1.9 JTD 115KM - nie jedzie do 2200 obr/min i kopci na wys. obrotach

[Dale]

Panie Panowie jaka może być przyczyna, że auto nie za bardzo chce jechać do około 2200 obr/min? Po przekroczeniu tej wartości nagle wbija w fotel i idzie jak przecinak, ale jednocześnie zaczyna dymić na szaro/czarno. Poniżej tych 2200 obr/min gdy nie jedzie nie dymi wcale.

Ten silnik powinien teoretycznie mieć maksymalny moment przy równo 2000 obr/min, więc chyba coś jest nie tak. Ogólnie jak kupiłem auto było dość zaniedbane technicznie, nie jechało w ogóle i kopciło jak parowóz. Moc wróciła po zaślepieniu EGR (zaślepka z grubej blachy), natomiast dymienie zmniejszyło się znacznie po wyczyszczeniu czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze. Choć sam czujnik nie był w sumie brudny, natomiast dziurka w kolektorze zarosła od wewnątrz jakimś oleistym syfem. Pewnie cały kolektor jest do czyszczenia, ale zanim umorusam się po same ramiona chcę jeszcze wykluczyć inne ewentualności.

Jeździłem trochę z laptopem i co zauważyłem:
- przepływka podaje wartości nieco wyższe niż oczekiwane, na wolnych i wysokich obrotach
- gdy próbuję zmusić go do jazdy poniżej 2200 obr/min odczyt z przepływki jest sporo niższy niż oczekiwany
- odczyt z czujnika ciśnienia doładowania pokrywa się z oczekiwanym, nawet wtedy gdy nie chce jechać

Skoro przepływka przekłamuje na plus, to może przelewa go paliwem i stąd ten dym na wysokich obrotach? Jazdą z odłączoną przepływką nie zmienia wiele, robi się jedynie większy muł na wyższych obrotach i bardziej kopci. Na wolnych obrotach jest lekki czarny dymek z wydechu, trzeba zaświecić latarką po ciemku żeby to zobaczyć, ale spaliny nie są idealnie czyste. Tak ma być w dieslu czy to oznaka np. lejących wtrysków? Nie ma problemu z paleniem zarówno na zimno jak i ciepło, pali nawet bez świec na zimno (wyjmowałem bezpiecznik na próbę). W kompie brak błędów, okazjonalnie jest błąd zapisany (bez checka) dotyczący czujnika ciśnienia doładowania i EGR. Gdzie powinienem szukać problemu? To mój pierwszy diesel i jestem trochę zielony.

[aarti7]

Przepływka przekłamuje bo pewnie masz egr zaślepiony i tak będzie.

- - - Updated - - -

Ja bym sprawdził najpierw turbo i zawór sterujący turbo.

[Dallas Wolf]

Propozycja diagnostyki :
- zweryfikować EGR o ile już nie jest zmodowany
- zweryfikować poziom doładowania / stan turbiny
- wąż sterujący gruszką lubiał parcieć i się urywać
- sprawdzić świece żarowe ,jeśli pojawia ci się podczas jazdy ikona grzania świec to może
to oznaczać usterkę . Taka sytuacja może prowadzić do wprowadzenia samochodu w tryb awaryjny
i przez to tak zamula.
- sprawdzić czy nie ma żadnych problemów z pompą
- czujnik w przepływce ,najlepiej podstawić inną.


1.9 JTD 8 zaworów to bardzo wdzięczna jednostka i dosyć prosta w diagnostyce.

Odnośnie dymienia, na wstępie sprawdź powroty i drożność przewodu powrotu do zbiornika.

[Dale]

Problem mulenia rozwiązany. Ustąpił dopiero po wymianie kolektora ssącego na drugi czysty. Dodatkowo przestał w ogóle szarpać, dymienie obniżyło się o jakieś 2/3, spadło spalanie, wrócił dół, a co jeszcze ciekawsze turbina przestała gwizdać (co wcześniej było dość głośne i bałem się że to jej końcówka). Wróciło ze 30% mocy, teraz na dwójce na mokrym potrafi zerwać przyczepność. Pozostało trochę szarego dymu przy pełnym bucie, ale to już pewnie lejące wtryski (cała reszta została przejrzana przed wymianą kolektora).

[Maxi]

Niesamowite, ile potrafi popsuć zasyfiony kolektor. Nie mogłeś wyczyścić swojego? (Ty lub mechanik).

[Dale]

Mój był zabity fest bo poprzednikami byli jacyś wirtuozi jazdy i obserwacji, no i tak sobie jeździli z zaciętym egr w pozycji otwartej. Akurat na alledrogo upolowałem za 20zł drugi kolektor w stanie niemal idealnym. Wymianę robiłem sam pod blokiem i zajęło mi to parę dni. Najdłużej zeszło z wykreceniem szpilek od kolektora, bo się pozapiekały a nie miałem miga pod ręką żeby cyknąć do nich nakretki, trzeba było kombinować. Ale dzięki temu uniknąłem zwalania dodatkowo rozrządu, alternatora i stelaża pod pompą cr.

Niemniej wracam bo zauważyłem że nie zniknął inny niepokojący objaw. Otóż jak się depnie przy obrotach poniżej 1800, to zanim turbo wstanie ostro zadymi. A ostatnio taka sytuacja: dwójka, toczenie 20km/h w gęstym ruchu, obroty jakoś 1200 i nagła potrzeba ustąpienia miejsca ambulansowi. Wcisnąłem mocniej gaz a auto zamiast zacząć jechać zaczęło bardzo ledwo nabierać prędkości, jednocześnie robiąc z tyłu zasłonę dymną. Obawiam się że turbo już nie wstaje jak powinno, ale z drugiej strony przy 1200 obr nawet nowe nie zrobi boostu, obroty po prostu za niskie. Więc skąd ten cholerny dym, gorszy nawet niż przy pełnym bucie na wysokich obrotach?

[Kubinek]

Miałem podobny problem u siebie, brak mocy przy niskich obrotach i dym jak z lokomotywy,
rok z tym walczyłem, a winowajcą okazał się wałek ssący,
jakimś cudem był przestawiony względem wydechowego i wyrzucało kompresję ze spalinami do dolotu,
ustawiłem te wałki i auto nie do poznania

[Dale]

115KM to 8-zaworówka i ma jeden wałek na wszystko. A co do dalszej części mojego problemu z dymem i brakiem mocy z dołu, to moc wróciła chyba w pełni po zmianie przepływki na nową NTY. Teraz turbo wstaje dużo szybciej i auto jedzie zamiast zamulać. Podejrzewam jeszcze problemy z ciśnieniem paliwa, niby oczekiwane i rzeczywiście się zgadza, ale nie wiem czy czujnik nie przekłamuje. Bo jest taki dziwny samoistny skok obrotów gdy przekraczają one 1,2 tyś, nie da się płynnie dodać gazu. Jedyne co w tym momencie się zmienia to ciśnienie paliwa z 300 bar na 350 bar. Więc albo wtryski leją i za dużo paliwa idzie w cylindry gdy wzrasta ciśnienie, albo ciśnienie rośnie zbyt mocno, a czujnik zaniża. Wyczyszczę niedługo czujnik i regulator albo podmienie i poinformuję czy coś się poprawiło.