Problem z wentylatorami chłodnicy
Witam serdecznie wszystkich.
Mam mały problem z moja Dziunią 156 2.4jtd 150KM otóż nie działaja wentylatory chłodnicy.
Wymieniony kompletny termostat
Rezystor w chłodnicy
Sprawdzone bezpieczniki
I dalej nic auto przekracza temperature 90 stopni i zero reakcji co moze byc przyczyna.Po włączeniu klimy wentylatory zaskakuja i za chwile sie wyłaczaja i tak non stop
Mam identyczny problem w swojej Alfie 1.9jtd 115km
Mam pytanie, czy wentylator powinien ruszyć po podaniu +12 bezpośrednio z akumulatora? U mnie nie rusza. Skąd wentylator bierze masę? Bo we wtyczce takiej na dwa piny są chyba doprowadzone dwa plusy?
Sam sobie odpowiem, wentylator po podaniu stałego plusa ruszy dopiero jak termostat zewrze do masy przy ok 98 stopniach.
A możesz napisać gdzie konkretnie termostat zwiera do masy? Czy masz na myśli termostat silnika? I jeśli tak, to co uruchamia wentylator przy włączeniu klimy?Napisał viader
Dopytuje, bo mam podobne objawy...
Zasilanie wentylatorów jest stałe przez przekaźniki. Przekaźnikami steruje ECU, w zależności czy dostanie sygnał z czujnika temperatury z termostatu czy z centralki klimatyzacji.
Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka
To jest raczej normalne zachowanie. Na włączonej klimie, np. podczas stania w gorącu w korku, wentylator ruszy na maxa (2 bieg), gdy czujnik cieczy minie magiczne 98/100 stopni - wówczas ECU dla bezpieczeństwa załącza 2 bieg - olewa fakt, że 1 bieg już działa cyklicznie z powodu klimy.
L.
Podepnę się do tematu. Nie startuje u mnie w 2.0 jts wentylator chłodnicy na żadnym biegu. Po włączeniu klimy też nie. Zmieniałem przekaźniki, bezpiecznik 50A na aku dobry, zmieniłem też opornik na chlodnicy i nic. Wiatrak jest sprawny, ponieważ jak dam plus bezpośrednio z akumulatora to działa po osiągnięciu odpowiedniej temperatury lub zapuszczeniu testu z mesa. Podczas testów w mes przekaźniki klikają ale wentylator stoi. Jakieś pomysły?
Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka
Tutaj proszę opis działania wentylatora.
Opis funkcjonowania
Elektrowentylator N11 zasilany jest bezpośrednio z akumulatora w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem głównym 'maxi fuse' FAN 1 w B99 ; elektrowentylator włącza się po otrzymaniu sygnału masy.
Cewki specjalnych przekaźników układu chłodzenia silnika J30 i J31 zasilane są bezpośrednio w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F5 w dodatkowej skrzyncebezpieczników B98A .
Cewki wzbudzone zostają sygnałem masy przesyłanym z centralki sterującej silnika M10 .
Gdy płyn chłodzący silnik osiągnie pierwszy poziom temperatury lub regulator ciśnienia 4 poziomowy K10 (styk 3) sygnalizuje centralce M10 (styk 44) osiągnięcie pierwszego poziomu ciśnienia, centralka M10 przesyła sygnał masy do przekaźnika 1 prędkości elektrowentylatora J30 wzbudzając jego cewkę. Wzbudzony przekaźnik przesyła sygnał masy, który poprzez opornik dodatkowy O10 , włącza elektrowentylator N11 na pierwszą prędkość (prędkość wolna).
Gdy płyn chłodzący silnik osiągnie określony wyższy poziom temperatury lub regulator ciśnienia 4 poziomowy K10 (styk 6) sygnalizuje centralce M10 osiągnięcie określonego wyższego poziomu ciśnienia, centralka M10 przesyła sygnał masy do przekaźnika 2 prędkości elektrowentylatora J31 wzbudzając jego cewkę. Wzbudzony przekaźnik przesyła bezpośrednio sygnał masy do elektrowentylatora N11 , włączając go na maksymalną prędkość.
Schemat elektryczny poniżej do silnika 2.0 JTS
ArturR_1975 bardzo dziękuję za opis i schemat. Może w końcu ogarnę temat wentylatorów.
Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
