Wymiana rozrządu w AR 156 1.9 JTD 16v 2007r

[AdamKarlino]

Odgrzeję kotleta, bo sprzeczność informacji jest zbyt duża. Mianowicie:
1. Pompy CR nie muszę ustawiać, bo ona i tak sobie po prostu pompuje do szyny, prawda? Wiadomo, że dużo jej nie obrócę, ale chyba tutaj aptekarzem być nie trzeba?
2. Widziałem, że zestaw blokad jest względnie tani. Rozumiem, że jak zablokuję oba wałki oraz wał, to po poluźnieniu koła wałka wydechowego nakładam pasek, "naciągam" koło do położenia przed luzowaniem i skręcam go na znak na głowicy? to oczywiste, ale zapytać wolę.
3. Silnik to 1,9JTD 16V 140KM. ePER wskazuje na pasek 199 zębów. Natomiast w internecie można znaleźć paski 199 jak i 198 zębów. Ktoś jest w stanie potwierdzić poprawną ilość?
4. Aby podlewarować silnik wystarczy odpiąć górny drążek reakcyjny i zrobić to poprzez np grubą deskę i miskę olejową? Czy jeszcze np poduszka dolna będzie trzymała? Czy w ogóle nie trzeba silnika podnosić, bo po demontażu komputera będzie miejsce aby wcisnąć rękę z kluczem? Jeżeli proces poniesienia motoru nie jest skomplikowany i nie wymaga stu pięćdziesięciu sześciu lewarków i podnośników, to chętnie bym to zrobił, żeby mieć wszystko jak na dłoni.
Widziałem jak facet robi w 1.9 JTDM 150KM w Cromie z lewarowaniem, z tym, że tam jest kompletnie inna poduszka, tam poszło ładnie i zgrabnie.
Z góry bardzo dziękuję za rady/ wskazówki/ zdjęcia, cokolwiek

[jaboleq]

Nie musisz lewarować silnika, odkręcasz tylko to górne ramię reakcyjne.

Zluzowane koło zębate wałka sobie ręcznie obracasz tak by lekko pasek wszedł na znak i wtedy napinasz pasek i dopiero skręcasz.

Wałek zblokujesz blokadą tylko wydechowy. Bez zdejmowania kolektora nie włożysz blokady po stronie ssącej. Ale możesz lusterkiem przez zaślepkę zerknąć czy dobrze widać wycięcie w wałku.

Pasek masz na pewno 198 zębów.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

[AdamKarlino]

I normalnie zmieszczę rękę z kluczem? To nawet lepiej.

Czyli zasadniczo za blokadę może posłużyć wiertełko fi10, czy blokada wału też raczej powinna być?

Ach, jasne. Żeby zdjąć kolektor do mycia to chyba wymiana rozrządu jest najlepszą okazją? Dużo zabawy, czy tylko zrzucenie pompy CR?

O dziwo ePER wprowadził mnie w błąd.. No ale to dobrze, dzięki jaboleq!

A, jeszcze jedno. Na autosklepie jest możliwość nabycia paska wzmocnionego. Bodaj jest to Gates. Bawić się w to, czy "zwykły" wytrzyma lekką kurację wzmacniającą spokojnie?

[jaboleq]

Dayco ma tylko paski teflonowe ale 199. Ja bym kupil ori co ma 198 i teflonowe.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

[Pablo.]

A, jeszcze jedno. Na autosklepie jest możliwość nabycia paska wzmocnionego. Bodaj jest to Gates. Bawić się w to, czy "zwykły" wytrzyma lekką kurację wzmacniającą spokojnie?

Tylko GATES ma paski wzmocnione 198 zębów, o wytrzymalszym kordzie, do JTD 16v.
Również mam takie w ofercie i ich używam w przypadku modyfikacji silników.

- - - Updated - - -

Dayco ma tylko paski teflonowe ale 199. Ja bym kupil ori co ma 198 i teflonowe.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Nie ma pasków 198 zębów z teflonem, nikt ich nie produkuje.
Aktualnie już nawet OEM rozrządy do 2.0 JTDm 16v są bez teflonu, tylko mają wzmocniony kord.

[jaboleq]

Pablo a ten od Lancii 2.4?

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

[AdamKarlino]

Właśnie, wpadłem gdzieś chyba na forum Stilo, że paski 198x24 siadają do Lancii 2.4 i są PTFE. Z tym, że ciężko znaleźć :/

[Pablo.]

Pablo a ten od Lancii 2.4?

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

były takie, ale trudno już niestety o ten rarytas

[Kunyjenotylisy]

Jeszcze odgrzeje
Jutro będę wymieniał rozrząd i rozumiem tak zapinam blokady wszystkie i luzuję koło wałków (je trzeba jakoś przytrzymać czy można odkręcać na samej blokadzie wałka wydechowego?) potem luzuję napinacz zakładam nowy pasek napinam i wtedy dokręcam koło zębate i tutaj już powinienem je w jakiś sposób przytrzymać chyba żeby nie naciągać paska mam rację?