Nie dyskutujemy tu o wzorze felg, czyli o gustach. Znasz lub domyślasz się źródła problemu to pisz.
Nie rozumiem pytania. Problem leży w silniku sterowanym elektronicznie, przykład gaźnika podałem aby uzmysłowić zagadnienie oszczędzania paliwa już na etapie wczesnych rozwiązań czysto mechanicznych.
Skoro sterownik potrafi odłączyć wtryski to w czym problem żeby nie wysyłać napięcia na cewki które V6 ma na każdej świecy?
O to chodzi? Jak dla mnie to w skrócie myślowym "odłączenie zapłonu".
Mustang 2012 3.7 V6 , na razie musi wystarczyć...
Nie to nie jest tak jak piszesz
Dawkowanie paliwa zgoda, przy hamowaniu silnikiem jest podawane paliwo co drugi trzeci cykl ale iskra jest podawana za każdym cyklem inaczej auto by zgasło
![]()
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995
Jezusie, jak ja mam to napisać? Staram się jak mogę i groch o ścianę
Nic a nic paliwa nie jest podawane w trybie hamowania silnikiem. Co ma zapalać iskra skoro twierdzisz że jednak co jakiś czas coś tam się wtryskuje, a jak nie wtryskuje to powietrze pali?
Silnik nie zgaśnie (tz zgaśnie ale się nie zatrzyma) bo kręci się siłą bezwładności (kiedy auto stoi albo toczy się na luzie) lub jest napędzane kołami przez skrzynie biegów gdy jedzie na biegu.
Po spadku obrotów do określonego poziomu (zależnego od silnika i konstruktora, okolice 1000-1500 obr) wtrysk i zapłon wznawia pracę właśnie żeby silnik nie zgasł lub samochód nie zatrzymał.
Zdejmujesz nogę z gazu to co ma robić silnik? Ma hamować, po co mu lać paliwo? Żeby nie hamował?
Mustang 2012 3.7 V6 , na razie musi wystarczyć...
[MENTION=39776]lufa[/MENTION], [MENTION=40]75andrew155[/MENTION], piszecie tak, jakbyście wiedzieli jak to dokładnie działa w V6 Busso. Jeżeli wiecie to napiszcie po prostu jak to jest, w sensie co się dzieje po puszczeniu gazu i podczas hamowania silnikiem. Z tego co wiem, to jest odcinane paliwo. Czy cewki wtedy działają mimo wszystko, czy też są wyłączone? [MENTION=845]slavol[/MENTION] zapodał hipotezę, a wy zamiast ją obalić (jeśli uważacie że jest błędna) to zadajecie pytania albo piszecie "każdy ma swoje zdanie". Nie rozmawiamy ogólnie, tylko o konkretnym silniku.
166 2.5V6 CF2 Sportronic była | 166 3.0V6 CF3 Sportronic @ 241KM / 291Nm jest
Moja 166 Grigio Chiaro: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ml#post1222435
Więcej Alfy: https://www.youtube.com/channel/UCA7...kh5YZ4Hy4vTsew
Szybkie daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz..._s5_tomaz.html
Wracając do tematu.
Chodzi na 5 cylindrów a mijscami na 4
Co do iskry przy hamowaniu silnikiem
Jest i pewnie długo będzie bo spełnia określoną rolę,właściciele motocykli doskonale o tym wiedzą
Huawei P9
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
Nieszczności szukaj przywkrętkach lpg.
Gdyby udało ci się naprawić to jazda na pb ze 100 km i lpg do regulacji
Huawei P9
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
![]()
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995
Wracając do problemu, nie chciał bym straszyć i zło wróżyć ale jest możliwość uszkodzenia uszczelki pod jedną z głowic ale pomiędzy cylindrami.
Tylko gdzie założyciel tematu :-) nie daje znaku czy jakieś kroki w tym temacie robił sam ???