Zapomniałem napisać, że miałem problem z kopceniem powyżej 3tyś obrotów, przy mocnym pałowaniu czarny dym. Jak się przejechałem po tym wyczyszczeniu to niby dużo mniej ale coś tak jeszcze przykopci. Po paru dniach pewno będzie wiadomo, jak trochę pojeżdzę. Dziś już nie miałem siły, po tej robocie to sie czuje jak koń po westernie.
Ja po czyszczeniu turbiny jeździłem jeden dzień, auto przyśpieszało jak szalone, a jak koń przed westernem poczułem się gdy na drugi dzień przy mocniejszym przytrzymaniu nogi na gazie zobaczyłem MSCF.Napisał jose156
ja wymienialem zaczynajac od overboostu + wezyki ,po przez przeplywke konczac na EGR-rze nowym...i nie mam problemu z MCSF...ale dopiero po wymianie EGR-u ustąpiło...czyszczenie wielokrotne nic nie dawalo, oczywiscie kolektor i przepustnice tez czyscilem zaraz po pierwszym MCSF...
znajomy co miał Alfę GT i podobny problem mówił podobnie..nie czyszczenie a dopiero wymiana EGR pomogła.
Witam, Moja historia wygląda trochę inaczej ale też związana jest z komunikatem MCSF.
Kilka razy w ciągu kilku ostatnich miesięcy przy ostrym przyspieszaniu na biegu 3 lub 4 zaraz po zmianie biegu na wyższy pojawił się komunikat MCSF ale po odpuszczeniu gazu znikał i moc wracała do normy. Nie przejmowałem się tym bo zdarzyło się to tylko kilka razy.
Ostatnio chciałem zrobić dobrze alfie i wziąłem się za pastowanie siedzeń i odkurzanie wnętrza odkurzaczem zasilanym z zapalniczki. Jako, że u mnie zapalniczki działają tylko na zapłonie to zapłon był włączony jakieś 30-40 minut. Potem spakowałem wszystko i poszedłem do domu już nie odpalając auta. Następnego dnia rano zdziwienie bo alfa kręci ale nie pali. Po wielu próbach, wyczyszczeniu czujnika ciśnienia (tego na środku kolektora ssącego) dalej nic - kręci i nie pali. Auto na hol i do znajomego mechanika do ASO Fiata na komputer. Komputer wywalił wiele różnych błędów ale mój mechanik wytypował tylko jeden jego zdaniem najważniejszy, który powtarzał się po kasowaniu: błąd komunikacji immobilizera z centralką silnika. Komputer został wyjęty i pojechał do Tychów do specjalistów od elektroniki fiatowskiej. Nie wiem dokładnie co u nich się działo (ponoć restartowali centralkę bo egzaminer w ASO tego nie potrafi). Komputer do auta - dalej kręci i nie pali wywalając na kompie różne dziwne błędy: błąd ABSu, ciśnienia paliwa, przepływomierza (a według wskazań komputera i ciśnienie było ok - chyba 270bar, i przepływomierz ok). Centralka pojechała więc jeszcze raz do Tychów. Tym razem fachowcy ponoć wyczyścili całą pamięć i wgrali jeszcze raz ten program, który był. Po włożeniu centralki auto zaczęło palić. Diagnoza: spadek napięcia podczas odkurzania spowodował, że centralka zgłupiała.
Ale następnego ranka znów coś nie tak. Alfa zapaliła ale po długim około 5 sekundowym kręceniu. Resztę dnia paliło od dotyku tak jak zawsze. Kolejny dzień rano i auto znów kręci ale nie pali. Znów do ASO na holu - dobrze, że mam blisko. Rano w ASO mój mechanik wsiada - auto pali - brak błędów na kompie. Resztę dnia pali jak należy. Następnego dnia rano pali ale po długim kręceniu. Potem reszta dnia OK. Mechanik poczyścił wszystkie wtyczki mogące mieć związek. Kolejny dzień i odpalanie z podłączonym kompem - auto pali od dotyku i brak błędów.
Auto wziąłem dziś do domu. Pali jak należy. Pojechałem na jazdę testową. Wyprzedzam jakieś avensis i po wyprzedzeniu zmieniam z trójki z obrotów trochę ponad 4tyś na czwórkę i w tym momencie brak mocy i komunikat MCSF. Dałem na luz - obroty spadły i silnik zgasł. Rozpędem wjechałem w boczną uliczkę, odczekałem chwilę i odpaliłem bez problemów. Potem już nie testowałem bo nie było czasu - jutro zobaczę czy to się powtórzy.
Co o tym myślicie? Może po moich opisach komuś coś się nasunęło? Czy komunikat MCSF ma związek z tym, że auto czasem nie pali czy to dwie różne sprawy?
Robert
Masz kłopoty z ciśnieniem paliwa na listwie wtryskowej - regulator albo pompa działa nieprawidłowo, albo... czujnik położenia kątowego wału korbowego do wymiany
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000
Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)
Niestety i mnie dopadł ten problem. MCSF pojawił się przy ostrym przyspieszaniu i został. Dodam że auto jeździ zupełnie normalnie. Po prostu po 5 sec od odpalenia pojawia się błąd i jest...
Jakieś pomysły? Chwilowo wolałbym zrobić jak najwięcej sam bo zostanę zamordowany przez małżonkę. Auto jeden dzień i już do mechanika...
popros kogos z forum z twojej okolicy z kablem i kompem jesli nie chcesz jechac warsztatu gdzie maja taki sprzet i zczytaj bledy bo na pewno zapisal sie blad w ECU jesli zapalil sie MCSF,to musisz zrobic zeby wiedziec za co sie zabrac (pisalem to juz w innym poscie) inaczej tgego nie zdiagnozujesz...
Co może być przyczyną pojawiania się tego komunikatu w 1.6 TS? Pojawiania się - bo komunikat pojawia się i np. następnego dnia znika. Dodam, że alfa potrafi protestować przy odpalaniu. Pięknie kręci rozrusznik (żeby było ciekawiej zupełnie nowiutki) i nic poza tym. Jak ją popchnę to zaskoczy ale wyskakuje MCSF. Po dłuższym postoju (kilka godzin, zimny silnik) odpala bez problemu.
Nie popychaj bo zamiast zaskoczyć może przeskoczyć.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem