Dzięki. Na wejściu ma sygnały tylko z czujnika TP.
No, wiem, że masz rację. Informację zwrotną o pozycji TP, ECU bierze z czujnika TP. Czujniki są sprawne, wszystko co zasilane jest 5V działa. Patrząc na to jakie błędy wyrzucają można by uznać, że monitorują tylko czujniki. Tylko, że mądry sterownik umiałby monitorować kilka obwodów, nie tylko ten. TP ma więcej obwodów nie tylko ten jeden. Ma 4 obwody. Na razie jeszcze ich nie rozrysowałam, muszę to zrobić, wtedy będzie łatwiej. Niestety jak siadam do elearna, to się zniechęcam i zapominam piny.
Tam chyba jest silnik DC, sterowany z ECU poprzez podwójny mostek-H, złożony min. z 4 tranzystorów, który powoduje przełączanie prądów, które płyną do serwoTP w postaci sygnału PWM, o zmiennej szerokości impulsu. Taki mostek bierze zasilanie z akumulatora poprzez główny przekaźnik silnika, a z drugiej strony podłączony jest do masy. To już dwa obwody do kontrolowania poprzez ECU. Kolejny obwód to główne centrum dowodzenia TP czyli mikroprocesor przez mostek H do serwomotoruTP. W tym obwodzie ECU ma dwa wyjścia drive. Sygnały z czujników wchodzą do ECU przez wejścia analogowe. Kontrola przekaźnika głównego (zasilania działa), bo ECU umie wyrzucić błąd za niskiego napięcia i stosowny żółty komunikat. Tylko próg wynosi 7V… Kontrola obwodu czujnika TP działa == wywala błędy. Kontrola obwodu uziemienia – nie wiem jak się odbywa. Kontrola serwomotoruTP, no po prostu myślałam, że ECU jakoś kontroluje jaki prąd puszcza, w jakich warunkach, ale nie mam na to dowodów.
Jeśli układ działa poprawnie prąd z akumulatora płynie przez przeciwstawne tranzystory 1, 4 lub 2,3 zależnie od potrzebnej polaryzacji impulsów. Jeśli prąd popłynie przez zbieżne tranzystory, wtedy napięcie ucieknie do masy i dojdzie do zwarcia w obwodzie, chyba z winy obwodu sterującego (ECU). Nie powinno być wtedy napięcia. Stan jest taki, że napięcie jest, tylko nie ma impulsów. Nie mam to przemyślane, co się tam może dziać. Jakby nie przełączało się czasem w PWM.
- ECU przełącza prądy, przynajmniej w czasie testów. W warunkach powstawania błędu nie wiem. Wiem tylko, że np.: wychodzi z czujnika TP na pozycję ujemną TP, co znaczy, że jest poza progami napięciowymi, które zarejstrowałam na czujniku. Przyczynę można by było ustalić, tylko w czasie powstania błędu.
- ponieważ ECU wyrzuca błędy, należy uznać, że kontrola sterowania działa.
- nie pasują mi napięcia na wyjściach z ECU do serwoTP. Jeśli obydwa mostki-H biorą napięcie z aku, poprzez główny przekaźnik silnika, to napięcie na obydwu wyjściach ECU powinno być takie jak na aku lub niższe, w przypadku utraty prądu na obwodzie zasilania. I na jednym pinie jest takie jak na aku. Ale na drugim jest dużo wyższe niż na aku, dochodzi nawet do 15V. Tego nie rozumiem. Skąd tam pojawia się takie napięcie?
- chyba, że to jest jakieś referencyjne napięcie mikroprocesora. P0606 oznacza nieprawidłowe napięcie referencyjne głównego mikroprocesora. Powstaje jeżeli są jakieś nieprawidłowości mikroprocesora, który kontroluje działanie TP. Błąd taki pojawiał się sporadycznie na dwóch sterownikach i można go wywołać. Przynajmniej mi się to udało.
- do tego dochodzi zmienne napięcie, zależnie od rpm, ale na razie to pomijam, nie ogarniam, może chodzi o prąd.
- nad samym PWM jeszcze się nie zastanawiałam, tyle tylko, że impulsy są b. krótkie, czy szybkie rzędu mikrosekund oraz że impuls ma ok. 1,9kHZ, taki wychodzi z ECU.
TP otwiera się w MAR na ok. 6-8st. To daje 0,4V na 8st. Z góry to jest niemal 10st dla 100% otwarcia zaworu TP. To daje chyba od 0 – 10% dla stanu przepustnica zamknięta. ECU umiałoby pokazać wartości w %, ale widać, że mu się nie chce. Jak z tego wyjść na porównanie z MAF, póki co nie wiem. Nad resztą, nad VE to muszę się zastanowić jeszcze. Nie miałam czasu. W jeździe teraz znowu nie wyrzuca błędów TP. Nie znajduję przyczyny, warunków, kiedy je wyrzuca. Chyba, że jak z katalizatorem, trzeba pojechać dokładnie w jakiejś sekwencji jezdnej testu drogowego. Trudno badać coś co tylko czasem szwankuje.
- zostało mi zbadać przy ECU sygnały z wyjść do TP. Spróbuję.
- zarejestrowałam w MAR, pozostałe i pod kontrolą MES, bo myślałam, że może chociaż się przeciwstawi, tylko, że to w MAR było. Ale ECU raczej pomyślało coś innego … Ponieważ chcę zrobić test drogowy, chodziło mi bardziej, czy badać tylko czujniki, czy jednak zobaczyć sygnał ECU – TP w jeździe? Sama nie wiem, czy jest sens badać czujniki w jeździe, jest pozycja TP w MES… Kwestia, czy mogą się w ogóle rozjeżdżać i z czy to porównać...
https://www.dropbox.com/s/rx126yxz0v...r_mes.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/k2xjdr1c8d...ow_TP.zip?dl=0
Odpowiedz z cytatem
