Pomiar cisnienia sprezania

  • Autor wątku Autor wątku remcyk
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
R

remcyk

Guest
Wyniki pomiaru cisnienia sprezania 2.0TS

Zmierzyłem dzisiaj cisnienie .Na pierwszym jest 11 barów na pozostałych w granicach 12,przewaznie powyzej.Pomiar robiłem na zimnym silniku i nie wlewałem oleju do cylindrów.Uwazacie ze jest powód do niepokoju?Powodem mierzenia jest duze spalanie i słabe osiagi.W zasadzie wszystkie inne rzeczy zostały sprawdzone.
Zdiecie moich swiec wydają sie dobrze wygladać.
od lewej 1 cylinder
 
Ostatnia edycja:
to nie jest na tyle duze odchylenie co do innych cylindrow zeby sie martwic aczkolwiek zwrocilbym uwage na ten cylinder. Nie wiem jaka jest norma dla 2.0 wiec zbytnio sie tez nie wypowiem
 
- przerwy na świecach dobrze ustawione 0.9 mm / 0.8 mm.
- a jak mierzyłeś to cisnienie spreżania w poszczególnych cylindrach ?
- zobacz na obrazek świec na moim zrzucie, czy te twoje nie wygladają podobnie, z twego zdjęcia trudno ocenic , bo jest gra świateł.

--

--
 
Swiece wygladają podobnie.Wykreciłem wszystkie duze swieczki zaczełem od 1 cylindra ckp rozłaczone gaz w podłoge i około 10 obrotów wałem.
 
- procedura poprawna pomiaru spręzania jest tylko jedno małe ALE.
- twoja procedura jest dobra dla silnika 3-, 4 letniego.
- jesli silnik ma swoje lata , > 6 lat to nalezy wykonać wg. poniższej proceduru

- akumulator naładowany, czyli po jakiejś dłuższej trasie.
- CKP rozłaczone.
A. - wykręcam świecę X cylindra dużą. ( x == 1.. 4 )
- pedał gazu w podłogę.
- robię pomiar spręzania, nie dłużej niż 5 sekund , jesli zegar nie przyrasta , koniec pomiaru
- zakrecam X swiecę.
- X = x +1;
- jesli x == 4, koniec pomiaru, analiza wyników.
- przechodzę do punktu A, jesli X <> 4.
- sorry za te wstawkę programistyczną ale robie skrypt do elektronicznego pomiaru kompresji silnika i mi to tak pasowało.
- dlatego tak się powinno wykonać.
- jesli silnik ma przedmuchy na zaworach ssących, wydechowych to wynik nie będzie adekwatny do stanu silnika i warunków jego pracy.
- mała prośba jeszcze raz przyglądnij sie świecom, poniewaz mój zrzut obrazka ze świecami to efekt zabicia wtryskiwaczy.
 
Nigdzie nie spotkałem sie z twoją metodą i nie wiem czy ona cos by wniosła.Jedyne jakie poprawki według mnie mogłbym wniesc to robic to na nagrzanym silniku i dodac próbe olejową.Wszystko to poprawiło by wyniki,a przynajmniej tak podpowiada logika.Wiec wydaje mi sie ze ze szczelnoscia nie jest az tak zle.Jedyna ta rozbierznosc miedzy 1 a reszta cylindrów mnie martwi.Swiece natomiast trudno porównac na fotce.Moje nie są tak czerwone jak twoje,mówiąc ze sa podobne chodziło mi o to ze nie sa czarne i okopcone,ani mokre.

Jeszcze jedno znajomy mechanik sugerował mi ze za duze spalanie w wiekszosci jego przypadków odpowiada sonda labda i czujnik temperatury.Czy sonda która teoretycznie jest sprawna(sam widziałes)moze mimo wszystko zle działać.Jak wyglada sprawa czujnika temperatury,jak sprawdzic?
 
Ostatnia edycja:
- za spalanie odpowiada :sonda lambda, czujnik temperatury powietrza od MAF-a, MAF, świece, przerwa na świecy, stan cewek W.N., termostat i kondycja silnika.
- diagnostyka kompresji określa że minimalne cisnienia sprężania to 12 bar a róznica miedzy cylindrami nie wieksza niż 1 bar.
- poniżej 10 bar bezwzglednie do remontu a poniżej 6,7 bar silnik nie zapali.
 
Wiec dalej stoje w miejscu i nic sie nie dowiedziałem.Wszystko niby jest okej oprucz wykresów z pomiarów pulsacji,których nie wiadomo jak interpretowac.Czyli mówiąc krótko jestem w czarnej d...e
 
- a dlatego że jak jest żle to na wynik końcowy wpływają zakłócenia od innych cylindrów.
- tak jak to widać na tym rysunku, z pomiarem cisnienia w cylindrze w tle.
- a do pomiarów, diagnostyki cylindra a raczej jak się mówi w diagnostyce zespołu
tłok- cylinder sa różne urządzenia, czasami dośc dziwne jak np. generator dymu oraz sprawdzanie szczelności w cylindrach.
- może do czasu zlotu w Krzywej lepiej opanuję te skrypty i coś wymyślę oprócz pomiaru momentu obrotowego oraz udziału cylindrów w pracy silnika.
- ostatni przykład z auta w którym były problemy z zabitymi wtryskiwaczami na dwóch cylindrach.
--

--

--

--
 
Ostatnia edycja:
Byłem przed chwilą u gazownika,zrobił na szybko pare pomiarów.Niestety nie ma programu diagnostycznego do mojej instalacji.Sprawdził skład spalin na benzynie i gazie.Na benzynie według niego jest wszystko w normie sonda chodzi w zakresie 0,02 do 0,76.CO2 na poziomie 0,8 do 05,na gazie 6,5 do 7,5 czyli mieszanka na gazie bardzo bogata.To sa jego słowa ja niestety nie zabardzo wiem jakie sa normy
 
- dla tego modelu silnika normy max to:

HC max 100 ppm.
CO2 > 14 %

- poniżej to co znalazłem na sieci.

--

--

--
 
Wiec na benzynce tez normy przekroczone.Lambda tez nie pracuje w odpowiednim zakresie.Moze jednak to wina sondy.
 
witam, mierzyłem ciśnienie sprężania u siebie na wszystkich wyszło 12 bar
robiłem to tak
-silnik rozgrzany do 90
-wtryski odłączone
-odkręcam pierwszą świece wpinam miernik i kręcę 5 sekund
-odczyt pomiaru
-wkręcam pierwszą świece i wykręcam drugą
-wpinam miernik i ponownie kręcę rozrusznikiem około 5 sekund
- wszystko powtarzam 4 razy
czy to poprawna procedura?
 
Mnie uczono, że pomiaru dokonuje się zawsze na gorącym silniku
 
Witam, odgrzeję trochę temat.
W moim przypadku na pewno jest coś do robienia, tylko co?Pomiar ciśnienia co prawda na zimnym silniku wykazuje duże rozbieżności i wynosi odpowiednio:
1-11
2-8,5
3-9,5
4-12

Próba olejowa przy okazji zrobiona a wynik podniósł się nieznacznie bo średnio 1bar na cylinder. Czy to oznacza remont głowicy, zawory itp.? Dodam, że oleju nie ubywa a silnik pracuje równo i nie brakuje mu mocy.
Z góry dzięki za odp
 
Wlej nafty do cylindrow na noc moze pierscienie sie pozapiekaly jak u kolegi z forum jakis czas temu, chcociaz na moje oko to juz nie tylko pierscienie...
 
A jak faktycznie jest z tym wynikiem próby olejowej? Podobno jak po zaaplikowaniu oleju wynik się podniesie nie znacznie to pierścienie są ok, a do robienia gniazda zaworów,wżery itp.? Sugeruję się jedynie opinią lokalnego mechanika, który twierdzi że w moim przypadku należało by jedynie ściągnąć głowicę, doczyścić gniazda, sprawdzić szczelność i założyć nową uszczelkę, a pierścionków nie ruszać - co na ten temat myślicie? Czy da się na tym jeździć jeszcze i czy taka rozbieżność w pomiarze na cylindrach może wyrządzić większe szkody, jeśli tak to jakie? Jestem laikiem więc proszę o wyrozumiałość:-D

- - - Updated - - -

-BamBosZek- napisał:
Wlej nafty do cylindrow na noc moze pierscienie sie pozapiekaly jak u kolegi z forum jakis czas temu, chcociaz na moje oko to juz nie tylko pierscienie...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Poprzez otwory świec? Bo głowicę ma nie wyjętą. A jak dużo i jaki może to przynieść efekt?
Pozdr
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra