Przykręcasz koła zębate wstępnie do oporu palcami (możesz zablokować wał korbowy na kole zamachowym)i, napinasz rozrząd, ustawiasz wałki - znakami do płaszczyzny głowicy kluczem 25mm i dokręcasz koła zębate momentem 50Nm. Zaczynasz od wałka wydechowego przy grodzi i po kolei dokręcasz w stronę chłodnic. Jak już dokręcisz obracasz wałem dwa razy i sprawdzasz pokrycie znaków na wałkach z płaszczyzną głowicy przy GMP pierwszego cylindra. Jeśli któryś znak jest za nisko lub za wysoko, odkręcasz pół obrotu śrubę koła zębatego, odbijasz koło zębate (użyłem ściągacza trójramiennego) i kluczem 25mm poprawiasz wałek. I tak do skutku. Zapewniam, że podczas ustawiania wał nie zmieni swojej pozycji. Znów dokręcasz momentem 50Nm i obracasz wałem dwa razy. Jeśli wszystko jest perfekcyjnie dokręcasz koła zębate wałków rozrządu dwoma momentami 68Nm i 84Nm końcowy moment. Oczywiście podczas dokręcania kół zębatych przytrzymujesz wałki kluczem 25mm na środku każdego z wałków.
Blokady choćby nie wiem jak dokładne nie zwalniają od myślenia. Miałem MOPARy i je sprzedałem. Ssące blokady były dalekie od doskonałości.
Bałem się ustawiać w sposób przedstawiony przeze mnie, ale strach ma wielkie oczy. Zresztą blokady pojawiły się kilka lat po skonstruowaniu silnika i rozrząd ustawiano właśnie w ten sposób.