

[Olox]

Sorki za wygłup z Motronikiem M2.10.4iAlfadiagiem

[bubu321]

- a działa może alfadiag na twoim modelu auta ?.

[salfist]

Ad. zawyżania wskazań temperatury silnika. Pomysł jest rzeczywiście prosty. Jaki jest wpływ tego sposobu na zużywania się niedogrzewanego silnika, co z ciśnieniem oleju, itd.?

[ori]

Wiem trochę głupie pytanie.Jak sprawdzić połączenie z sondą lambda??? mam powracający błąd p0130 cały czas. i p1172 pojawiający się zaraz po odpaleniu auta . Sonda wymieniona jakiś czas temu (nowa i orginalna). Ponadto Air Temp wyskakuje mi -33 st C. ???????? Jak sprawdzić połączenie przepływomierza i sondy lambda??