w ecu m1.5.5 do diagnostyki używa się alfa diaga i loguje parametry:
lambda napiecie, lambda status, obroty, oraz parametr lambda regulation Row 1.
wtedy można coś powiedzieć
w ecu m1.5.5 do diagnostyki używa się alfa diaga i loguje parametry:
lambda napiecie, lambda status, obroty, oraz parametr lambda regulation Row 1.
wtedy można coś powiedzieć
Czy uszkodzona sonda lambda ZAWSZE wiąże się z falowaniem obrotów?
Witam,
Mam podobny problem z powracającym błędem P0130, P0170 .
Sprawdziłem obwód grzałki sondy ok. 9 ohm. - wiec prawidłowo ( podejrzewam błąd styku na złączce, sondzie - bo raz powracają dwa błędy raz tylko P0170 )
Poniżej zamieszczam PrtScn z Alfadiag - pomoże ktoś , jest uszkodzona ?:
https://rapidshare.com/files/1379336512/05_11.jpg
https://rapidshare.com/files/2274180224/05_11_2.jpg
Ostatnio edytowane przez pawel512 ; 05-11-2011 o 15:52
idealnej sinusoidy to ona nie ma, no i te napięcie na minusie
odświeżę temat, czy z tego wykresu wynika że sonda za katalizatorem nie działa,
przy odpalaniu zimnego silnika czuję zapach benzyny .
Ostatnio edytowane przez pablon2o ; 13-11-2011 o 17:25
Do póki sonda nie osiągnie wymaganej temperatury nie zmienia swojego napięcia. A ta temperatura to 300st.
Pytanie czy zdążyła się dogrzać? Tego z wykresu nie widać. Widać jedynie że ma normalne napięcie jak na sondę wąskopasmową czyli ok 0,455V
Nie zawsze. Mimo że sonda jest uszkodzona, ECU może dobrać stechiometryczny skład mieszanki, zwłaszcza np korzystając z drugiej równolegle zamontowanej sondy jak to ma miejsce np w 2.0 JTS
Ostatnio edytowane przez cuoreventi ; 13-11-2011 o 18:05
silnik miał w momencie pomiarów jakieś 72 stopnie ,więc myslę że była rozgrzana
Rozgrzana by była gdyby miał ok 90 stopni.
Gazy wylotowe za katem nie są już takie gorące jak przed nim.
Ponadto sondy mają własny system podgrzewania do czasu uzyskania optymalnej temperatury i np on może być uszkodzony
juto jak będę jechał podepnę na czas jazdy i wtedy zobaczę.