[diagnostyka] spomaganie prac przy diagnostyce auta z pomocą oscyloskopu samochodowe

[bubu321]

- poniżej plik do testów z auta Niwa, kompresja na poszczególnych cylindrach 8-12-12-12 barów.

- kanał 1 sygnał z czujnika Px, widać spłaszczenia wykresu z racji ograniczen narzuconych z charakterystyki czujnika Px.
- kanał 2 sygnał z czujnika piezoelektrycznego, Dp, zablokowany, wyłączony
- kanał 3 - iskra brana z cylindra 2, czyli nie z 15 ząbka sygnału CKP.
- kanał 4 sygnał z CKP, czujnika położenia i obrotów wału korbowego.

--

--

[Majka]

To najpierw spróbuję - plik drugi, nagrany w trybie CSS.
Niva – później, bo tam trzeba zastosować skrypt Px, to potem.

Nie wiem, jaki samochód
- 4 cylindr
- ząbki – 120-2-2
- pierwsze przepuszczenie 2 ząbków, po 22 ząbkach od WTC
Podano:
- kąt wyprzedzenia zapłonu == 9
- kolejność cylindrów == 1342

1) Wykres pierwotny:



A tu miałam problem, bo mi wychodzi z liczenie kątów i pików, że jakby w drugą stronę idzie, ale pewnie WTC zaznaczyłam źle. Tego nie wiem kompletnie – musze zapytać (?). No, pytam też na wykresach, w sumie.




2) Analiza skryptem CSS:










- uszkodzenia ząbków nie ma,
- dynamika kąta zapłonu jest,
- wtryskiwacze działają poprawnie, podczas zwiększania rpm tak widzę (?)
- widzę odchylenia w sygnale może CKP - dla cyl. 2 i 3, ale podczas zmniejszania obrotów (?), ale może to w granicach błędu - nie wiem (?)
- test chyba nie był przeprowadzony do końca prawidłowo (?)


Wykresy:
CSS.zip

[bubu321]

- test chyba nie był przeprowadzony do końca prawidłowo (?)

- trafna uwaga, test jest żle przeprowadzony, nie powinien być publikowany chyba jako przyklad złego wykonania.

- test dla CSS przeprowadzamy następująco:
1. silnik nagrzany, obroty ustabilizowane, tzn. przed testem dodajemy gazu tak do 5.000 obr/min i potem bieg jałowy. ( nigdzie nie znalazłem odpowiedzi co to daje ale wyniki wtedy są poprawne jak się to zastosuje.)
2. logujemy tylko iskrę z 1 cylindra oraz sygnał CKP różnicowo.
3. test wykonujemy na postoju, sillnik na biegu jałowym, dodajemy wolno gazu tak do 3000 obr , potem zwalniamy pedał gazu aby obroty doszły do obrotów biegu jałowego.
4. dodajemy dynamicznie gazu, czyli pedał gazu w podłogę, jak obroty dojdą do 3.000, wyłączamy kluczykiem zapłon, pedał gazu trzymamy w podłodze aż silnik stanie.
5. zapisujemy log.

- błędy wykonującego, obroty powyżej 3.000, skrypt liczy wtedy błędnie.
- zbyt dynamiczne dodanie gazu w czesci pierwszej , ma być wolne dojście do 3000 obr/min.
- z logów widać że dynamika cylindrów 3,4 oraz 1.2 się różni na biegu jałowym, wykres przechodzi przez linie poziomą.
- podczas dodawania gazu widać że udział cylindrów 1 i 3 jest mniejszy niz udział cylindrów pozostałych 2, 4.
- po wyłączeniu zapłonu wykres przechodzi pod linią poziomą i powinien następnie przecinać ponownie linię w tym samym miejscu przez wszystkie cylindry.
- z tego widać, że katy pokrycia zaworów nie są równe z jakiegoś powodu.
- nie znamy stopnia kompresji ani kąta wyprzedzenia zaplonu.
- raport podaje takie dane po wybraniu kąta wyprzedzenia zapłonu 10 stopni.

 ilosc zebow na obrot walu korbowego : 60-2
 bledy przy okresleniu ilosci zebow wienca zebatego : 0  zeba
 GMP pierwszego cylindra skojarzone z zebem No. 20 ( 19.83 )

--

--
P.S.
- wykres wykonany wg skryptu kolegi euroscana CSS 040b-pl.ajs
- autor programu odrzucił taki sposób zobrazowania wykresu, a szkoda trochę lepiej widać szczególnie te pole dynamiki.

[Majka]

Ok.

Czy mogę w takim razie prosić o inny plik w trybie CSS oraz o skrypt kolegi Euroscana?

Chcę się nauczyć, więc chciałam może obejrzeć więcej plików.

[bubu321]

- tylko tutaj są jakies pliki (60 MB ) i wyjaśnienie przyczyny awarii auta.
--
http://injectorservice.com.ua/forum/...lit=CKP#p11773
--
- auto WAZ 21099, TDC == 20 stopni.

Script CSS, version 1.10
--------------------------------------------------------------------------------
Cilinder count: 4

Number of teeth per revolution of CrankShaft: 60-2
TDC of the cylinder 1 coincides with the tooth number 20 ( 19.83 )

--

--

[bubu321]

- skrypt CSS-040b-PL

[Majka]

Dziękuję skrypt kolegi Euroscana, bo chciałam zobaczyć jak działa.
Będę robić na obydwu dla porównania.
Ten plik, co już wykres zrobiłeś, to skoro jest wykres, to wystarczy.

--------------------------------------------------------------------------------------------------

Druga próba:


------------------------------------------------------------------------------------------------------
WAZ 21099



------------------------------------------------------------------------------------------------------
Audi 96

Kolejność zapłonu zapłonu, taką znalazłam - 1342
Kąt wyp. zapłonu – proponowany
Skrypty – CSS i kolegi Euroscana, mam dwa to porównam. Na razie robię i wrzucam obydwa.


3 audi 96 ABC.zip





















Interpretacja wyniku jest dla mnie trudna.

1. Pracuje nierówno na jałowym (?)

2. Mechaniczne uszkodzenie silnika (?)

3. Nie znamy ciśnień sprężania, ale wygląda, że dla trzech cyl. może być nie takie jakie być powinno – ostatnia faza trybów pracy silnika – opadanie obrotów (?) Czy z tego można wnioskować. Czy to kwestia sygnału z czujnika (?) Szczerze mówiąc - nie wiem, jak to korelować z tym diagramem siły sygnału z czujnika, kontakt ze złączem, czy może to mieć wpływ (sam czujnik) na wynik wydajności pracy cylidrów(?) Bo na oscylogramie ten czujnik na końcu - też pokazuje inny wykres, niż w poprzednim przykładzie. Nie wiem jak to powiązać – jedne info z drugimi.

4. Może lepiej załącznik z wykresów mam wrzucać (?)

[bubu321]

- lepiej wykesy wrzucać jako załączniki.
- lepiej sie czyta, ogląda.

[Majka]

Lanos
Ustawiłam domyślne:
kolejność cylindrów 1342
Kąt wyprzedzenia zapłonu == 10
Na razie CSS

Próba 3.

Zrzuty:
3 lanos troit xx 2cil 3.zip
Lanos.zip


- cyl. 2 ma zmniejszoną wydajność, jednak, no nie wiem.
- dość okropny przykład
- Tak z samego wykresu, to ciężko jednak, zwłaszcza, że brak mi wiedzy podstawowej na temat samych oscylogramów i innej też. Trochę dywaguję.
- może się więcej wyjaśni jak przejrzę drugi oscylogram, a może nie, to potem może spróbuję.

[bubu321]

- na wykresie kompresji w nowej wersji oprogramowania , wersja 4.0 , dośc dokładnie widac udział cylindra 2 w ogolnej pracy silnika.
- plik roboczy Lanos.

- nowy plik CSS wersja 1.17, poprawiono obsługę wienca zębatego.