Hej Alfaholicy!
Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.
Zachęcamy do:
Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.
Moim zdaniem bez pogięcia zaworów (nie wiadomo ilu) się nie obeszło i to jest raczej optymistyczna wersja. Przerabiałem zerwanie zębów na pasku trzykrotnie, raz w swojej Alfie, która prosto z salonu trafiła w moje ręce i przy przebiegu 51.000km miałem to zdarzenie, a dwa razu w Alfie wujka. Za każdym razem do wymiany były tylko i aż zawory (u mnie 6, u wujka nie pamiętam ile...).
Sam pasek się raczej nie zrywa, tak jak napisałes najczęściej dochodzi do ścięcia zębów na pasku...Nie dotykaj kluczyka i nie próbój obracac silnikiem...
W sumie ja nie ryzykowałbym 80 tys na pasku. Przy 60ciu tysiacach ja swój wymieniam, bo dalej to juz róznie bywa jak widać...
Nie dopatrzyłes kolego tak istotnej rzeczy jak wymiana paska rozrządu, więc tak troche na własne życzenie masz teraz problem
Pozdrawiam
Tak więc przebieg 60kkm pomiędzy wymianami niczego nie gwarantuje, a jedynie poprawia samopoczucie do czasu zerwania. Znam też ludzi, którzy wymieniają paski co 150kkm i jeszcze nie mieli pecha. Zycie jest jak pudełko czekoladek, nigdy nie wiesz kiedy wypadnie na ciebie...
Przecież to również kwestia stylu jazdy i zestrojenia samochodu (silnik+przełożenia skrzyni). Jak miałem Hondę Civic to jeździło się 2000rpm-2600rpm. Tą Alfą 156 nie da się inaczej jeździć niż 2500-3500rpm. To kwestia też przełożeń skrzyni. Na jedynce trzeba podciągnąć do 2000rpm przed wrzuceniem dwójki i to na zimnym silniku, więc taki pasek się szybciej zużywa niż w Hondzie. Na autostradzie również Alfą się jedzie 4000-5000rpm a Hondziną 4000 max, potem i tak nie odchodziła.
Przecież Hondy to typowe "wiertarki", które wysoko się kręcą...
Co to ma do rzeczy? Autko było bardzo lekkie i nie musiałem wysoko kręcić żeby ładnie przyspieszało.
No tak, bo zwróć uwagę że porównuję to do zakresu 2000-2500rpm. Więc tak pasek się będzie naturalnie szybciej zużywał niż przy spokojnej jeździe.
No moment, moment, wiadomo że po 60.000km rozważnie jest zmienić pasek, ale przecież pojawiła się sugestia, że w innych autach paski dłużej wytrzymują. A przypominam że wg. producenta pasek w 156 wymienia się co 120.000km. Ja sugeruję, że Alfą (przynajmniej moją Alfą) jeździ się inaczej, ja kręcę ją wyżej niż w poprzednim aucie. I inni również, przynajmniej z tego co zauważyłem. W mojej opinii paski należy zmieniać częściej w 156 bo to auto jest tak zestrojone, że się je wyżej kręci niż inne (szczególnie w mieście to widzę), jest bardziej "piłowane". A pasek jest elementem eksploatacyjnym.
Ale potem przesiadałem się do Civica z powrotem i okazywało się że podobnie przyspieszam, prędkości w mieście te same utrzymywałem ale, o dziwo, przy niższych obrotach. Przełożenia w skrzyni były zupełnie inne, auto lżejsze. Ot co.OZZY... kurde nie bardzo cie rozumiem!!! najpierw mi przypominasz ze producent zaleca wymiane paska (w 156!) co 120tys kmow a potem mowisz ze w twojej opini nalezy go zmienic szybciej!!!czyli ze sie ze mna zgadzasz?!?!(60 tys kmow i zmiana!) nie wiem czy pamietasz jak swego czasu Opel tez gwarantowal 120tys na pasku szybko potem obnizajac przebieg na 60tys km?!?!Co to ma do rzeczy? Autko było bardzo lekkie i nie musiałem wysoko kręcić żeby ładnie przyspieszało.
No tak, bo zwróć uwagę że porównuję to do zakresu 2000-2500rpm. Więc tak pasek się będzie naturalnie szybciej zużywał niż przy spokojnej jeździe.
No moment, moment, wiadomo że po 60.000km rozważnie jest zmienić pasek, ale przecież pojawiła się sugestia, że w innych autach paski dłużej wytrzymują. A przypominam że wg. producenta pasek w 156 wymienia się co 120.000km. Ja sugeruję, że Alfą (przynajmniej moją Alfą) jeździ się inaczej, ja kręcę ją wyżej niż w poprzednim aucie. I inni również, przynajmniej z tego co zauważyłem. W mojej opinii paski należy zmieniać częściej w 156 bo to auto jest tak zestrojone, że się je wyżej kręci niż inne (szczególnie w mieście to widzę), jest bardziej "piłowane". A pasek jest elementem eksploatacyjnym.
Kiedyś myślałem, że to kwestia tego, że jak wsiadam do Alfy to diabeł we mnie wchodzi
No właśnie widzę
Ale ja nigdzie nie piszę że masz wymieniać co 120k km. Wręcz przeciwnie! Uważam że winę za szybsze zużywanie paska jest sportowe zestrojenie auta. Ja jedynie zauważyłem, że innym autem, które używałem kilka lat było mniej kręcone a osiągi (w mieście, zaznaczam że w mieście!) miałem te same.
Nie, ale ostatnio się zdziwiłem że do 1.3 CDTI łańcuszek montują a nie pasek.
No i właśnie teraz trafiłeś w sedno. Mi poprzednie auto zaczynało "ciągnąć" niżej. A nigdy nie mówiłem że 3500rpm to dużo, a jedynie w mojej poprzedniej Hondzinie rzadziej tyle osiągałem. Skoro musiałem ją piłować mniej żeby jeździć podobnie (przypominam że w mieście!) to pasek był mniej obciążony a więc żywotniejszy.
Chwila, 2000 rpm to trochę więcej niż dwukrotna prędkość biegu jałowego, czy to jest męczenie paska? Czy zimny silnik jest tutaj tak istotny. Nie zgadzam się z tym, przecież silnik nawet przez 30 s od włączenia obróci się kilkaset razy, a pewnie zanim ruszysz to silnik popracuje co najmniej te 30s. W tym czasie naprężenia zastanego paska już się wyrównają. Moim zdaniem istotniejszy wpływ na żywotność paska ma ilość rozruchów i zgaszeń silnika, a więc stany nieustalone. Pewnie spory wpływ będzie miała długotrwała jazda z wysoką prędkością ( np. autostradą), kiedy przez np. 2 godz. obroty nie schodzą poniżej 4000- 4500 rpm, a ilość wydzielającego się ciepła w samym napędzie rozrządu jest olbrzymia. To raczej ciepło niż obroty jest tutaj czynnikiem ryzyka. Bo przecież 4000 rpm to dla silnika benzynowego nie są jeszcze duże obroty. Osobiście uważam, że nieco niższa trwałość paska w silnikach wysokoobrotowych wynika przede wszystkim z dużej zmienności dynamicznej oporów ruchu wałków rozrządu. Bo silniki takie po to, żeby zawory przy wysokich obrotach silnika poprawnie się zamykały, muszą mieć twardsze sprężyny zaworowe niż silniki wolnoobrotowe. A to generuje istotnie większe fluktuacje oporu jaki paskowi stawiają wałki rozrządu. Konkludując, jak się ma mocny, szybkoobrotowy silnik, a nie ma on rozrządu desmodromicznego lub chociaż napędu rozrządu łańcuchem, to trzeba się liczyć z możliwością przedterminowego zerwania paska. Tutaj bardzo istotna jest jakość założonego paska. Wiem to niestety z własnego doświadczenia.
