silnik problem !!! nie dogrzany???

ŁukaszALFAlow

ŁukaszALFAlow

Nowy
Rejestracja
Sty 10, 2011
Postów
388
Lokalizacja
Chrzanów/Regulice
Auto
159 1.9 jts, 156 1.9 jtd SP1
witam ,juz rok mija jak walczę z alfą ,moim problemem jest szarpanie przy słabiej wciśniętym gazie,i na 5 i 6 biegu włącza sie tryb awaryjny czasami,po kupnie wyszła przepływka wiec zmieniłem,bez zmian,egr wyczyściłem,podkładkę założyłem,ob wyczyściłem,pozmieniałem węże podciśnienia ,myslałem o przeładowaniu ,ale na kompie nie wyskakuje przeładowanie ,a po kupnie u diagnosty stwierdził ze turbo jest w dobrym stanie,po 2 miesiacach padła przepływka ,zmieniłem nastepną,prześmigałem na takim szarpaniu 6 miesięcy,ale ostatnio problem sie nasilił,duże spalanie ,szarpanie ,i praktycznie na 5,6 biegu włącza sie tryb awaryjny,odłączyłem przepływkę szarpanie ustało,lesz tryb awaryjny wskakiwał,3 dni temu kupiłem przepł. od maxgera,bo juz te bosche mnie wkurwiaj...:mad:dzisiaj zakładam i zobacze,ale wczoraj nastąpił przełom ,autko ostatnio takie nie dogrzane, wskaźnik praktycznie w mrozy nie przekracza 55 stopni ,nie wiem jak na kompie bo nie sprawdzałem,wiec wstawiłem tekturę przed chłodnice ,szarpanie ustało:) ,a tryb awaryjny włączył sie tylko raz:crazy_pilot:,teraz tak, termostat czy czujnik?,a jak z latem,też był taki problem,wskaźnik nie przekraczał 70 stponi,jest jakis czujnik co podaje temperaturę do kompa,może padnięty ,chłopaki pomocy bo oszaleje z ta alfa,aha i odkąd kupiłem alfe to wywala komunikat na wyświetlaczy zaraz po zapaleniu auta
 
termostat kolego zresztą jak chcesz miec pewnosc zeby ni kupowac na pałę to wyjmij go i sprwawdz czy sie domyka
 
Też stawiam na termostat,ale możesz podpiąc pod kompa i zobaczyc na kompie jaka temp. łapie
 
W mrozy diesel się trudniej nagrzewa, a moja żona tweirzdi że wogóle ;) ale sprawdź termostat, coś z nim nie tak
 
zmienię termostat , i zobaczę ,a gdzie jest czujnik temperatury co idzie do kompa , z tego co pamietam to przy termostacie?
 
termostat ci padł i został w pozycji otwartej ,dlatego masz zimny silnik bo krążenie płynu masz non stop. Gdyby został w pozycji zamkniętej to by się grzał ,bo by nie dawał płynu na chłodnice. Proste sprawdzenie,( termostat zamknięty wysoka temperatura na wskazniku a zimna chłodnica lub letnia ) lub (termostat otwarty, niska temperatura na wskazniku i jednakowo ciepła chłodnica i silnik) jak chcesz to możesz go sprawdzić, wymontuj i wrzuć do wody o temperaturze około 90 powinien się otworzyć, a po włożeniu do zimnej zamknąć. Jeżeli się zamyka i otwiera to termostat jest OK, a jeżeli nie reaguje to złom. Może być jeszcze taka sytuacja że otwiera się i zamyka ale NIE DOMYKA i częściowo jest otwarty.
 
mea culpa

po poniższych wyjaśnieniach Maćka treść pierwotna mojego postu była niezgodna z prawdą :-)
 
Ostatnia edycja:
jak sie sprawdza termostat to wiem ,i ze u mnie jest do wymiany to też przypuszczałem,ale dzięki za info,takich ludzi sie ceni ,tylko dziwi mnie reakcja silnika ,pod tym kontem nie sprawdzałem ,nie przypuszczałem ze od tego szarpie i przepływomierz wariuje ,bo po wsadzeniu tektury przed chłodnice całkiem inny samochód ,i co z latem? jest dogrzany,może czas czujnik temperatury wymienić daje złe parametry?to prezes gdzie ten czujnik sie znajduje
 
Oczywiście że jest wkręcony w termostat - to czujnik dwuobwodowy jeden do wskaźnika, a drugi do ECU
 
Maciek jak to ?
to zapytam tak - mam walnięty czujnik w termostacie i na kabinowym wskazuje mi np 60 a na kompie po podpięciu jest odczyt 88
to niby jeden czujnik daje dwa pomiary różne ? i skoro jest zepsuty to który wynik uznać za błędny ? a skoro oba błędne to czemu tak różne ?
czy sprawa rozbija się tylko po prostu o dokładność ( a raczej jej brak ) przeniesienia odczytów czujnika na wskazówkę w kabinie ?
bo w 90% przypadków błędnych wskazań w kabinie piszemy " sprawdź temp na kompie" - ale skoro ten sam czujnik daje też wynik na kompa to jak tu wyłapać usterkę ?


to ja już nic nie wiem
bo ja od 4 lat żyłem z przeświadczeniem że na kabinowy wskaźnik podaje czujnik z termostatu ale już przy czytaniu z kompa odczyt jest z innego czujnika
 
Ostatnia edycja:
no własnie ,cos mi nie pasowało:girl_wacko:,a wracając do tematu to po zmianie przepływki zabardzo nic sie nie zmieniło ,wiec lipa,wczoraj błedy sprawdzałem prosze o łopatologiczne wytłumaczenie,czesty błąd to p0238,niby odczytałem koda ale zabardzo nic to mi nie mówi ,który to czujnik i czy do zmiany,i takie dwa sie pojawiły p1236,p1238
 
jeśli chodzi o czujniki temp to są różne a różnica polega na tym że jedni mają czujnik na termostacie który daje sygnał do kompa i na wskaźnik i najczęściej jest to czujnik 3-przewodowy ale też jest możliwość że ma tylko dwa przewody bo masa silnika jest bazą dla odczytu, inni mają dwa czujniki jeden na termostacie a drugi na wężach i też mogą mieć te czujniki dwa przewody (dla czujnika montowanego na wężu) i 2 lub 1 przewód (dla czujnika montowanego na termostacie-masa jest bazą) Z każdą zmianą roku może być inaczej. żeby sprawdzić termostat należy nagrzać silnik do temp około 70 stopni ważne żeby się termostat nie otworzył i sprawdzić temp górnej rury wchodzącej do chłodnicy i musi być zimna, wtedy jest okej.
żeby sprawdzić który czujnik jest od czego można podpiąć kompa i przy nagrzanym silniku odpinać wtyczki od czujników i tedy będziemy mieli świadomość który do czego służy.
 
Ostatnia edycja:
bocian napisał:
Maciek jak to ?
to zapytam tak - mam walnięty czujnik w termostacie i na kabinowym wskazuje mi np 60 a na kompie po podpięciu jest odczyt 88
to niby jeden czujnik daje dwa pomiary różne ? i skoro jest zepsuty to który wynik uznać za błędny ? a skoro oba błędne to czemu tak różne ?
....
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sprawa jest banalnie prosta i opisana w podwieszonym temacie o termostatach. Na początku produkcji JTD miały termostaty z 2 niezależnymi czujnikami (obydwa wkręcone w termostat) jeden pokazywał sygnał na wskaźniku a drugi wysyłał sygnał do ECU. Później zastapiono te dwa czujniki jednym dwuobwodowym jeden obwód na wskaźnik a drugi do ECU z tym że masa nie była doprowadzana niezależnie. Trzecia generacja czujnika ma trzy przewody bo do obwodu podającego sygnał do ECU masa jest doprowadzana niezależnie. W miarę upływu czasu czujnnik traci połączenie z masą i w kabinie coraz gorzej pokazuje, ale do ECU dochodzi sygnał prawidłowy dzięki niezależnej masie. - stąd różnice.
 
Kolego masz problemy z przeładowaniem,zajrzyj do podwieszonego na pierwszej stronie tematu MCSF
 
Maciek-156 napisał:
Sprawa jest banalnie prosta i opisana w podwieszonym temacie o termostatach. Na początku produkcji JTD miały termostaty z 2 niezależnymi czujnikami (obydwa wkręcone w termostat) jeden pokazywał sygnał na wskaźniku a drugi wysyłał sygnał do ECU. Później zastapiono te dwa czujniki jednym dwuobwodowym jeden obwód na wskaźnik a drugi do ECU z tym że masa nie była doprowadzana niezależnie. Trzecia generacja czujnika ma trzy przewody bo do obwodu podającego sygnał do ECU masa jest doprowadzana niezależnie. W miarę upływu czasu czujnnik traci połączenie z masą i w kabinie coraz gorzej pokazuje, ale do ECU dochodzi sygnał prawidłowy dzięki niezależnej masie. - stąd różnice.
Kliknij, aby rozszerzyć...

dziękuję bardzo
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra