Gorące felgi PL i TP po dłuższej trasie, hamulce chyba blokują...

[Czarnecki]

Cześć,

powiem Wam, że już mi ręce opadają... Niedawno wymieniłem komplet hamulców, bo stare miałem już ostro zajechane. Wszystkie zaciski zostały rozebrane na części pierwsze, wyczyszczone i tam gdzie trzeba przesmarowane. Pracują jak nowe. Założone zostały nowe tarcze Zimmermana i klocki Ferodo DS Performance oraz wymieniony płyn hamulcowy na ATE . Wszystko super, heble żyleta, chociaż od początku delikatnie popiskują przy delikatnym dohamowywaniu. Dzisiaj wybrałem się w dłuższą trasę i po dojechaniu na miejsce stwierdzam stary problem, mianowicie felgi PL i TP są dość gorące, wyraźnie cieplejsze niż ich odpowiedniki po przeciwnych stronach. Niekiedy jak dojeżdżałem na światłach to czułem w trakcie toczenia się auta bez naciskania hamulca takie specyficzne nagłe zatrzymanie na koniec i nie staczanie się jak było lekkie wzniesienie. Raz jest normalnie, raz czuć, że trzyma delikatnie. Wykluczamy zaciski, i wężyki, które wcześniej wymieniłem na Hela. Nie chcę zajechać nowych gratów, co mam wymienić w następnej kolejności pompę hamulcową, serwo, czy pompę ABS? Na co stawiacie, bo jestem już zdesperowany i chcę rozwiązać ten problem...

Pozdrawiam!

[Rambo]

Tłoczek na bank wyczyszczony na błysk?,gumki nowe?

[SG0240]

Sprawdź, czy klocki mają odpowiedni luz w jarzmach.
Ja nieraz musiałem trochę podpiłowywać końcówki klocków bo siedziały w jarzmach zbyt ciasno i nie chciały odbijać.

[Czarnecki]

Powtarzam zaciski i wężyki ideał, co dalej w pierwszej kolejności? Czy aby pompa hamulcowa nie jest dwusekcyjna PL+TP i PP+TL i może jedna seksja nie domaga, dlatego akurat PL i TP trzyma?

[Rambo]

Idąc tym tropem to zauważyłbyś ściąganie na bok,jeśli jest podział sił hamowania to tylko przód -tył.Przerabiałem ten temat wiele razy i wiem że niedokładna robota przy zaciskach powoduje powracający problem blokowania hamulców. Jeśli chodzi o tył może to zapieczona linka od sporadycznie używanego ręcznego lub korozji.Jest też praktyka o której pisze kolega czyli spiłowanie rantów klocków żeby szybciej się ułożyły.Pozdrawiam.

Może też być jak piszesz czyli padła jedna sekcja i dlatego pozostałe koła tak się grzeją.

[SG0240]

A ja powtarzam, żebyś sprawdził, czy klocki mają luz w jarzmach-zanim niepotrzebnie wymienisz połowę układu. Jak złapiesz ręką za klocek przylegający do tarczy to ma być wyczuwalny luz góra-dół.
Klocki są robione na wymiar, a potem malowane dość grubą warstwą farby i to wystarczy, żeby klocek blokował się w prowadnicy.
Zwykle pomaga usunięcie pilnikiem warstwy farby z brzegów klocków.

Warto też sprawdzić, czy tłoczki się cofają po zwolnieniu pedału hamulca. W tym celu trzeba poprosić o pomoc drugą osobę, która delikatnie naciśnie pedał, żeby tłok nieco się wysunął - po zwolnieniu pedału ma być widoczny niewielki ruch tłoka do tyłu pod wpływem siły sprężystości pierścienia uszczelniającego. Sprawdzenie należy wykonywać na zdemontowanym zacisku.

[Czarnecki]

Zaciski były rozbierane na części pierwsze, czyszczone i smarowane tam gdzie trzeba. Są jak nowe. Temat musi dotyczyć czegoś dalej i nie wiem na co obstawiać w pierwszej kolejności...

[Czarnecki]

I co ma ktoś z Was jakiś pomysł, czy kupować pompę ABS, hamulcową, serwo, wymieniać i eliminować po kolei od najtańszego do najdroższego? Pytanie dodatkowe, czy jest możliwość zamiany rurek na pompie ABS?

[thesabr3]

mialem podobna sytuacje i okazalo sie ze do wymiany byly linki od hamulca recznego , po wymianie usterka znikla

[Czarnecki]

Tylko jest jeden kłopot, z przodu nie ma linek hamulca ręcznego "