Jak rozpoznać padniety termostat ? i jakie są tego skutki ?

  • Autor wątku Autor wątku GaLaZ
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
G

GaLaZ

Guest
Witam,

Przeczytalem tematy dot. termostatu, pelno tego ale nie znalazlem konkretow. Mianowicie chodzi mi o to jak rozpoznac ze termostat jest walniety amatorsko, tzn. poprostu poprzez jazde i obserwację ? Czy da rade rozpoznac ze cos jest nie tak przy zbiorniku z plynem do chłodnicy ? spotkalem sie z opinia ze dzwiek psssssttt to objaw zagotowania sie wody...

Kolejna sprawa to jakie konsekwencje padnietego termostatu ?

Wybaczcie banał pytan, ale dopiero "wchodze" w swiat motoryzacji i alf ;)


Pozdrawiam
 
Przy walniętym termostacie samochód nie będzie ci łapał odpowiedniej temperatury 90 stopni.
Przy walniętym termostacie masz większe spalanie i zimno w aucie zwłaszcza zimą:)
 
Jak padnie termostat to zaraz widać że wskazówka zegara temp. będzie się bujać około 65 - 70 stopni i nic więcej ( no chyba że dasz belli osty wycisk )
 
zależy jak walnięty : cały czas otwarty czy cały czas zamknięty ?
czy wskazówka nie przekroczy 70 ? można dyskutować bo npjeżeli przy okazji niesprawny będzie czujnik temperatury cieczy to wskazania mogą być nawet i 100 a prawdziwej temp będzie się można jedynie domyślać ( pomijam już mało precyzyjne wskazania temp na wskaźniku kabinowym)
 
o termostatach w jtd to by mozna niejeden doktorat napisac. poszukaj postow macka i atx'a
 
Po wymianie termostatu w moim JTD M-Jet temperatura oscyluje w okolicach 90* (88-92* badane na ECU), na wskaźniku jest to oczywiście koło 80-85*.. Przy padniętym wskazówka ledwo wyszła za pierwszą kreskę po 10km jazdy, a przy dłuższej jeździe i nie ważne czy pałowaniu, czy emerytowaniu nigdy nie wyszła za drugą kreskę..

Reasumując wskaźnik u mnie:
- sprawny termostat: 80-85*
- padnięty termostat: 50-70*
 
U mnie wskaźnik pokazuje około 80*C, a po podpięciu do kompa ECU pokazuje około 87*C, więc chyba dobrze.
 
Dzieki za odpowiedzi

a jeszcze jedna kwestia po jakim czasie ma urosnac do tych 80 stopni ? bo wiadomo ze odrazu przeciez to sie nie dzieje ? ;>


G.
 
A czy wiesz jak działa termostat? Bo to w sumie dosyc kluczowe jeżeli chcesz samodzielnie rozpoznać jego usterkę:) Najprościej termostat to taki zawór, który po wzroście temperatury płynu chłodzącego do odpowiedniego poziomu otwiera się i puszcza płyn chłodzący krążacy w silniku na tzw. duży obieg, czyli do chłodnicy, w celu jego schłodzenia i utrzymania optymalnej temperatury silnika- to tak bardzo skrótowo:) Jak sprawdzić czy termostat jest walniety- pierwsze- jesli jest cały czas otwarty- po odpaleniu silnika, jak juz wskazówka od temperatury drgnie:), podnosisz maskę od silnika i macasz ręką rurę biegnącą od termostatu do chłodnicy- czy jest ciepła, czy zimna - jak zimna to ok., jak ciepła, tzn. że termostat jest otwarty cały czas, czyli jest do bani:)Ta rura powinna robic się ciepła(a raczej od razu gorąca) dopiero po tym jak silnik złapie odpowiednią temperaturę do otwarcia termostatu(na wskaźniku kabinowym ok. 80 stopni)- z tym że to takie uproszczenie i uogólnienie, bo jak pisza koledzy- wskaźnik kabinowy rzadko kiedy pokazuje prawdę:)tzn, jest dokładny. Druga usterka termostatu- nie otwiera się- cóż w tym przypadku po prostu termostat nie otworzy się(niezależnie od temperatury na wskaźniku, rura z termostatu do chłodnicy będzie zimna) i silnik złapie bardzo wysoiką temperaturę- to samo może powodować zakamieniona, uszkodzona chłodnica, lub brak płynu:)
To tak bardzo krótko i bardzo upraszczając:)
 
Ostatnia edycja:
"Jak sprawdzić czy termostat jest walniety- jesli jest cały czas otwarty"
ja sprawdzam tak - luzuję opaskę zaciskową, ściągam wąz wodny z obudowy termostatu i unoszę go do góry. Uruchamiam silnik i obserwuję co się dzieje - przy sprawnym termostacie gdy silnik jest zimny płyn nie ma prawa wypływac z obudowy(przy zimnym silniku nie może byc dużego obiegu i przepływu płynu do chłodnicy).Teraz czekając dalej możemy obserwować wskazania czujników i namacalnie stwierdzić moment otwarcia termostatu. Przy tej operacji można stracic 100-200mg płynu chłodzącego, ale bez wyjmowania termostatu możemy w ciągu paru chwil sprawdzić jego stan.
 
Dziękuje Panowie jeszcze tylko docztam ktora rura jest ktora i zawsze to maly krok do przodu :)
 
Kolego jeśli masz termostat uszkodzone w sposób że jest ciągle otwarty (tak jak u mnie - w sobote wymiana - wreszcie) to: (przynajmniej ja tak stwierdziłem usterkę) na postoju jak silnik pochodzi troche to się nagrzewa normalnie do 90 C potem sie wlacza wentylator itd. ale jak tylko ruszyłem to temp. od razu spadala do lekko powyżej 50 C bo sie płyn schładza przez ciągle otwarty obieg na chłodnice.
 
najprosciej złap weże na wejściu i wyjściu z chłodnicy jeśli oba majataka sama temperaturę znaczy walnięty, po chłopsku
 
Cubus00 napisał:
najprosciej złap weże na wejściu i wyjściu z chłodnicy jeśli oba majataka sama temperaturę znaczy walnięty, po chłopsku
Kliknij, aby rozszerzyć...

węze na wejsciu i wyjsciu CHLODNICY raczej bedą miały różną temperature bo na wejściu będzie wieksza a na wyjsciu niższa po wychłodzeniu przez chłodnicę. raczej nic wspólnego z termostatem.
 
mody88 napisał:
węze na wejsciu i wyjsciu CHLODNICY raczej bedą miały różną temperature bo na wejściu będzie wieksza a na wyjsciu niższa po wychłodzeniu przez chłodnicę. raczej nic wspólnego z termostatem.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Jest taka opcja, że będą miały taka samą temperaturę i to sciśle zależna od termostatu:)- zdarzy sie tak wtedy, jak termostat będzie walnięty i nie będzie sie w ogóle otwierał- wtedy nie będzie dużego obiegu, a co za tym idzie brak krążenia płynu chłodzącego w chłodnicy i brak różnic temperatur na wejściu i wyjściu do i z chłodnicy:)
 
witam, żeby nie powielać kolejnego tematu o termostatach piszę tu... Mianowice chodzi jtd 16v 140KM, po włączeniu autka odczekałem chwilę i sprawdziłem węże pod maską... Patrząc na silnik od przodu wąż po lewej robił się ciepły a wąż po prawej był zimny... Dodam, że jeżdżąc cały czas temperatura oscyluje w granicach 50-55 stopni. Czy to oznacza padnięty termostat?? czy przyczyną jest co innego??
 
Jak nie zgrzejesz go w żaden sposób żeby wskazówka dygnęła za drugą kreskę na wyświetlaczu to masz padnięty termostat, jak ledwo co idzie nad pierwszą kreskę to właśnie to..
 
szefuni0 napisał:
Patrząc na silnik od przodu wąż po lewej robił się ciepły a wąż po prawej był zimny...
Kliknij, aby rozszerzyć...
Jeśli ten wąż po lewej był od małego obiegu a wąż po prawej od dużego czyli szedł z termostatu na chłodnicę to termostat raczej dobry.

---------- Post added at 07:28 ---------- Previous post was at 07:22 ----------

PS.
Sterowanie kierunkiem przepływu cieczy jest czysto mechaniczne (zawór bimetaliczny).
A sterowanie wskaźnikiem na desce za pomocą dodatkowego czujnika temperatury , odczyt na komp chyba jeszcze z innego czujnika.
Tak że realna temperatura a wskazania na desce i na dodatek odczyty na kompie mają się czasem nijak do siebie.
 
U mnie temperatura ładnie dochodzi do do tych umownych 70 st. na wskaźniku i tak się utrzymuje jak postoi dłużej na luzie albo pokręce go mocniej to dochodzi do 90 st. ale po powrocie do normalnej jazdy wrac do 70 - chłodnica i węże są zawsze letnie w ASO twierdzą, że to normalne i wszystko jest ok a dla mnie ok to jak samochód ma 90 st i może owszem wskaźniki w Alfach nie są precyzyjne ale dla więkrzości trzyma 90 st - więc nie jest to na zasadzie ten typ tak ma! Ja wymieniłem na Verneta bez czujnika i co prawda grzeje się bo wcześniej nie grzał się wcale ale nie jest to prawidłowa temp. Polecam wszystkim Behra z czjnikiem bo wtedy nawet jak wyświetlacz pokazuje mniej to wie się, że to nie wina termostatu albo czujnika albo jakiś inny gwint.
 
AR 159 2,4 2006r
W trasie temperatura miedzy 60-70 stopni a na postoju łapie 90 załacza sie wentylator i dmucha chłodnym powietszem przy ustawionej temp. na 21 stopni, po ponownym ruszeniu za chwile temperatura spada znów do 60-70 i juz leci ciepełko. Czy to tylko termostat czy cos jeszcze moze szwankowac???
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra