Klapy wirowe 2.0 JTDm

[sedici]

Poruszony został na forum wątek klap wirowych w 2.0 JTDm i prawdopodobieństwa ich urwania się (co jak wiadomo ma miejsce w przypadku pozmianowych kolektorów przy 1.9 16V, także wyposażonych w klapy wirowe). Tak więc w ramach odrabiania zajęcia domowego dobraliśmy się do jednego 2.0 JTDm w celu demontażu kolektora - aby ocenić stan jego zabrudzenia oraz szanse na samoistne wyrwanie i zaciągnięcie do silnika klapy wirowej.

ja poruszałem ten temat , ale była jakaś zwała forum i wcięło te tematy;

producentem kolektora jest magneti-marelli , i nie wiem czy w insigniach jest taki sam jak w fiatach , faktem jednak jest że użytkownikom opli zdarzają się urwane klapki w 2.0 , o czym informują na forach ;

ja w swoim bravo zaślepiłem profilaktycznie egr aby nie zasyfiać kolektora

[Tomek_KRK]

Dzięki Tomek za rzetelne informacje.Utwierdzasz jeszcze bardziej,że lepiej egr wyłączyć i zaślepić, a z klapami nie bedzie problemu dozywotnio,bo wyglada to całkiem solidnie. Duzo problemu z rozebraniem kolektora ?

No jest sporo roboty, zdecydowanie więcej, niż w 1.9...

ja poruszałem ten temat , ale była jakaś zwała forum i wcięło te tematy;

producentem kolektora jest magneti-marelli , i nie wiem czy w insigniach jest taki sam jak w fiatach , faktem jednak jest że użytkownikom opli zdarzają się urwane klapki w 2.0 , o czym informują na forach ;

W Insigniach te awarie miały miejsce tylko w autach z pierwszego roku produkcji.

[pampik]

No jest sporo roboty, zdecydowanie więcej, niż w 1.9...

A mniej niż w 2.4 ?? BO ja byłem mocno zaskoczony pracochłonnością tej czynności w 2.4 ........ masakra......... .

[rybakmj]

W Insigniach te awarie miały miejsce tylko w autach z pierwszego roku produkcji.

Roczniki 2008 i początek 2009.W tych rocznikach również montowane były zamiennie skrzynie M32 i F40 w modelach 2.0 130.

U siebie mamy 5 insygnii z roczników 2010 i 2011,wszystkie 230-280tys km i z kolektorami jak do tej pory nic się nie dzieje choć fakt te auta są nieźle przepalane,za to wadliwe są obudowy egr. (ubywający płyn chłodniczy). Kilkukrotnie już były wymieniane.

[Tomek_KRK]

U siebie mamy 5 insygnii z roczników 2010 i 2011,wszystkie 230-280tys km i z kolektorami jak do tej pory nic się nie dzieje choć fakt te auta są nieźle przepalane,za to wadliwe są obudowy egr. (ubywający płyn chłodniczy). Kilkukrotnie już były wymieniane.

W Alfach i Lanciach z tymi silnikami też obudowy pękają.

[Lech]

Tak to fakt nie dawno zmieniałem kolektor ssący powodem była pęknięcie plastiku i wyciek płynu chłodniczego .Jedyny plus to że na nowym kolektorze auto dostało kopa i znikła turbo dziura na wyższych obrotach.Koszt nowego w ASO 1230.00 plus robocizna.

[Pablo.]

A mniej niż w 2.4 ?? BO ja byłem mocno zaskoczony pracochłonnością tej czynności w 2.4 ........ masakra......... .

Zdecydowanie więcej niż w 2.4

[5turbo]

Tak dla przykładu, że nieurywalne klapy jednak się urywają. Wpadły 3 sztuki. Przebieg auta 122tys. km. Prawdziwe.

[marcingoleniow]

Ciekawe co na tak krótkim dystansie (jeśli jest prawdziwy) spowodowało takie zasyfienie kolektora, że aż klapy się pourywały. Może turbo pompuje już powoli olej do kolektora. Przy remoncie sprawdził bym dobrze.

[Pablo.]

Ciekawe co na tak krótkim dystansie (jeśli jest prawdziwy) spowodowało takie zasyfienie kolektora, że aż klapy się pourywały. Może turbo pompuje już powoli olej do kolektora. Przy remoncie sprawdził bym dobrze.

Jeśli auto jeździło by głównie w mieście, to tak to niestety wygląda, a nawet czasami znacznie gorzej.