“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

[kobe83]

tylko dwa? a jak jest polaczony overboost z grucha? czy tam nie ma odcinka metalowej rurki pod ktorą w strone gruchy jest jeszcze kawalek wezyka?

u mnie calosc systemu wariuje... raz ciągnie bardzo ladnie innym razem jakby turbo sie wylaczalo teraz kazdorazowe wciskanie pedalu gazu to loteria... "bedzie dobrze czy mamy diesla bez turbiny?" silnik dochodzi do 2000 obrotow, spodziewam sie przyspieszenia i jest ale przy 2500... znow off

wrr... egr juz wyczyszczony... blaszka zalozona... a czasami brak mocy zerkne zatem do tych wężykow, ale są zatem dwa czy trzy?

Masz racje jest jeszcze jeden taki krótki w kształcie U na samym dole pod gruszką do rurki metalowej. Tylko, żeby bo wymienić to trzeba już kanał. Może się jeszcze w najbliższym czasie pokuszę o wymianę.
Niech ktoś jeszcze mnie upewni, że ma on też takie znaczenie.

[madagaskar]

Masz racje jest jeszcze jeden taki krótki w kształcie U na samym dole pod gruszką do rurki metalowej. Tylko, żeby bo wymienić to trzeba już kanał. Może się jeszcze w najbliższym czasie pokuszę o wymianę.
Niech ktoś jeszcze mnie upewni, że ma on też takie znaczenie.

a widzisz... ten na dole ma chyba najgorsze warunki do egzystencji i chyba w pierwszej kolejnosci zaczyna parcieć... jeszcze jak ktoś nie ma osłony pod silnikiem to w deszczu ten element ma prysznic co chwila

a czy te węże mogą mieć właśnie wpływ na okresowe występowanie "turbobraku" ? Wydaje mi się, że jesli byłaby gdzieś dziura to cały czas by nie było ciśnienia. Wszystkie inne elementy układu, o których mowa w niniejszym wątku, zostały wyczyszczone, błędów na komp brak.

[kobe83]

a widzisz... ten na dole ma chyba najgorsze warunki do egzystencji i chyba w pierwszej kolejnosci zaczyna parcieć... jeszcze jak ktoś nie ma osłony pod silnikiem to w deszczu ten element ma prysznic co chwila

a czy te węże mogą mieć właśnie wpływ na okresowe występowanie "turbobraku" ?

Ja osłonę mam, to jest niby krótki kawałek, nie jestem pewien czy ma aż takie znaczenie. Nie wiem jeszcze jak mocowany jest od dołu gruszki ten wężyk.

[wojshadow]

Kolego ale błąd który masz (P1238) oznacza ilość powietrza powyżej wartości docelowej - czyli raczej przepływomierz do wymiany, albo EGR się niedomyka

Maciek zgodnie z Twoją podpowiedzią wymieniłem przeypływomierz na nowy oryginalny Boscha. Efekt jest widoczny Alfa chodzi pięknie, wkręca się cudnie na obroty ale niestety nadal mam błąd MCSF. Już sam nie wiem co mam robić na FiatEcuScan pokazuje ten sam błąd co pisałem wcześniej i jak go skasuje zaraz się pojawia. Nie wiem już co robić pomocy Panowie.....!

Nie wiem na jakie parametry patrzec i jakie powinny być prawidłowe w FiatEcuScan by to dziadostwo prawidłowo zdiagnozować.

Ile procent powinno być w EGR itd...,???

Z góry dzięki i proszę o pomoc lub polecenie kogoś kto się na tym zna z okolic W-wy lub Łodzi.!!!!!

[Maciek-156]

Skoro dalej masz MCSF, a wymieniłeś przepływomierz to przyczyną usterki jest EGR

[wojshadow]

Skoro dalej masz MCSF, a wymieniłeś przepływomierz to przyczyną usterki jest EGR

Maciek EGR był czyszczony, czy mimo tego może nadal żle chodzić?

Coś tam jest do wymiany???

[Maciek-156]

Jak spalony jest elektromagnes to co mu pomoże czyszczenie?

[wojshadow]

Jak spalony jest elektromagnes to co mu pomoże czyszczenie?

Maciek jak sprawdzić czy jest spalony i gdzie mogę taki elektromagnes kupić?

[Maciek-156]

Sam elektromagnes to chyba tylko na szrocie, nowy tylko z zaworem EGR. Sprawdzić możesz podpinając napięcia "na krótko" oczywiście po wymontowaniu

[wojshadow]

Sam elektromagnes to chyba tylko na szrocie, nowy tylko z zaworem EGR. Sprawdzić możesz podpinając napięcia "na krótko" oczywiście po wymontowaniu

A czy nie jest tak, że w sytuacji kiedy elektrormagnes jest spalony gorzej chodzi samochód.?

Moja "włoszka" w tej chwili chodzi pięknie!

Czy nie ma to wpływu na jazdę?, jakie są objawy zepsutego elktromagnesu?