Swap na 2.5 V6 Busso z 1.8 T.S

[ArturR_1975]

hmm tak są znaki serwisowe na walkach , ale jak-czym przytrzymałeś wałki ,napiąłeś napinacz i jednocześnie dokręciłeś koła rozrządu ? tak aby nic się nie ruszyło .

Przykręcasz koła zębate wstępnie do oporu palcami (możesz zablokować wał korbowy na kole zamachowym)i, napinasz rozrząd, ustawiasz wałki - znakami do płaszczyzny głowicy kluczem 25mm i dokręcasz koła zębate momentem 50Nm. Zaczynasz od wałka wydechowego przy grodzi i po kolei dokręcasz w stronę chłodnic. Jak już dokręcisz obracasz wałem dwa razy i sprawdzasz pokrycie znaków na wałkach z płaszczyzną głowicy przy GMP pierwszego cylindra. Jeśli któryś znak jest za nisko lub za wysoko, odkręcasz pół obrotu śrubę koła zębatego, odbijasz koło zębate (użyłem ściągacza trójramiennego) i kluczem 25mm poprawiasz wałek. I tak do skutku. Zapewniam, że podczas ustawiania wał nie zmieni swojej pozycji. Znów dokręcasz momentem 50Nm i obracasz wałem dwa razy. Jeśli wszystko jest perfekcyjnie dokręcasz koła zębate wałków rozrządu dwoma momentami 68Nm i 84Nm końcowy moment. Oczywiście podczas dokręcania kół zębatych przytrzymujesz wałki kluczem 25mm na środku każdego z wałków.

Blokady choćby nie wiem jak dokładne nie zwalniają od myślenia. Miałem MOPARy i je sprzedałem. Ssące blokady były dalekie od doskonałości.

Bałem się ustawiać w sposób przedstawiony przeze mnie, ale strach ma wielkie oczy. Zresztą blokady pojawiły się kilka lat po skonstruowaniu silnika i rozrząd ustawiano właśnie w ten sposób.

[marc1nz]

OK dzięki ,można i tak .
Blokady były raczej od początku silnika ale tylko w autoryzowanych serwisach.

Ja sam używam sprawdzonych blokad zgodnych z tymi serwisowymi -ale jakoś nigdy nie patrzyłem jak pokrywa się to po znakach . Może niebawem będzie okazja .

- - - Updated - - -

Na wałkach masz podcięcie na klucz 25 z tego co pamietam i przy dokręcaniu kół rozrządu trzymasz walki kluczem a nie blokadami.

Tak ,raczej chyba nikt nie dokręca kół trzymając jedynie wałki na blokadach - gwinty powychodzą z głowicy .

[esco1982]

Tak ,raczej chyba nikt nie dokręca kół trzymając jedynie wałki na blokadach - gwinty powychodzą z głowicy .

Już kilka razy czytałem o wyrwanych gwintach od mostków wałka także chyba sa tacy magicy co myślą że blokada wystarczy

[ArturR_1975]

Kilka kolejnych fotek

Zdjęcie z widełek montażowych i na wózek własnej roboty



Na wózku po założeniu sprzęgła



Skrzynia wyczyszczona z nową gumą na wybieraku, nowymi uszczelniaczami w dyfrze

[Maxi]

Czyściutko Aż miło patrzeć. Nie chcesz włożyć Q2? Może szkoda ryzykować, żeby standardowy mechanizm różnicowy rozpieprzył skrzynię, skoro tak kompleksowo przygotowujesz wszystko.

[ArturR_1975]

Cały czas myślę nad Q2 ale budżet mam ograniczony. Różnicówkę zawsze mogę wymienić, nawet z silnikiem w aucie.

- - - Updated - - -

Btw: jeśli sprzedadzą mi się dwa silniki które mam wystawione to na 100% kupię Q2 bo wiadomo, że teraz mam bardzo dobry dostęp do dyfra.

- - - Updated - - -

26.02.2021

Alfa z silnikiem 1.8 Twin.Spark ostatni raz wjechała do garażu. Trwa SWAP

[ArturR_1975]

Mata butylowa już jest. Czas na zmianę poszycia grodzi i zmianę wspomagania układu kierowniczego

02.03.2021

Wymiana dźwigni zmiany biegów dla skrzyni 6B

[ArturR_1975]

Coraz bliżej końca



08.03.2021

Przedłużam wiązkę instalacji z wtyczką "D4[A]" obsługującą: czujnik ciśnienia oleju, wzbudzenie alternatora, rozrusznik, sondy Lambda, cewki zapłonowe, wtryskiwacze, klimatyzację, czujnik poziomu oleju, masy, temperaturę silnika. Zdjęcie wtyczki "D4[A]" wychodzącej z grodzi przedstawia zdjęcie poniżej.



Kolektory wydechowe CF3 z katalizatorami oraz sondami Lambda już do mnie idą. Myślę, że jutro lub po jutrze będę już je mieć i będę mógł oficjalnie założyć silnik.

Dzisiaj przyjdą do mnie: poliuretany górnego zawieszenia silnika od strony rozrządu, pompa sprzęgła, czujnik wału korbowego CF3

Opisuję moje poczynania dla tych, którzy śledzą temat.

[ArturR_1975]

Poliuretany i nowa pompa sprzęgła już jest

[tomaz]

Ten licznik z 260 to tak akurat do zamknięcia będzie po SWAPie