Otwarcie zaowru EGR

[Nowy]

GT ma bardziej otwarty EGR niż 147 16V. Jeśli dawka paliwa będzie niska przy przegazowaniu, a pewno będzie, bo obciążenie jest prawie żadne, to będzie się kręciło w okolicach 40%.
To się sprawdza przy obciążeniu robiąc logi. Chyba, że są objawy są jednoznaczne, a tutaj kolega tylko stwierdza, że rośnie do ok 40%

- - - Updated - - -

Proszę bardzo. Oto sprawny EGR w GT na postoju:

Załącznik 117754

U mnie tak to mniej więcej wygląda. Z tą różnicą, że zaczyna od 1% a nie 3,99% i wartości są niższe o kilka procent. Może dlatego, że mam CF3 (Data produkcji: 24.12.2003 r.). Zrobię jeszcze logi pod obciążeniem. Dzięki!

[@sdero]

W starszych kontrolerach EDC16 jest 0 lub 1% przy zamknięciu.

[TIO_2007]

Czyli potwierdza się że otwiera się przy dodaniu gazu a dlaczego? Ktoś nazwał to tak trendy "zawór recyrkulacji spalin" i ma w tym racje, ekolodzy się cieszą. Druga racja to sztuczne zwiększenie ciśnienia w komorze spalania a następnie na wydechu żeby rozkręcić turbo co też oszczędza paliwo bo auto się normalnie rozpędza. Ktoś powie że to bzdura bo wtedy turbo będzie pompować do wydechu, taka sama jak to że woda płynie pod górę.

[@sdero]

To jest jego pozycja spoczynkowa. Przy dodawaniu gazu się ZAMYKA. Np. w 147/156 16V jest od początku otwarty. Nie ma pozycji wyłączonego sterowania.
Z tym sztucznym ciśnieniem do ruszenia turbo, oszczędzaniem paliwa, to jakieś niestworzone rzeczy wymyślasz.
Zajrzyj do jakiejś literatury na temat EGR

[AndrzejB]

Podpinam się do tematu, auto to co prawda Alfa 147 1.9 8V 120KM, poliftowa, ale problem podobny, EGR otiwera się przy dodawaniu gazu, co skutkuje przerywaniem i ogólnym zamuleniem pojazdu. Problem występuje głównie na rozgrzanym silniku, dopóki nie osiągnie 90 stopni, zachowuje się poprawnie.




Help!

[aarti7]

Zaslepic i wyłączyć programowo lub nowy egr, czyszczenie na długo nie pomorze.

[AndrzejB]

Zaslepic i wyłączyć programowo lub nowy egr, czyszczenie na długo nie pomorze.

Ok, a czy winowajca może być wtyczka od EGR? Ostatnio trochę ją przeczyściłem płynem IPA i według wykresów MES'a EGR pięknie zamykał się przy dodawaniu gazu. Później trochę go znowu przymuliło i aktualnie auto znowu ledwo się toczy. W bonusie dostałem dwa błędy: EGR P0401 (występował już wcześniej) i błąd przepływki P010f

[aarti7]

Też to właśnie przerabiam, bląd przeplywki będzie spowodowany tym że nie zgadzają się masy powietrza oczekiwane i zmierzone a winowajca jest prawdopodobnie egr który niedomaga. Ja będę zaslepial egr tylko w moim przypadku aby całkiem zaslepic niezbędne jest wyłączenie programowe.

[AndrzejB]

Też to właśnie przerabiam, bląd przeplywki będzie spowodowany tym że nie zgadzają się masy powietrza oczekiwane i zmierzone a winowajca jest prawdopodobnie egr który niedomaga. Ja będę zaslepial egr tylko w moim przypadku aby całkiem zaslepic niezbędne jest wyłączenie programowe.

Czekaj czekaj, a to nie jest przypadkiem na odwrót - przepływomierz steruje pracą pozostałych podzespołów odpowiedzialnych za spalanie paliwa? Poza tym u mnie błąd przepływomierza był, a w MES masy idealnie współgrają. Mój mechanik twierdzi, że przez walniętą przepływkę, EGR nie będzie pracować tak jak powinien. Turbina z resztą też. Błędy przepływki to chyba nie tylko masa powietrza oczekiwana i zmierzona, a z tego co wykopałem w internecie, to konkretnie chodzi o elektrykę przepływomierza, czyli odchylenia od pożądanych napięć prądu na przepływomierzu. Wszyscy z problemami z JTD kopią głęboko, winią EGR, turbiny, a tymczasem problem może leżeć zaraz za filtrem powietrza.

W sumie mamy jedno z dwóch - za mało paliwa, lub za mało powietrza. Z elementami podającymi paliwo problemów raczej nie ma w moim aucie, EGR miewał swoje humorki ale suma sumarum jest sterowany na podstawie danych z przepływki, turbina też wygląda ładnie. Po wypłacie kupuję jakiś tani zamiennik i testuję jak auto będzie jeździć na innej przepływce. Nie wiem jak w 156, ale w mojej 147 przepływka regularnie pływa w oleju z turbiny (ze względu na ulokowanie), więc nie zdziwiłbym się że coś jej dolega.

[Casio]

To jest jego pozycja spoczynkowa. Przy dodawaniu gazu się ZAMYKA. Np. w 147/156 16V jest od początku otwarty. Nie ma pozycji wyłączonego sterowania.
Z tym sztucznym ciśnieniem do ruszenia turbo, oszczędzaniem paliwa, to jakieś niestworzone rzeczy wymyślasz.
Zajrzyj do jakiejś literatury na temat EGR

Czy zaślepienie EGR może mieć wpływ na zmniejszenie się momentu obrotowego? I pytanie które budzi wątpliwości na wielu forach, czy po zaślepieniu EGR zmieni się radykalnie zapach spalin? Jaka jest strategia działania EGR na sterowniku EDC16C39 CF4? Czy po jakimś czasie pracy silnika na wolnych obrotach zawór EGR się zamyka?