Próba zmiennej geometri łopatek
Witam proszę was zróbcie małe doświadczenie w swoich AR 2.4 jtd(136KM) zdejmijcie wężyk z gruchy sterującej zmienną geometrią łopatek i zaobserwujcie czy czuć zmianę podczas przyspieszania. Proszę was o tą próbę ponieważ ja podczas tej próby nie odczuwam żadnej różnicy i nie wiem czy to normalne, wydaje mi się że nie .
Ostatnio edytowane przez fr33 ; 08-11-2010 o 17:59 Powód: ort.
Chyba raczej normalne, ponieważ grucha jest w takiej fazie do 3000 obrotów i dopiero przy 3000 ciśnienie jest takie że zmienia położenie gruchy a zarazem łopatek, więc do 3000 obrotów nie powinnieneś czuć różnicy z wężykiem i bez, natomiast bieg 4 i 5 bez takowego wężyka odczujesz, że przy ponad 170 km/h to Cię Matiz wyprzedzi.
Oczywiście teoretycznie tak myśle
Ps ten wężyk zaślepiłeś aby nie uciekało powietrze mam nadzieje?
- Chyba że nie skumałem pytania
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150@190 KMAlfa Romeo MiTo 1.4 T.B. 155KMAlfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde TCT '16
Alfa 156 2.4 JTD CF2 136@175 KM 370 NM Sportpack
"Moja jest tylko racja i to święta racja. Bo nawet jak jest twoja, to moja jest mojsza niż twojsza. Że właśnie moja racja jest racja najmojsza!"
"tak myślę " powiadasz Lizany ?Napisał Izane
przy ponad 170 km/h to Cię Matiz wyprzedzi.
Oczywiście teoretycznie tak myśle
otóż wyprowadzę cię z błędu - nie myślisz
gdyż ponieważ aczkolwiek za chu...a
matiz nie poleci ponad 170 ( no chyba że ze sporej przepaści )
więc jak ma jeszcze na domiar wszystkiego cokolwiek wyprzedzać
no chyba że nadal w owym doświadczeniu bierzemy pod uwagę wyżej wzmiankowaną przepaść z której to oba pojazdy ( matiz i alfa ) spadają , jednocześnie dodając coś hamującego upadek alfy z tejże przepaści ( np jakiś rodzaj spadochronu lub coś o podobnych parametrach ) a rzeczonego matiza pozostawiamy w spokoju celem swobodnego upadku zgodnie z działaniem przyciągania ziemskiego
i na chwilę obecną na tym zakończyć chciałbym swój wywód teoretyczny
pozdrawiam
Matiz to była tylko taka teoretyczna przykrywka
No ale co do tematu to tak jak napisałem wcześniej, różnicy do 3000 obrotów nie powinnieneś mieć prawa zobaczyć dopiero powyżej tego
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150@190 KMAlfa Romeo MiTo 1.4 T.B. 155KMAlfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde TCT '16
Alfa 156 2.4 JTD CF2 136@175 KM 370 NM Sportpack
"Moja jest tylko racja i to święta racja. Bo nawet jak jest twoja, to moja jest mojsza niż twojsza. Że właśnie moja racja jest racja najmojsza!"
Pytanie tylko czy odpięty wężyk zachowa się jak spadochron"tak myślę " powiadasz Lizany ?
otóż wyprowadzę cię z błędu - nie myślisz
gdyż ponieważ aczkolwiek za chu...a
matiz nie poleci ponad 170 ( no chyba że ze sporej przepaści )
więc jak ma jeszcze na domiar wszystkiego cokolwiek wyprzedzać
no chyba że nadal w owym doświadczeniu bierzemy pod uwagę wyżej wzmiankowaną przepaść z której to oba pojazdy ( matiz i alfa ) spadają , jednocześnie dodając coś hamującego upadek alfy z tejże przepaści ( np jakiś rodzaj spadochronu lub coś o podobnych parametrach ) a rzeczonego matiza pozostawiamy w spokoju celem swobodnego upadku zgodnie z działaniem przyciągania ziemskiego
i na chwilę obecną na tym zakończyć chciałbym swój wywód teoretyczny
pozdrawiam
Pytam dlatego że moja AR jest trochę "mułowata" tak mi się wydaje? , kupiłem ją we Włoszech z depozytu gdzie stała 4 lata bez uruchamiania , brakowało w niej trochę części : przepływomierz+ wąż dolotowy powietrza do turbo , sterowanie erg i inne mniej ważne pierdoły ,części pokupowałem zamontowałem i od początku wydawało mi się że to auto stać na więcej , teraz uczepiłem sie tej gruszki sterującej u mnie jak zdejmę wężyk to nie ma żadnej różnicy w przyśpieszaniu ani na niskich obrotach ani jak pisał kolega pow . 3000 po prostu auto idzie równomiernie przyśpiesza ale wydaje mi się że to nie jest to od 0-100km/h 13sek. prędkość maks 200 z tym że do 170 wmiarę się buja potem potrzeba duużżooo czasu aby doszło do 200 i bez żadnych wzniesień tylko na prostej lub delikatnie z górki.
Auto jak kupiłem miało 104 tys. km teraz ma 140 tys i się nic nie zmieniło, pomóżcie czekam na wasze sugestie.
Jak zdejmujesz wężyk od podciś. na wolnych obrotach to sztanga sterująca geometrią turbiny dośc energicznie powinna wysunąc sie z gruchy.Po założeniu wężyka ma wrócic na swoje miejsce bez jakichkolwiek zacięc. Jak tak chodzi to z turbo i sterowaniem raczej jest Ok.
Kolego u mnie przy zdjęciu wężyka na wolnych obrotach nie ma żadnej reakcji sztangi , jadana reakcja jaka następuje to podczas przegazówki rusza się nieznacznie o 2-3mm
W silnikach 2.4 CF2(136 km) i CF3 (140 km) , jest rozna zasada sterowania zmienna geometria turbiny.
W CF 2 zmienna geometria steruje cisnienie wytwozone przez turbo , w CF 3 zmienna geometria steruje elektrozawor na pasie przednim i podcisnienie wytwozone przez pompe prozniowa.
Stad tez w CF3 mozna przeprowadzic test dzialania zmiennej geometri przy pomocy FES 2.5.
W CF 2 mozna to sprawdzic przy pomocy sprezarki powietrza , podajac na wezyk okolo 0.7 bara , takie cisnienie powinno spowodowac calkowite wysuniecie sie tzw sztangi z gruszki.
jak się rusza to ok, a jakie masz ciśnienie doładowania podczas maks. przyspieszania?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
