Chyba pomyliłeś przeguby. Przy skręcaniu mocniej puka przegub zew. (ten przy kole), a wew. (od skrzyni) w miare prędkości i bez znaczenia czy przy skręcie czy na prostych kołach.
Pamiętaj że czujniki klocków hamulcowych dotyczą tylko jednej osi. drugą musisz sam kontrolować. Wibracje i lekki klekto przy hamowaniu to bardzo często zużyty klocek hamulcowy - mój znajomy miał identyczne objawy w bmw 1.
Ostatnio edytowane przez enzo_pl ; 24-01-2011 o 16:54
Przy ruszaniu ani hamowaniu silnikiem nie ma żadnych stuków. W zawieszeniu też nic nie stuka, luzów nie ma, chociaż na tzw. tarce przy skręcie coś się odzywa z lewej strony (metaliczny dźwięk jakby coś nie było dokręcone) ale nikt nie potrafi tego zdiagnozować bo zawiecha, układ kierowniczy jest ok. Stwierdziłem, że poczekam aż stuki się nasilą.Napisał laminiarz
Może faktycznie ten przegub ma luz tylko czy on może stukać na nierównościach?
---------- Post dodany o godzinie 20:54 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:50 ----------
przy hamowaniu normalnie nic się nie dzieje, wibracji na pedale nie ma, tylko na mocno rozgrzanych hamulcach są jakieś dziwne dźwięki ale już wyczytałem że to normalny objaw że klocki warkoczą jak tarcze już mają kilka wiosen.
Klocki z tyłu praktycznie nówki, z przodu jakieś 50% zostało.
Sprawdziłem organoleptycznie półosie i są luzy: z prawej niewielki luz osiowy i promieniowy, z lewej niewielki luz osiowy (mniej więcej jak na prawej półosi) i bardziej wyczuwalny luz promieniowy (szarpiąc półoś góra/dół dało się słyszeć wyraźne stuki i czuć luz w kielichu przegubu wewnętrznego). Co Wy na to?
Ostatnio edytowane przez Kali_33 ; 30-01-2011 o 09:42
enzo_pl dzięki za uwagę - już poprawiłem.
Wracając do tematu - jeśli wyeliminujesz inne przyczyny, w kolejności:
1. koła, ogumienie, wyważenie
2. Felgi
3. zawieszenie (silentbloki, łączniki, końcówki, gumki, etc.)
To wtedy możesz zerknąć na przeguby.
Luz poosiowy - powinien wynosić kilka centymentrów (przegub musi bez zacięć dać się przesuwać po osi)
Luz promieniowy - pod kątem prostym do osi powinien być bliski " 0 "
Luz kątowy - też powinien być bliski " 0 "
Z Twoich organoleptycznych pomiarów najbardziej niepokojące są te luzy promieniowe, fabrycznie luz w przegubie jest rzędu 0,01 do 0,1mm, czyli niewyczuwalny.
Zobacz jaki jest stan gumowych osłon - jeżeli zrobi się mała dziurka, to kilka kropelek wody z solą może w jeden sezon zimowy zdemolować przegub.
Ostatnio edytowane przez laminiarz ; 29-01-2011 o 10:14
Osłony były wymienione wszystkie jak leci, z tym, że lewa na przegubie wew. była już wtedy pęknięta, luz promieniowy jest mocno wyczuwalny i wg mnie może wynosic nawet 2-3 mm. Jak ruszam półosią góra-dół słychac wyraźnie stuk.
Pojechałem jeszcze raz wyważyc koła z tyłu (z przodu nic nie bije na kierownicy, byc może drgania przenoszą się z tyłu na przód i dlatego odczuwam je z przodu) i okazało się że jedna z felg ma niewielkie skrzywienie, koło zostało jeszcze raz wyważone i tak tylko wstępnie się przejechałem bo nie za bardzo miałem w okolicy całkiem płaski asfalt żeby sprawdzic, ale chyba drgania są mniejsze. Przejadę się autostradą to dam znac o wynikach.
odświeżam - jestem po prostowaniu felgi z tyłu i problem wygląda na rozwiązany, wprawdzie coś tam jeszcze przy ok. 140km/h delikatnie drga, ale jest to prawie nieodczuwalne, może to po prostu silnik
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem