Mapy do 1.9 jtd 105km
- Autor wątku mike18x96
- Data rozpoczęcia
Karolina147
Nowy
- Rejestracja
- Maj 17, 2020
- Postów
- 202
- Auto
- Alfa 147 JTD 8V
Jaki masz nr softu?
Mogę Ci rozpisać adresy map i machniesz sobie moda takiego jak Ci pasuje.
Mogę Ci rozpisać adresy map i machniesz sobie moda takiego jak Ci pasuje.
Karolina147
Nowy
- Rejestracja
- Maj 17, 2020
- Postów
- 202
- Auto
- Alfa 147 JTD 8V
MES'em nawet odczytasz nr softu.
@sdero
Nowy
Karolina147
Nowy
- Rejestracja
- Maj 17, 2020
- Postów
- 202
- Auto
- Alfa 147 JTD 8V
Ostatnia edycja:
@sdero
Nowy
Good idea
Rzucisz okiem czy dobrze rozpisze mapy?
Wrzuci tu mapę, to no problem.
@sdero
Nowy
Tyle powinno wystarczyć, bo to prosty EDC15C5.8
$796DE EGR 16x12
$79ABC Limiter doładowania turbo/temp powietrza 10x10
$7B18A Pedał gazu 6x8
$7B274 Dawka startowa 10x8
$7B562 Limiter Lambda 16x16
$7BC5E Limiter dawki paliwa względem temperatury 6x6
$7C880 Czas wtrysku w us 16x16
$7CAC8 Czas wtrysku w us 16x16
$7CD10 Czas wtrysku w us 16x16
$7EDC8 Limiter ciśnienia paliwa względem temperatury 8x8
$7FA74 Limiter ciśnienia doładowania względem ciśnienia atmosferycznego 10x10
$7B4F4 Ogólny limiter dawki paliwa/momentu obrotowego 19x1
$7E374 Start wtrysku 16x16
$7E574 Start wtrysku 16x16
$7BD70 Ciśnienie paliwa 16x16
$7C2DC Limiter ciśnienia paliwa 16x8
$7FBD0 Overboost 10x16
$7CF58 Korekcja ciśnienia wtrysku 16x16
$796DE EGR 16x12
$79ABC Limiter doładowania turbo/temp powietrza 10x10
$7B18A Pedał gazu 6x8
$7B274 Dawka startowa 10x8
$7B562 Limiter Lambda 16x16
$7BC5E Limiter dawki paliwa względem temperatury 6x6
$7C880 Czas wtrysku w us 16x16
$7CAC8 Czas wtrysku w us 16x16
$7CD10 Czas wtrysku w us 16x16
$7EDC8 Limiter ciśnienia paliwa względem temperatury 8x8
$7FA74 Limiter ciśnienia doładowania względem ciśnienia atmosferycznego 10x10
$7B4F4 Ogólny limiter dawki paliwa/momentu obrotowego 19x1
$7E374 Start wtrysku 16x16
$7E574 Start wtrysku 16x16
$7BD70 Ciśnienie paliwa 16x16
$7C2DC Limiter ciśnienia paliwa 16x8
$7FBD0 Overboost 10x16
$7CF58 Korekcja ciśnienia wtrysku 16x16
@sdero
Nowy
No jak co ? Zmodyfikować, bo masz wszystko podane jak na tacy.
Będziesz wiedział co masz w sterowniku, a nie liczył na to, że ktoś ci jakieś "G" podeśle.
P.S. Zapomniałem, że pod adresem 0x7F7FE jest jeszcze mapa doładowania o rozmiarze 10x16
@sdero
Nowy
Tak hamownia by się przydała aby stwierdzić czy zajmować się modyfikacją czy naprawą
A przynajmniej warto by było wykonać logi (doładowanie, ciśnienie paliwa, dawka paliwa, powietrze). Po tym można się zorientować jaki jest stan samochodu. Jak będzie wszystko sprawne, to uzyskasz jakieś +30KM i 50-60Nm.Znajdę chwilę czasu i co nie co ci naświetlę odnośnie modyfikacji.
@sdero
Nowy
W uproszczony sposób
1. Ustalamy co chcemy uzyskać. W tym przypadku bez dymu powinno wyjść jakieś +60Nm. Więc zabieramy się za główny limiter 19x1. Jego zawartość to dawka paliwa w mm3.
Chcemy +60Nm na silniku. Korygując tą wartość o momenty tarcia silnika, po obliczeniach na podstawie tablicy kalibracji sterownika wychodzi nam, że musimy spalić dodatkowo ~20 mm3. O tyle podnosimy ten limiter. Wyjdzie w max około 75mm3
2.Pedał gazu - Ostatnią kolumnę (100% wciśnięcia) ustawiamy w całości na nową dawkę 75mm3
3.Limiter dawki paliwa względem temperatury cieczy. Pierwszą kolumnę ustawiamy na 75mm3.
4.Limiter lambda (AFR). Na osi X mamy mierzoną dawkę powietrza. Oś Y obroty. A tabela zawiera dopuszczalną dawkę paliwa. Przyjmując AFR na granicy dymu, w ostatniej kolumnie wstawiamy nową wartość dawki paliwa 75mm3 i obliczamy wartość osi X. Z obliczeń wychodzi ~1200 mg/s
5. Ponieważ punkt statu wtrysku mamy wyskalowany dla dawki maksymalnej 70mm3, to musimy wyznaczyć nowe wartości w kolumnie dla nowej dawki.
Zmieniamy ostatnią wartość w osi X na 75mm3 i za pomocą interpolacji liniowej, na podstawie dwóch poprzedzających kolumn wyliczamy zawartość kolumny dla nowej dawki.
6. Czas wtrysku też jest wyskalowany tylko do 70mm3, więc musimy ustalić nowe wartości dla 75mm3. Robimy to dokładnie tak jak w przypadku punktu 5 za pomocą interpolacji.
7. Doładowanie - pojemność 1910, temperatura w dolocie max 60C czyli gęstość powietrza wyniesie 1.060 kg/m3, AFR na granicy dymu 16.2, Dawka zadana paliwa 75mm3, to po obliczeniach do całkowitego jej spalenia wyjdzie nam ~2150 mbar. Fabrycznie jest 2080 mbar. Na napie doładowania, na osi X ustalamy nową dawkę paliwa 75mm3 i dla niej ustawiamy w kolumnie nową wartość doładowania.
8. Limiter ciśnienia doładowania względem ciśnienia atmosferycznego. Na osi Y znajdują się wartości ciśnienia atmosferycznego. Od wartości 930 hPa do 1080 hPa w całym zakresie obrotowym podnosimy wartość o tyle o ile podniesione zostało doładowanie
9. Limiter doładowania względem temperatury powietrza podnosimy o taka samą wartość w zakresie od 1100 hPa do 2002 hPa dla temperatur od 0 do 80C
Ciśnienia paliwa dla tych wartości nie trzeba korygować. Jakby była turbina ze zmienną geometrią, to doszłaby jeszcze kwestia korekcji na overboost.
Mamy soft obrobiony teoretycznie. Trzeba wgrać i zrobić logi, pomiary i ewentualnie korygować itd.
1. Ustalamy co chcemy uzyskać. W tym przypadku bez dymu powinno wyjść jakieś +60Nm. Więc zabieramy się za główny limiter 19x1. Jego zawartość to dawka paliwa w mm3.
Chcemy +60Nm na silniku. Korygując tą wartość o momenty tarcia silnika, po obliczeniach na podstawie tablicy kalibracji sterownika wychodzi nam, że musimy spalić dodatkowo ~20 mm3. O tyle podnosimy ten limiter. Wyjdzie w max około 75mm3
2.Pedał gazu - Ostatnią kolumnę (100% wciśnięcia) ustawiamy w całości na nową dawkę 75mm3
3.Limiter dawki paliwa względem temperatury cieczy. Pierwszą kolumnę ustawiamy na 75mm3.
4.Limiter lambda (AFR). Na osi X mamy mierzoną dawkę powietrza. Oś Y obroty. A tabela zawiera dopuszczalną dawkę paliwa. Przyjmując AFR na granicy dymu, w ostatniej kolumnie wstawiamy nową wartość dawki paliwa 75mm3 i obliczamy wartość osi X. Z obliczeń wychodzi ~1200 mg/s
5. Ponieważ punkt statu wtrysku mamy wyskalowany dla dawki maksymalnej 70mm3, to musimy wyznaczyć nowe wartości w kolumnie dla nowej dawki.
Zmieniamy ostatnią wartość w osi X na 75mm3 i za pomocą interpolacji liniowej, na podstawie dwóch poprzedzających kolumn wyliczamy zawartość kolumny dla nowej dawki.
6. Czas wtrysku też jest wyskalowany tylko do 70mm3, więc musimy ustalić nowe wartości dla 75mm3. Robimy to dokładnie tak jak w przypadku punktu 5 za pomocą interpolacji.
7. Doładowanie - pojemność 1910, temperatura w dolocie max 60C czyli gęstość powietrza wyniesie 1.060 kg/m3, AFR na granicy dymu 16.2, Dawka zadana paliwa 75mm3, to po obliczeniach do całkowitego jej spalenia wyjdzie nam ~2150 mbar. Fabrycznie jest 2080 mbar. Na napie doładowania, na osi X ustalamy nową dawkę paliwa 75mm3 i dla niej ustawiamy w kolumnie nową wartość doładowania.
8. Limiter ciśnienia doładowania względem ciśnienia atmosferycznego. Na osi Y znajdują się wartości ciśnienia atmosferycznego. Od wartości 930 hPa do 1080 hPa w całym zakresie obrotowym podnosimy wartość o tyle o ile podniesione zostało doładowanie
9. Limiter doładowania względem temperatury powietrza podnosimy o taka samą wartość w zakresie od 1100 hPa do 2002 hPa dla temperatur od 0 do 80C
Ciśnienia paliwa dla tych wartości nie trzeba korygować. Jakby była turbina ze zmienną geometrią, to doszłaby jeszcze kwestia korekcji na overboost.
Mamy soft obrobiony teoretycznie. Trzeba wgrać i zrobić logi, pomiary i ewentualnie korygować itd.
Karolina147
Nowy
- Rejestracja
- Maj 17, 2020
- Postów
- 202
- Auto
- Alfa 147 JTD 8V
Hej
Swojego softa robiłam praktycznie dokładnie w taki sposób.
Tylko w mapie pedału gazy ustawiłam ok 80mm3
Limiter momentu w max punkcie na ok 78mm3, dość mocno płaski do ok 4000rpm.
Ogranicznik dawki w funkcji przepływu dobierałam na podstawie logów i testów na drodze.
Wiec max dawke jaka udało mi sie zalogować to było okolo 77mm3 (oczwyscie w zależności od warunków temp i ciśnienia.
Powiedz mi czy dobra prkatyką jest trzymanie zależności:
Dawka rządana (pedał gazu) wieksza niż ogranicznik momentu oraz gdy to już mamy ustawione, to albo przeliczenie dawki w "ograniczniku dymienia" albo logowanie i metoda prob i błędów. Generalnie smoke limiter w zależności od warunków, trzymał dawkę bardzo blisko limiter momentu.
Ja jeszcze dodatkowo w moim sofcie rozszerzyłam osie i przeliczyłam sobie kąt wtrysku dla dawki do 80mm3,
Podeślę Ci na maila wieczorem mój soft i poproszę o jakąś ocenę mojej pracy
Z obliczeń wyszło mi podobnie, ale dopiero przy doładowaniu ~1,25 mogłam bez dymu spalać 75mm3.
Ciśnienie wtrysku podniosłam na 1400bar, w sumie to żadna różnica do seryjnych 1350bar (oczywiście max ciśnienia). Po prostu chciałam sprawdzić czy znalazłam wszystkie mapy i czy poprawnie to zrobiłam. Bo zmieniłam i mapę zadanego cisnienia i wartość Duty Cycle na zawór sterujący ciśnieniem. W sumei zadziałało rewelacyjnie. 1400bar melduje sie na listwie zgodni z zadanym ciśnienim bez żadnej zwłoki albo "overshoot'a".
Efekt mojego moda był taki:
Swojego softa robiłam praktycznie dokładnie w taki sposób.
Tylko w mapie pedału gazy ustawiłam ok 80mm3
Limiter momentu w max punkcie na ok 78mm3, dość mocno płaski do ok 4000rpm.
Ogranicznik dawki w funkcji przepływu dobierałam na podstawie logów i testów na drodze.
Wiec max dawke jaka udało mi sie zalogować to było okolo 77mm3 (oczwyscie w zależności od warunków temp i ciśnienia.
Powiedz mi czy dobra prkatyką jest trzymanie zależności:
Dawka rządana (pedał gazu) wieksza niż ogranicznik momentu oraz gdy to już mamy ustawione, to albo przeliczenie dawki w "ograniczniku dymienia" albo logowanie i metoda prob i błędów. Generalnie smoke limiter w zależności od warunków, trzymał dawkę bardzo blisko limiter momentu.
Ja jeszcze dodatkowo w moim sofcie rozszerzyłam osie i przeliczyłam sobie kąt wtrysku dla dawki do 80mm3,
Podeślę Ci na maila wieczorem mój soft i poproszę o jakąś ocenę mojej pracy
Z obliczeń wyszło mi podobnie, ale dopiero przy doładowaniu ~1,25 mogłam bez dymu spalać 75mm3.
Ciśnienie wtrysku podniosłam na 1400bar, w sumie to żadna różnica do seryjnych 1350bar (oczywiście max ciśnienia). Po prostu chciałam sprawdzić czy znalazłam wszystkie mapy i czy poprawnie to zrobiłam. Bo zmieniłam i mapę zadanego cisnienia i wartość Duty Cycle na zawór sterujący ciśnieniem. W sumei zadziałało rewelacyjnie. 1400bar melduje sie na listwie zgodni z zadanym ciśnienim bez żadnej zwłoki albo "overshoot'a".
Efekt mojego moda był taki:
Załączniki
Ostatnia edycja:
@sdero
Nowy
Nieznacznie powyżej nie jest problemem. W edc15 i tak obetnie go główny limiter lub smoke. W edc16 pedał gazu jest w Nm i tam jest on + momenty tarcia, więc jest więcej.
To nie ma większego znaczenia, bo nawet jak obliczysz do 100mm3, to ECU i tak weźmie dane dla właściwej dawki. Byle nie było za mało, bo wtedy jest przyjmowana ostatnia najwyższa wartość. Więc masz dawkę 75mm3, a kąt czy czas jest dla 70mm3.
To co policzyłem jest nawet dla 78mm3. Zależy jak przyjmiesz AFR. Na ogół granica to 16.2. Ale jak przeliczysz wartości w tym sterowniku, to wychodzi, że fabrycznie jest momentami znacznie poniżej 16, a nawet w okolicach 14. Lekko większe doładowanie to nie problem do momentu jak trzymasz się w okolicach wyspy wydajności turbiny. W tym przypadku można sobie pozwolić
Tu nie ma konieczności kombinowania. Sprawny układ trzyma takie ustawienia. Dla uzyskania tych wartości też nie konieczne jest zwiększanie ciśnienia. Faktyczna dawka jest większa niż ta policzona i trzeba zwiększyć doładowanie. U ciebie dawka oscyluje w granicach 81mm3. Ten ECU zgłupieje jeśli chodzi o tablicę AFR.